الاختبار: Triumph Tiger 800
تعد Triumph Tiger 800 واحدة من أشهر الدراجات في الوقت الحالي. معه ، قرروا الذهاب إلى حقل الكرنب إلى "البافاريين" وجمع بعض الطعام.
من الواضح جدًا أن BMW تستحق جولة من التصفيق لهذه الفكرة ، حيث إن R 1200 GS أو حتى F 800 GS هي موضوع رغبة ونموذج في استوديوهات تصميم صناعة السيارات. يستحق Triumph أيضًا التهاني على اتخاذ مثل هذا الهجوم الحازم على ما كان سائدًا في فئة Enduro الكبيرة للرحلات لمدة ثلاثة عقود. لكن عندما أفكر في الأمر بشكل أفضل وأتساءل من سيشتري هذه الدراجة ، يتضح لي على الفور أن مالك BMW ربما لا يفعل ذلك ، لأنهم نادرًا ما يتغيرون. هو يخسر أكثر هنا أوروبية (اقرأ: الإيطالية) ، ولكن قبل كل شيء مسابقة يابانية، وإذا رأيت المزيد والمزيد من هذه النمور ، فلا تتفاجأ.
الدراجة جيدة ، وربما رائعة. إنهم يذهلون بمظهرهم ، حيث أنه يعطي انطباعًا عن محرك "مفتول العضلات" موثوق به ، ويظهر فقط الحديد المناسب (الإطار مصنوع بالكامل من الأنابيب الفولاذية) وتقريباً لا يوجد بلاستيك ، وهو ما ينبغي أن يرضي راكبي الدراجات النارية الأوروبيين اليوم. ولكن ما يجعلها مميزة حقًا وما زلت لا أستطيع التوقف عن التفكير فيه اليوم هو ذلك محرك مذهل بثلاث أسطوانات ق 799 "كوبيكي".
هذا واحد فوق المعايير في كل شيء. أول ما يثير الإعجاب هو الصوت ، الذي كان هادئًا وحادًا عند الدورات المنخفضة. ومع ذلك ، عندما يتسبب انحناء الرسغ في توقفه عند 9.300 دورة في الدقيقةأنت في حيرة من الكلمات. أنت زمجرة ، وهي زمجرة ، تزمر بصوت رياضي سام يرفع شعرك في الإثارة. لكن المفاجأة الأكبر لم تأت بعد. له مرونة يمكن مقارنته بتلك الموجودة على الدراجات النارية الكبيرة. وبالتحديد ، عند سرعة 50 كم / ساعة ، تقود بئر النمر في ترس سادس ولا تخفض ترسًا أو ترسين. ومع ذلك ، عند إعادة فتح الطريق ، كل ما يتطلبه الأمر هو لفة واحدة من الرسغ وتتسارع الدراجة إلى 120 كم / ساعة في أي وقت من الأوقات.
هذه السرعات هي الأنسب أيضًا لمثل هذا المغامر. استهلاك الوقود المقدر لكل اختبار مطبق شنومكس لتر 100 كم بخزان وقود صلب (19) مما يعني أنه يمكنك القيادة لمسافة 300 كيلومتر على الأقل دون توقف.
الإطار والتعليق هما الأنسب للطرق والمنحنيات الريفية. نمر آخر تصل إلى 200 كم / ساعة، ولكن الجلوس خلف مقود enduro العريض ، حتى لو كان كذلك حماية جيدة زجاج شبكي قابل للتعديل ، بهذه السرعة ليس ذروة المتعة على عجلتين. ربما بالنسبة لأولئك الذين يحبون السرعة التي تزيد عن 200 كم / ساعة ، فإن دايتونا 675 أكثر ملاءمة ، والتي لديها نفس المحرك ثلاثي الأسطوانات تقريبًا.
إن السعي خطوة بخطوة على غرار supermoto هو أكثر ملونًا على بشرته. يعد التحول من الميل إلى العجاف أمرًا سهلاً وسريعًا مع ضبط الهندسة ووضع الركوب وإعدادات التعليق لتوفير الراحة. أعزو هذا أيضًا إلى فتح طفيف للعجلة الأمامية بسبب الانعطاف ، وهذه التركيبة لها أيضًا قيمتها. الإطارات الأمامية مقاس 19 بوصة والخلفية مقاس 17 بوصة. حسنًا ، أنت تستمتع حقًا بالإغواء على الأنقاض وعلى الحفرحيث تفاجئ بالاستقرار. خلاف ذلك ، مجرد شوكة مقلوبة منخفضة قليلاً في "الصلبان" ستقضي على ذلك وتضيف رشة من الفلفل إلى المناولة.
