أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تعمل صناعة السيارات على تحسين تصميم المكونات والتجمعات الرئيسية بسرعة ، مما يجعل الحياة أسهل للسائقين ويحسن أداء السيارة. يتخلى المزيد والمزيد من السيارات الحديثة عن ناقل الحركة اليدوي ، تاركًا الأفضلية لعمليات نقل الحركة الجديدة والأكثر تقدمًا: الآلية والروبوتية والمتغيرة. 

في المقالة ، سننظر في أنواع علب التروس ، وكيف تختلف عن بعضها البعض ، وكيف تعمل ، ومبدأ التشغيل ودرجة الموثوقية.

هيدروليكي "أوتوماتيكي": كلاسيكي خالص

ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي هو أصل عالم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بالإضافة إلى مشتقاته. كانت عمليات النقل الأوتوماتيكية الأولى ميكانيكية هيدروميكانيكية ، ولم يكن بها "أدمغة" ، ولم يكن بها أكثر من أربع خطوات ، لكنها لم تكن موثوقة. بعد ذلك ، أدخل المهندسون ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي أكثر تقدمًا ، والذي يشتهر أيضًا بموثوقيته ، لكن تشغيله يعتمد على قراءة العديد من أجهزة الاستشعار.

السمة الرئيسية لـ "الأوتوماتيكي" الهيدروليكي هي عدم وجود اتصال بين المحرك والعجلات ، ثم يطرح سؤال معقول: كيف يتم نقل عزم الدوران؟ بفضل سائل ناقل الحركة. 

عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة "محشوة" بأحدث الأنظمة الإلكترونية ، والتي لا تسمح لك فقط بالتبديل في الوقت المناسب إلى الترس المطلوب ، ولكن أيضًا استخدام أوضاع مثل "الشتاء" و "الرياضة" ، بالإضافة إلى تغيير التروس يدويًا.

فيما يتعلق بصندوق التروس اليدوي ، يزيد "الأوتوماتيكي" الهيدروليكي من استهلاك الوقود ، ويستغرق وقتًا أطول للتسريع - عليك التضحية بشيء من أجل الراحة.

لفترة طويلة ، لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي شائعًا بسبب حقيقة أن معظم سائقي السيارات معتادون على "الميكانيكا" ويريدون أن يكونوا قادرين على تغيير التروس بأنفسهم. في هذا الصدد ، يقدم المهندسون وظيفة التحويل الذاتي ، ويطلقون على هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي - تيبترونيك. معنى الوظيفة هو أن السائق يحرك ذراع التروس إلى الوضع "M" ، وأثناء القيادة ، حرك زر الاختيار إلى الوضعين "+" و "-".

CVT: رفض الخطوات

في وقت من الأوقات ، كان ناقل الحركة CVT عبارة عن ناقل حركة تقدمي ، تم إدخاله في عالم صناعة السيارات لفترة طويلة جدًا ، واليوم فقط كان موضع تقدير من قبل مالكي السيارات.

معنى ناقل الحركة CVT هو تغيير عزم الدوران بسلاسة بسبب عدم وجود خطوات على هذا النحو. يختلف المتغير بشكل كبير عن "الأوتوماتيكي" الكلاسيكي ، خاصة في ذلك مع CVT ، يعمل المحرك دائمًا في وضع السرعة المنخفضة ، ولهذا السبب بدأ السائقون في الشكوى من أنهم لم يسمعوا بتشغيل المحرك ، وبدا أنه توقف . ولكن بالنسبة لهذه الفئة من مالكي السيارات ، توصل المهندسون إلى وظيفة تبديل التروس اليدوي في شكل "تقليد" - فهي تخلق شعورًا بقيادة ناقل حركة أوتوماتيكي عادي.

كيف يعمل المتغير؟ بشكل أساسي ، يوفر التصميم مخروطين مترابطين بحزام خاص. بسبب دوران المخروطين والحزام المرن ، يتم تغيير عزم الدوران بسلاسة. باقي التصميم مشابه لـ "تلقائي": نفس وجود مجموعة القابض ومجموعة التروس الكوكبية والملفات اللولبية ونظام التزييت.

صندوق آلي

في الآونة الأخيرة نسبيًا ، تقدم شركات صناعة السيارات نوعًا جديدًا من ناقل الحركة - علبة تروس آلية. من الناحية الهيكلية ، يعد هذا ناقلًا يدويًا ، والتحكم يشبه ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتم الحصول على هذا الترادف عن طريق تثبيت مشغل إلكتروني في علبة تروس يدوية تقليدية ، والتي لا تتحكم فقط في تغيير التروس ، ولكن أيضًا في تشغيل القابض. لفترة طويلة ، كان هذا النوع من ناقل الحركة هو المنافس الرئيسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكن معظم أوجه القصور التي يستثنيها المهندسون حتى يومنا هذا تسببت في الكثير من السخط بين مالكي السيارات.

