الاختبار: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // على طول الطريق ، أصبحت سيارة العام الأوروبية

عندما بدأت في تجميع الكيلومترات بجدية أكبر كل يوم في الاختناقات المرورية ، في عام 2009 ، عندما دخلت الكلية ، غطيت المسافة اليومية بين كراني وليوبليانا في سيارة فرنسية صغيرة صديقة للطلاب مع "مطحنة" لتر تحت غطاء المحرك . في ذلك الوقت ، أقسمت أنني لن أمتلك مثل هذه السيارة الصغيرة مرة أخرى. هذا هو السبب في أنني لم أهتم أبدًا كثيرًا بسيارات مثل Toyota Yaris.

لكن الزمن يتغير ومعها عادات الناس من جهة والسيارات من جهة أخرى. أصبحت سيارات المدينة أكبر حجماً ، وأفضل استخدامها للاستخدام الداخلي ، وأكثر قوة ، وأكثر فائدة بسبب كل هذا. هذه هي أيضًا Toyota Yaris ، التي تم إنشاؤها وفقًا للفلسفة: الأقل هو الأكثر.... هذا يعني أنهم أرادوا إنشاء سيارة في ثاني أصغر شريحة ، والتي يجب استخدامها في كل من المدينة وخارجها ، أو بكلماتهم: عناصر التصميم الرئيسية هي المحرك الموفر للوقود والسلامة وسهولة الاستخدام والأداء.

لقد تعرفت على Toyota Yaris بالفعل في العرض الأوروبي في يوليو في بروكسل. لم يكن من قبيل المصادفة أن تختار تويوتا العاصمة البلجيكية للعرض التقديمي ، لأنه يوجد مقرها الأوروبي ، تويوتا أوروبا ، هناك. بالإضافة إلى ذلك ، أتيحت لنا فرصة كبيرة في وقت قصير نسبيًا لاختبار السيارة في الظروف الحضرية ، وكذلك على الطرق السريعة والطرق المحلية. لكن كل هذا كان لا يزال ضئيلًا جدًا لخلق أي شيء أكثر من مجرد انطباع أول عن السيارة. ولكن مهما كان الأمر ، فقد ترك انطباعًا أوليًا مثيرًا للاهتمام على الأقل مع صورته.

يشير عنوان المقالة أيضًا إلى الصورة نفسها. وقد تم تجهيز السيارة بأعلى مستويات التجهيزات السبعة وهي بريميير ، ولون الهيكل هو طوكيو انصهار باللون الأحمر ، وكذلك الأعمدة السوداء وسقف السيارة. وعلى الرغم من أنني أستطيع أن أجادل لصالح سلفه أنه تم تصميمه أكثر لذوق الأنثى ، وأكثر أناقة بقليل ، يمكنني القول للجيل الجديد أن الصورة أكثر قوة. ويؤكد التباين بين اللونين على ذلك ، حيث يبدو أن الجزء العلوي من المقصورة يبدو أصغر قليلاً من المعتاد ، في حين أن الجزء السفلي أكبر وأكثر امتلاءً ، إذا جاز التعبير.

بالطبع ، تضيف غطاء المحرك الكبير والعتبات البلاستيكية الخاصة بهم. تحب شركة تويوتا الإشارة إلى أنها طورت سيارة تويوتا يارس ، وهي طرازها الأكثر مبيعًا في أوروبا وكذلك السوق السلوفينية ، بشكل ديناميكي أكثر. كما أنني أوافق على ترك هذا الانطباع حيا. أجرؤ على القول إن الجيل الجديد من السيارات سيكون قادرًا على إقناع السائق الذكر أكثر من ذي قبل.أخيرًا وليس آخرًا ، خطة تويوتا منذ بداية تطوير هذه السيارة ؛ بالطبع ، سيبحث معظم الرجال قبل ذلك بكثير عن النسخة الفتوة من GR التي ظهرت مؤخرًا على طرقنا.

