الاختبار: فولكس فاجن ID.3 Max 1st (2020) // هل تنضج بما يكفي لمعظم السائقين؟

حتى الآن ، في فولفسبورج ، تم تدريس الكهرباء من خلال التحويلات الكهربائية Up! والجولف ، ولكن هذا لم يكن بعد ما توقعه المتنبئون وواضعو السياسات للتنقل المستدام وما شرعوا في فعله بإعلان قوي عن ظهور العديد من المركبات الكهربائية والكهربائية في السنوات القليلة المقبلة.

كأول مرة في هذه القصة ، اجتذب ID.3 على الفور الكثير من الاهتمام ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه أول سيارة كهربائية حقيقية من فولكس فاجن ، وربما أيضًا بسبب قاعدة المعجبين الكبيرة لأكبر علامة تجارية للسيارات الأوروبية التي ظلوا مخلصين لها. حتى بعد حالة الديزل البارزة. حسنًا ، لا يوجد نقص في أولئك الذين سيضحكون بحقد إذا بدأت الإمبراطورية في الانهيار.

على الرغم من أنني لست من أشد المعجبين بالسيارات الكهربائية ولا أتعامل معها جيدًا ، يجب أن أعترف أنني كنت سعيدًا بصدق لأن ID.3 ظهر في اختبارنا ، وأكثر من ذلك عندما تم تقديمه لي "للنظر فيه".... لأنني كنت أعرف أن المراجعة ستكون مختلفة تمامًا عما لو كتبت عن لعبة غولف ، ولأنهم يقولون إن استخدامها يكاد يكون بنفس سهولة استخدام الهاتف الذكي كما أتخيل ، لذلك سيفكر كثيرًا بالنسبة لي ، لذلك لم أفعل تعاني من التطبيقات المعقدة وطلبت التأكيد ثلاث مرات ، وأخيراً وليس آخراً ، لن تضطر إلى التفكير طوال الوقت في مكان وزمان شحن البطارية.

بإلقاء نظرة سريعة على ID.3 ، فإن أول اتحاد هو بطل الجولف نفسه ، والذي يمتلك حجمًا وصورة ظلية متشابهة جدًا. حتى المراقبون العاديون سألوا عدة مرات عما إذا كانت هذه لعبة غولف جديدة؟ حسنًا ، لا أمانع حقًا إذا قام مصممو فولكس فاجن بتصميم الجيل التاسع من الجولف بأسلوب مماثل.، والتي من المحتمل أن تكون على الطرقات في غضون خمس أو ست سنوات. تبدو ID.3 جميلة وجديدة ومستقبلية قليلاً وغير مقيدة ، مثل بعض موديلات فولكس فاجن الحديثة.

على ما يبدو ، كانت أيدي المصممين غير مقيدة تمامًا ، وشجعهم القادة حتى على صب كل ذوقهم الفني. بعض ألوان الجسم ، بما في ذلك اللون الأبيض الذي كانت ترتديه سيارة الاختبار ، تبدو مؤسفة قليلاً بالنسبة لي. لكن هناك الكثير من التفاصيل المثيرة للاهتمام من الخارج ، مثل العجلات الكبيرة مقاس 20 بوصة. (قياسي فقط في أفضل مستوى للقطع) مع إطارات منخفضة الارتفاع وتصميمات حواف ألمنيوم مستقبلية ، وزجاج خلفي ملون مع مزيج أسود من بقية الباب الخلفي ، وسقف بانورامي كبير أو أمامية مستديرة مع مصابيح أمامية تتكون من مصابيح LED.

فرق كهربائي

يجب أن يثبت ID.3 نفسه كمركبة قائمة بذاتها في منزل فولكس فاجن وبالطبع خاصة بين المنافسين. وفي المناقشات حول السيارات الكهربائية ، تكون التخمينات والحقائق حول إمكانية الوصول إليها أكثر شيوعًا. بالطبع ، سيكون من الأفضل القيادة لمسافة 500 كيلومتر على الأقل بشحنة واحدة بأقل ضغط ، لكن سرعة الشحن لا تقل أهمية. لأنه ليس هو نفسه سواء كانت البطارية تلتقط 100 كيلومتر أو أكثر من الكهرباء في ربع ساعة في محطة الشحن ، أو ما إذا كان الأمر يستغرق ما يقرب من ساعة لانتظار هذا المقدار.