لذلك ، فإن "الروبوت" في الإصدار الكلاسيكي يحتوي على وحدة تنفيذية إلكترونية ، بالإضافة إلى مشغل يعمل على تشغيل وإيقاف القابض بدلاً منك.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصدرت VAG نسخة تجريبية من علبة التروس الآلية DSG. تشير التسمية "DSG" إلى Direkt Schalt Getriebe. كان عام 2000 عام التقديم الشامل لـ DSG في سيارات فولكس فاجن ، لكن تصميمه يختلف في نواحٍ عديدة عن مفهوم "الروبوت" الكلاسيكي.

استخدم DSG قابضًا مزدوجًا ، نصفه مسؤول عن تضمين التروس الزوجية ، والثاني عن التروس الفردية. كمشغل ، تم استخدام "ميكاترونيك" - مجموعة من الأنظمة الهيدروليكية الإلكترونية المسؤولة عن تشغيل علبة التروس الاختيارية. يوجد في "الميكاترونكس" وحدة تحكم وصمام ولوحة تحكم. لا تنس أن أحد العناصر الرئيسية لعملية DSG هو مضخة الزيت التي تخلق ضغطًا في النظام ، والتي بدونها لن يعمل الصندوق الانتقائي ، وسيؤدي فشل المضخة إلى تعطيل الوحدة تمامًا.

أيهما أفضل؟

لفهم أي علبة تروس أفضل ، سنصف المزايا والعيوب الرئيسية لكل ناقل حركة.

مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي:

• الموثوقية.
• القدرة على تنفيذ مجموعة متنوعة من أوضاع التشغيل ؛
• الراحة في قيادة السيارة ؛
• موارد عالية نسبيًا للوحدة ، تخضع للتشغيل الصحيح والصيانة في الوقت المناسب.

العيوب:

• إصلاحات باهظة الثمن
• من المستحيل تشغيل المحرك من "الدافع" ؛
• خدمة باهظة الثمن
• تأخير في نقل التروس
• القابلية للانزلاق.

مزايا CVT:

• تشغيل المحرك الصامت
• تعمل وحدة الطاقة في وضع لطيف ؛
• تسارع مستقر بأي سرعة.

العيوب:

• التآكل السريع والتكلفة العالية للحزام ؛
• قابلية تعرض الهيكل للتشغيل في وضع "الغاز إلى الأرض" ؛
• إصلاحات باهظة الثمن فيما يتعلق بناقل الحركة الأوتوماتيكي.

مزايا علبة التروس الاختيارية:

• اقتصاد الوقود؛
• الالتقاط السريع والتعامل مع الترس المطلوب عند الحاجة إلى تسارع حاد ؛
• أبعاد صغيرة.

العيوب:

• تحويل التروس الملموس
• أنظمة الدعم الإلكترونية الضعيفة ؛
• غالبًا ما يكون الإصلاح مستحيلًا - فقط استبدال المكونات والأجزاء الرئيسية ؛
• فترة خدمة منخفضة
• مجموعة القابض باهظة الثمن (DSG) ؛
• الخوف من الانزلاق.

من المستحيل تحديد أي من الإرسالات هو الأسوأ أو الأفضل ، لأن كل سائق يحدد بنفسه نوع ناقل الحركة الأكثر ملاءمة ، اعتمادًا على التفضيلات الشخصية.

أسئلة وأجوبة:

أي علبة تروس أكثر موثوقية؟ هناك الكثير من الجدل حول هذا. يعمل ميكانيكي واحد لعقود ، والآلة تتعطل بعد عدة صيانة. يتمتع الميكانيكيون بميزة لا يمكن إنكارها: في حالة حدوث عطل ، سيتمكن السائق من الوصول بشكل مستقل إلى محطة الخدمة وإصلاح نقطة التفتيش بميزانية محدودة.

كيف تعرف أي صندوق؟ من الأسهل التمييز بين الدليل وناقل الحركة الأوتوماتيكي من خلال وجود أو عدم وجود دواسة القابض (لا يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على مثل هذه الدواسة). بالنسبة لنوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فأنت بحاجة إلى إلقاء نظرة على طراز السيارة.

ما الفرق بين ناقل حركة أوتوماتيكي وناقل حركة أوتوماتيكي؟ التلقائي هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي (علبة التروس الأوتوماتيكية). لكن الروبوت هو نفس الميكانيكا ، فقط مع القابض المزدوج والتروس الأوتوماتيكي.