أصبح مظهر Toyota Yaris الجديدة أكثر إشراقًا ، على الرغم من أن السيارة الآن أصغر قليلاً من الجيل السابق ، نصف سنتيمتر فقط. ومع ذلك ، يتم ضغط العجلات في زوايا السيارة أكثر من ذلك بكثير ، مما يساهم ، من ناحية ، في الظاهرة الديناميكية المذكورة سابقًا ، ويزيد أيضًا من اتساع المقصورة الداخلية.... هذا بالتأكيد ملحوظ وممتع ، على الأقل في الصف الأمامي ، بينما يفضل تجنب النوع الآخر شخصيًا مع 190 سم في الرحلات الطويلة.

خلاف ذلك ، اتخذ المصممون نهجًا فريدًا إلى حد ما عند تصميم قمرة القيادة. بالكاد لاحظت الكثير من الأشكال السائلة المثيرة للاهتمام ، الخطوط المستقيمة. في الجزء العلوي من لوحة القيادة توجد شاشة المعلومات والترفيه المستطيلة ، والتي أصبحت علامة تجارية لجميع سيارات تويوتا الحديثة ، ومع Toyota Yaris ستصبح أكثر وضوحًا.

داخل كل الانحناءات ، هناك الكثير من مساحات التخزين ، واحدة أيضًا في مسند الذراع الأوسط ، ولكن لا يوجد مكان لأي شيء آخر غير الهاتف المحمول.... حسنًا ، لا يقول أي شيء لأنه يمكنك وضع محفظتك في مكان آخر. بيئة العمل ممتازة. توجد جميع المفاتيح بشكل منطقي ، تم نقل مفتاحين فقط لتشغيل وظائف تسخين عجلة القيادة والتشغيل التلقائي للحزمة العالية إلى الجزء السفلي الأيسر من لوحة القيادة.

ومع ذلك ، من الواضح أن المصممين وضعوا كل خيالهم في الهيكل ، ولم يكن لديهم مساحة كافية خلف قمرة القيادة. إنه مغطى بالكامل تقريبًا باللون الأسود غير اللامع ، وما يسمى برأس البيانو هو مجرد عينة ، جنبًا إلى جنب مع قضيب يقلد الألمنيوم المصقول ، لا يمكنه تصحيح الانطباع النهائي. لا توجد بطانات أبواب من القماش ، والتي قد لا تبدو أيضًا من أعلى مستويات الجودة. ومع ذلك ، فإن الانطباع الذي يتركونه هو أكثر إيجابية من الانطباع السلبي.

المقاعد هي عكس البلاستيك تمامًا. الخامس في هذه العبوة ، يرتدون مزيجًا من الجلد (الطبيعي!) والمنسوجات ويثيرون للوهلة الأولى إحساسًا بالجودة.... وهكذا حدث ذلك عندما جلست عليهم. وبالتحديد ، قمت باختبار Toyota Yaris أثناء إعداد مقال عن الملاءمة الصحيحة للسيارات ، لذلك اهتممت كثيرًا بهذا المجال. على الرغم من أن المقعد يسمح فقط بالتعديلات الأساسية ، إلا أنني تمكنت من إنشاء وضع يناسبني أثناء القيادة الديناميكية وعلى طرق (الطرق السريعة) الأطول قليلاً ، وهو ما قمت به كثيرًا أثناء الاختبار.

كنت ممتنًا أيضًا للمقاعد المدفأة وتكييف الهواء ثنائي المنطقة ، وهو أمر غير معطى بأي حال من الأحوال في هذه الفئة من السيارات - حتى أن بعض المنافسين لا يقدمونها.

من المؤكد أن المواد البلاستيكية الداكنة جنبًا إلى جنب مع الجلد الداكن ، وبطانات السقف الداكنة والنوافذ ذات الألوان الفاتحة ، تساهم بالتأكيد في الشعور بالكآبة قليلاً في المقصورة التي تكون أقل إزعاجًا أثناء القيادة ، ولكنها مربكة في أيام الشتاء القصيرة. الإضاءة الداخلية أقل من المتوسط ​​، حيث لا يوجد سوى مصباحين خافتين في السقف مثبتين أمام مرآة الرؤية الخلفية.... هذا يعني أن المقعد الخلفي يظل غير مضاء تمامًا.