مع ID.3 مع متوسط ​​بطارية 58 كيلو واط في الساعة (كما كان الحال في السيارة الاختبارية) ، يمكنك توفير 100 كيلووات من الكهرباء ، مما يعني أن شحن ما يصل إلى 80 بالمائة من السعة على Quick Charge يستغرق نصف ساعة جيدة ، لذلك فقط للتمرين والقهوة والكرواسون. لكن البنية التحتية للشحن في بلدنا (وكذلك في معظم أنحاء أوروبا) لا تزال ضعيفة نسبيًا ، ومن الصعب العثور على محطة شحن يمكنها نقل الطاقة التي تزيد عن 50 كيلووات. وهكذا يمتد الإغلاق بسرعة إلى أكثر من ساعة ، بينما يستغرق تشغيل الشاحن المنزلي ست ساعات ونصف إذا تمكن من توصيل 11 كيلووات.

تم إنشاء ID.3 على أساس جديد ، تم تكييفه خصيصًا لوحدات القيادة الكهربائية (MEB). وكان مهندسو الديكور الداخلي قادرين على استخدام رحابة مقصورة الركاب بشكل فعال. مع مظهر يشبه لعبة الجولف ، هناك مساحة كبيرة بالداخل تقريبًا مثل سيارة باسات الأكبر ، ولكن هذا ليس هو الحال بالنسبة للصندوق ، الذي يبلغ متوسطه الأساسي 385 لترًا فقط ، ولكنه يحتوي على رف بمستوى يربك ومساحة كافية. في الجزء السفلي لكلا من كابلات الشحن.

سيارة السيدان الكهربائية مناسبة لأربعة ركاب لديهم مساحة كافية لعدم عض ركبهم ، إذا كان هناك خامس في المقعد الخلفي ، يكون الحشد بالفعل ملحوظًا بشكل ملحوظ ، على الرغم من عدم وجود سنام في النفق الأوسط وهناك متسع ل الركبتين (على الأقل من حيث الأبعاد الخارجية).) كافية حقًا. المقاعد الأمامية ممتازة ، الكرسي متناسب بشكل فاخر وقابل للتعديل بشكل جيد. (في هذا المستوى من المعدات بمساعدة الكهرباء) ، لكنها أيضًا تجلس جيدًا في الخلف ، حيث يتم قياس طول قسم المقعد جيدًا.

طورت فولكس فاجن شريطًا عالي الجودة للتصميم الداخلي والمواد قبل بضع سنوات ، ولكن هذه الفترة انتهت بوضوح الآن. وبالتحديد ، يسود البلاستيك الصلب ، الذي حاول المصممون إثرائه بدرجات لونية إضافية ولعبة الضوء المحجب ، والتي تظهر فقط في الظلام. الانطباع العام هو أننا يجب أن نفكر فيما إذا كان مشترو هذه السيارة غير الرخيصة يستحقون تصميمًا داخليًا أكثر نبلاً ، خاصة وأن العلامة التجارية تزرع الرغبة ID.3 صعد إلى قمة الترتيب... ولأن المشترين التقليديين في فولكس فاجن معتادون على ذلك أيضًا.

بسيط وحيوي

لقد فوجئت بسرور بدخول الصالون وتشغيل المحرك الكهربائي (تقريبًا) لست بحاجة إلى مفتاح بعد الآن... يمكنني فتح الباب عن طريق سحب الخطاف والدخول إليه بسهولة لأن المقعد مثبت على ارتفاع مماثل تقريبًا في كروس أوفر المدينة المدمجة. عندما جلست خلف عجلة القيادة ، ظهر شريط ضوئي تحت الزجاج الأمامي لبضع ثوان ، يشير ، إلى جانب إشارة صوتية وتفعيل غير مؤكد قليلاً للشاشة المركزية مقاس 10 بوصات ، إلى أن السيارة كانت جاهزة للتحرك.