لكن متعة القيادة والمحرك الرياضي ثلاثي الأسطوانات بقوة 95 حصانًا والمظهر المغامر ليس كل شيء. النمر ليس فنان مكياج على الإطلاق. هو كذلك ويريد أن يكون كذلك زميل جاد المسافر. لذلك ، قاموا بتجهيزه بمقعد مريح من مرحلتين ارتفاع قابل للتعديل: بارتفاع 810 او 830 ملم من الارض. ومع ذلك ، بالنسبة لكم جميعًا من ذوي الأرجل القصيرة ، فقد اهتموا بمقعد أقل تكلفة مقابل رسوم إضافية وهي حاليًا الدراجة الأكثر تنوعًا من نوعها في السوق. ، فقط لا تخجل. بالاشتراك مع Spanik في Murska Sobota أو في Dzherman بالقرب من Domžale ، قم ببساطة بإعداد اجتماع تحكم وحاول الوصول إلى الأرض بأصابعك للاسترخاء.
ينعكس الاهتمام بسائقي الدراجات النارية الحديث أيضًا في حقيقة أنه تم تثبيته منفذ GPS قياسي 12 فولت، اشحن هاتفك أو حافظ على دفء ملابسك في الأيام الباردة باستخدام مفتاح الإشعال.
كما أنهم اهتموا بالسائق جيدًا. لوحة القيادة المدمجة. بالإضافة إلى عداد السرعة ، يوجد عدادان للمسافات ، وبيانات عن إجمالي الأميال ، واستهلاك الوقود الحالي والمتوسط ، والعتاد الحالي ، ومتوسط السرعة ، والمدى مع الوقود المتبقي في الخزان سعة 19 لترًا والساعات ، كما يعرض بيانًا مستوى الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد . تفتقد أجهزة الاستشعار إلى الكمال بشكل هامشي فقط. سهولة الوصول إلى المعلومات، لأنه من الضروري الضغط على الأزرار الموجودة على الصمام ، أي اخفض الجانب الأيسر من عجلة القيادة واعرض البيانات. سيكون الحل الأفضل هو زر على عجلة القيادة.
ميد аксессуары ستجد الكثير من الأشياء الجيدة ، بما في ذلك ABS القابل للتحويل ، وعادم Arrow الرياضي ، والرافعات الساخنة ، ومراقبة ضغط الإطارات ، وبالطبع حقائب السفر وحقائب السفر المصنوعة من الألومنيوم لرحلات أطول إلى زوايا بعيدة من كوكبنا. كما أن المجموعة تزداد ثراءً وشعبية. معدات السائق، لذلك يمكنك أيضًا ارتداء الملابس (في المنزل) وفقًا لـ Triumph.
Tiger 800 هو إصدار أرخص ، مثل الذي كان لدينا في الاختبار ، يبدأ منه 9.390 XNUMX اليورو (مع ABS يكلف 9.900 يورو) إلى جانب التصميم المصمم لمزيد من التجوال على الأسفلت ، هناك أيضًا تحقيق XC (عبر البلاد) ، والتي تبدو أكثر ميلًا إلى المغامرة ولكنها تحتوي على عجلات ذات قضبان سلكية ، ودرابزين مرتفع ، ونظام تعليق طويل السفر. لا ينبغي إغفال ضمان الأميال غير المحدود لمدة عامين.
ركوب سريع الخطى على الطرق المتعرجة ، متبل بالفلفل الحار الرياضي في المحرك ، هذا ما يتذكره النمر. بالإضافة إلى كونه منتجًا ممتعًا وعالي الجودة ، فإن السعر مناسب أيضًا.
النص: Petr Kavchich ، الصورة: Sasha Kapetanovich
وجها لوجه - ماتيفزه حريبار
لقد كتبت نفس الشيء بعد الكيلومترات الأولى التي قطعتها عبر النمسا في أوائل الربيع ، وسأفعل ذلك مرة أخرى: النمر الصغير هو دراجة جيدة جدًا! لقد تأثرت بشكل خاص بالبكرات الثلاث المتتالية واستجابتها السلسة ، ومرة أخرى كنت قلقًا (ومعجب آخر أراد ركوبها) بمقبض راكب بارز يمكن أن يكسر الركبة.
البيانات الأساسية
تكلفة نموذج الاختبار: 9390 يورو
المعلومات الفنية
محرك: ثلاث أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 799 سم 3 ، حقن إلكتروني للوقود
قوة: 70 كيلوواط (95 كم) عند 9.300 دورة في الدقيقة
عزم الدوران: 79 نيوتن متر عند 7.850 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة
إطار: أنبوب فولاذي
المكابح: أقراص مزدوجة أمامية 308 مم ، ملاقط فرامل مزدوجة المكبس نيسين ، قرص خلفي 255 مم ، ملاقط مكابح أحادية المكبس نيسين
تعليق: شوكة أمامية تلسكوبية 43 مم ، سفر 180 مم ، صدمة واحدة خلفية شوا مع تحميل مسبق قابل للتعديل ، سفر 170 مم
الإطارات: 100/90-19, 150/70-17
الطول: 810/830 مم
خزان الوقود: 19 لتر / 5,5 لتر / 100 كم
قاعدة العجلات: 1.555 مم
الوزن 210 كجم (بالوقود)
نحن نحمد ونعيب
المظهر
جودة العمل
محرك رائع
تعديل ارتفاع المقعد
سهولة الاستخدام في الحياة اليومية والسفر
فرامل
لوحة تحكم واضحة وغنية بالمعلومات
التحكم في المحرك باستخدام أزرار صغيرة فقط