يستخدم مفتاح بدء عمود التوجيه فقط في حالات الطوارئ. لوحة القيادة ، إذا كان بإمكاني تسميتها على الإطلاق ، مصنوعة بأسلوب إسكندنافي بسيط ، وأسلوب ديني جرماني وتم رقمنتها في عصرنا. لا يمكنني حتى تخيل عدادات وأكوام من المفاتيح الميكانيكية في سيارة كهربائية حديثة.

يتم استخدام شاشة أصغر أمام أعين السائق (مثبتة على عمود التوجيه) لعرض البيانات الأساسية.، أهمها السرعة ، والوسط ، الذي يشبه الجهاز اللوحي ، يحتوي على جميع أيقونات التطبيقات والإعدادات الأخرى. الرسومات التي تظهر على الشاشة رائعة ، والأقل إثارة للإعجاب هو الضغط على العديد من المفاتيح التي تشتت انتباه السائق وتشغل عينيه عن الطريق.

يتم عرض معلومات إضافية على الشاشة العلوية في الجزء السفلي من الزجاج الأمامي الكبير. لم يعد هناك المزيد من المفاتيح التقليدية ، وبدلاً منها ظهرت ما يسمى بالمنزلقات على الشاشة المركزية ، حيث يقوم السائق بضبط تشغيل نظام تكييف الهواء والراديو ، ويمكنك أيضًا التنقل عبر هذه المفاتيح الموجودة على عجلة القيادة . لسوء الحظ ، تظهر الرقمنة أيضًا في بعض الأحيان ضعفها وتتوقف بعض الميزات عن العمل ، لكن فولكس فاجن تعد بأن التحديثات ستصلح العيوب.

تعد سهولة القيادة ميزة رئيسية أخرى للسيارات الكهربائية ، ومعرف ID.3 موجه بالفعل نحو ذلك. على سبيل المثال ، يمكن للسائق أن يجعل القيادة أسهل باستخدام نظام التحكم الذكي بالسرعة ، الذي يتعرف على إشارات المرور ويضبط السرعة والمسافة تلقائيًا للمركبات التي أمامك ، ويعلمك أيضًا بقرب التقاطعات.

بالإضافة إلى التنشيط التلقائي المذكور أعلاه للمحرك ، يتم مساعدة السائق أيضًا من خلال مفتاح القمر الصناعي الموجود على الجانب الأيمن من شاشة عجلة القيادة ، والذي يحل محل ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي أحادي السرعة. لديها فقط المواقف الأمامية وإدراج الاسترداد أثناء التباطؤ والكبح ، وكذلك عند الرجوع. أداء القيادة جيد فقط وتوازن التوجيه واستقرار الاتجاه ممتازان.

مع وجود بطارية في الجزء السفلي من الهيكل ومحرك خلفي يقود العجلات الخلفية ، فإن ID.3 متوازن جيدًا وله مركز ثقل منخفض ، مما يضمن وضعًا محايدًا على الطريق بأقل قوة خلفية خارجية. في زوايا أسرع. يحدث كل شيء بشكل طبيعي للغاية ، وغالبًا ما يحدث خارج الزاوية عندما تشعر العجلات الخلفية أنه لم يعد لديها اتصال أرضي مناسب قبل أن تتدخل الإلكترونيات بلطف ولكن بثبات لتوفير الاستقرار. مع تسارع حاسم في الزاوية ، يدفع ID.3 الوزن للخلف ، وتكون القبضة أكبر ، ويشير المحور الأمامي بالفعل إلى أن العجلة الداخلية ، في النمط الرياضي الكلاسيكي ، ربما بقيت في الهواء. لا تقلق ، أنا فقط أشعر ...

يشعر التسارع بعفوية وحيوية وخفة على نحو لطيف. محرك 150 كيلوواط هو الأقوى في فئته ويوفر الكثير من متعة القيادة ؛ في البداية ، فاتني ضجيج محرك بنزين رباعي الأسطوانات كامل الدم ، لكن بمرور الوقت اعتادت أذني على القيادة في صمت أو عندما أطلقت السيارة الكهربائية صفيرًا سراً.

تعد قوة المحرك وعزم الدوران الفوري 310 نيوتن متر أكثر من كافية للوزن الساكن للسيارة البالغ 1,8 طن تقريبًا. وبالفعل في وضع القيادة الصديقة للبيئة ، فإن التسارع حاسم للغاية لدرجة أنه يطغى على السائقين الأكثر ديناميكية. بالنظر إلى محددات نظام الاتصال ، اخترت برنامج قيادة مريحًا لتجربته ، مما أضاف بعض المرونة ، لكن لم يحدث شيء كثيرًا ، وأصبح الفرق أصغر حتى عندما اخترت البرنامج الرياضي. الاختلافات صغيرة حقًا ، لكن استهلاك الطاقة يتغير بالتأكيد.

في اللفة القياسية لدينا ، كان المتوسط ​​20,1 كيلوواط / ساعة لكل 100 كيلومتر ، وهو إنجاز جيد ، وإن كان أعلى بكثير من أرقام المصانع. لكن لا بأس ، لأنه حتى مع الأخذ في الاعتبار هذه السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، هناك فجوات كبيرة بين استهلاك الوقود الموعود والفعلي. بالطبع ، مع ركوب أكثر حدة ، سيكون من الوهم أن نتوقع أن الاستهلاك لن يزداد ، لأنه ببساطة عن طريق زيادة السرعة من 120 إلى 130 كيلومترًا في الساعة ، تزداد الحاجة إلى الكهرباء إلى 22 وعُشر كيلوواط ساعي آخر.

وبالتالي ، فإن القيادة بكامل طاقتها والتسارع السريع المتكرر يساهمان بشكل كبير في تفريغ البطارية بشكل أسرع ، مما يسمح نظريًا بشحن البطارية بالكامل. ما يصل إلى 420 كيلومترًا من القيادة ، والمدى الفعلي أقصر بحوالي 80-90 كيلومترًا... وهذا ، دعنا نواجه الأمر ، لائق جدًا ، على الرغم من أنه لا يخلو تمامًا من القلق بشأن الشحن.

الشيء البسيط الذي فاتني في ID.3 هو إعداد الاسترداد متعدد المراحل (مرحلتان في هذا النموذج).مما يساعد على توفير الطاقة. يجب أيضًا تعليم الشعور بالضغط على دواسة الفرامل ؛ في حالة الكبح المفاجئ ، يجب أن يتم تحميله بشكل كبير جدًا ، وعندها فقط ستستخدم الإلكترونيات قوة الكبح الكاملة للفرملة الميكانيكية. يتم تشجيع المزيد من التجديد المكثف ، خاصة في حركة المرور في المدينة حيث يوجد الكثير من التسارع والتباطؤ ، وكذلك حيث تظهر السيارة رشاقة ونصف قطر دوران صغير.

إذا أرادت متابعة مهمة Beetle and Golf ، فيجب أن تكون ID.3 سيارة كهربائية مشهورة ، ولكن حتى الآن ، على الأقل بالنظر إلى السعر (بما في ذلك خصم ستة آلاف من الفوائد الحكومية) ، فإنها لا تظهر في أي مكان بالقرب من المتوسط. لكن لا داعي للقلق - فالتطبيقات الأرخص لم تأت بعد. نظرًا لتعدد استخداماته ونطاقه الواسع ، فهو مناسب لمعظم احتياجات النقل اليومية ، بالإضافة إلى التخطيط بعناية لإيقاف الشحن لرحلة أطول. بالإضافة إلى ذلك ، تعد الرشاقة والدقة بتجربة قيادة ممتعة. وإذا حان الوقت لشراء سيارة كهربائية ، فإن فولكس فاجن هذه بلا شك على قائمة المرشحين الجادين.

فولكس فاجن ID.3 ماكس 1st (2020)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	51.216 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	50.857 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	51.216 يورو
قوة:	150 كيلو واط (204 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,3 مع
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	14,5 كيلو واط / ساعة / 100 كم
الضمان:	ضمان عام 2 سنوات بدون تحديد الأميال ، ضمان ممتد لبطاريات الجهد العالي 8 سنوات أو 160.000 كم. 
مراجعة منهجية	24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	691 يورو
وقود:	2.855 XNUMX €
الإطارات (1)	1.228 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	37.678 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 XNUMX €
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	56.877 يورو 0,57 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	محرك كهربائي - مركب بشكل عرضي في الخلف - أقصى قوة 150 كيلو واط عند np - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند np
البطارية:	58 كيلو واط ساعة
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بسرعة واحدة - إطارات 1 J × 9,0 - إطارات 20/215 R 45 ، محيط التدحرج 20 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 160 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,3 ثانية - استهلاك الطاقة (WLTP) 14,5 كيلو واط في الساعة / 100 كم - المدى الكهربائي (WLTP) 390-426 كم - وقت شحن البطارية 7.2 كيلو واط: 9,5 ، 100 ساعة (11 ٪) ؛ 6 كيلوواط: 15:80 ساعة (100٪) ؛ 35 كيلو واط: 80 دقيقة (XNUMX٪).
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - عظام ترقوة أمامية فردية ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ، قضيب موازن - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، العجلات الخلفية لفرامل الانتظار الكهربائية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 3,2 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.794،2.260 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به XNUMX،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: np ، بدون فرامل: np - حمولة السقف المسموح بها: np
الابعاد الخارجية:	الطول 4.261 ملم - العرض 1.809 ملم - المرايا 2.070 ملم - الارتفاع 1.568 ملم - قاعدة العجلات 2.770 ملم - المسار الأمامي 1.536 - الخلف 1.548 - الخلوص الأرضي 10.2 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 910-1.125 مم ، خلفي 690-930 مم - عرض أمامي 1.460 مم ، خلفي 1.445 مم - ارتفاع أمامي للرأس 950-1.020 مم ، خلفي 950 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 440 مم - قطر حلقة عجلة القيادة 370 مم
علبة:	385-1.267

قياساتنا

T = 21 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / حالة عداد المسافات: 1.752 كم
التسارع 0-100 كم:	8,1s
402 م عن المدينة:	15,8 سنة ( 14,5 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	160 كم / ساعة (د)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	20,1 كيلو واط ساعة لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	59,9 م
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,9 م
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	62dB

التصنيف الإجمالي (527/600)

• لن تنسى ابدا الاول سيتم إدخال ID.3 في أرشيفات فولكس فاجن كأول سيارة كهربائية حقيقية للعلامة التجارية. على الرغم من بعض الإحراج للمبتدئين ، فإن هذا الفخذ هو واحد من أكثر المتنافسين نضجًا.

• الكابينة والجذع (89/110)

  يساهم التصميم المتكيف كهربائيًا بشكل كبير في الرحابة ، والجذع متوسط.

• الراحة (98
  
  
  / 115)

  ID.3 هي سيارة مريحة مع تخطيط دقيق للطريق أو بمحطات شحن سريعة كافية ، كما أنها مناسبة للطرق الأطول.

• ناقل الحركة (69
  
  
  / 80)

  سوف يرضي المحرك الكهربائي القوي السائقين الأكثر تطلبًا ، لكن القيادة الأسرع تعني زيادة شحن البطارية بشكل متكرر.

• أداء القيادة (99
  
  
  / 100)

  على الرغم من كونها ذات دفع خلفي ، فإن التسريبات الخلفية بالكاد ملحوظة في الزوايا ، وناقل الحركة الإلكتروني غير محسوس ولكنه حاسم.

• الأمان (108/115)

  يعد المخزون مع المساعدين الإلكترونيين مثاليًا لأفضل المعدات ، وقد أثبت ID.3 نفسه أيضًا في اختبار EuroNCAP.

• الاقتصاد والبيئة (64
  
  
  / 80)

  استهلاك الكهرباء ليس متواضعا جدا ، ولكن الطاقة أكثر من سخاء. ومع ذلك ، فإن استهلاك حوالي 20 كيلو وات ساعة يعد نتيجة جيدة.

متعة القيادة: 5/5

• إنها بلا شك سيارة تضع المعايير في فئتها. حادة ودقيقة ، ممتعة للقيادة عندما تريدها ، متسامحة ومكافأة كل يوم (لا تزال) عند اصطحاب طفل إلى روضة الأطفال أو امرأة لمشاهدة فيلم.

نحن نحمد ونعيب

احتياطي طاقة لائق مع بطارية ممتلئة

محرك قوي وحيوي

موقف الطريق الآمن

مقصورة ركاب فسيحة

رخص البلاستيك في الداخل

فشل الاتصال المتقطع

التخصيص المعقد

سعر مالح نسبيا