ابتكر المصممون قمرة قيادة مثيرة للاهتمام ، وإن كانت بسيطة إلى حد ما ، من ثلاث شاشات. يبلغ حجمها بضع بوصات فقط ، لكنها لا تزال مرئية بوضوح. يعمل الجهاز المركزي كشاشة للكمبيوتر الموجود على اللوحة ، ويتم استخدام الكمبيوتر الأيمن لعرض السرعة ودرجة حرارة المحرك ومستوى الوقود في الخزان ، بينما يُظهر الثالث برنامج القيادة وحمل ناقل الحركة. عداد سرعة المحرك؟ ليس هو. حسنًا ، على الأقل هنا ، ما لم تقم بتكوينه ليتم عرضه على جهاز الكمبيوتر المتنقل الخاص بك.

المحرك ، أو بالأحرى ناقل الحركة ، هو أول ابتكار رئيسي تقدمه تويوتا يارس الجديدة.... رفضت تويوتا الضيافة لجميع محركات الديزل بخلاف تلك المستخدمة في لاند كروزر ، فقد خصصت تويوتا الجيل الرابع من محرك تويوتا يارس الهجين. هذا هو الجيل الرابع من سيارات تويوتا الهجينة ، وفي الوقت نفسه ، أول سيارة بمحرك بنزين جديد بسعة 1,5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي من عائلة TNGA (تقريبًا نفس محرك كورولا بمحرك بنزين سعة 91 لتر ، مع تمت إزالة أسطوانة واحدة) ، والتي تعمل على دورة أتكينسون وتوفر 59 "حصانًا" ، وبفضل المحرك الكهربائي بقدرة 85 كيلووات ، تبلغ قوة نظام السيارة 116 كيلووات أو XNUMX "حصانًا".

في الواقع ، هناك نوعان من المحركات الكهربائية. بالإضافة إلى ما سبق ، هناك حجم آخر أصغر قليلاً. إنه متصل بمحرك بنزين وبالتالي لا يعمل على قيادة السيارة مباشرة ، ولكن لشحن البطارية عند القيادة بواسطة محرك كهربائي ، وبالتالي يوفر محرك البنزين البطارية في نطاق سرعة المحرك المثالي بأقل استهلاك. بالطبع ، مع زيادة الحمل ، يمكن للسيارة أن تنقل الطاقة في نفس الوقت إلى العجلات من كل من المحرك الكهربائي الرئيسي ومحرك البنزين.

بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك أيضًا بالقيادة حصريًا بالكهرباء مع إيقاف تشغيل محرك البنزين - بسرعة تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة.. يتم إرسال الطاقة إلى العجلات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي e-CVT. في الواقع ، هذا هو صندوق التروس الكوكبي الذي يحاكي عمل ناقل الحركة المتغير باستمرار ، أو بالأحرى موزع الطاقة ، لأنه بفضله تعمل جميع المحركات الثلاثة بشكل كامل أو مكمل أو ترقية.

هذا النظام الذي يبدو معقدًا أثبت نفسه جيدًا. أنا لست معجبًا بـ CVTs لأنهم عادة لا يحبون القيادة الديناميكية والضغط القوي بالقدم اليمنى على دواسة الوقود ، لكن نظام الدفع رائع.... هذا ، بالطبع ، أفضل ما في الأمر عند دخول المسار ، حيث ، مع التسارع المعتدل ، تهدأ الدورات بسرعة ولا يتجاوز العداد 4.000. أيضا يشعر بالارتياح على المضمار.

بالنظر إلى أن السيارة تزن ما يزيد قليلاً عن 1.100 كيلوغرام (وهو وزن قوي مع مجموعة نقل الحركة الهجينة المذكورة أعلاه) ، فإن 116 "حصانا" لا تتطلب الكثير من العمل وبالتالي تصل بسهولة إلى سرعة 130 كيلومترًا دون نفاد طاقة المحرك. التنفس من 6,4 لتر لكل 100 كم يكاد يكون على وشك المقبول. على الطريق السريع ، إنه مثير للإعجاب مع مثبت السرعة بالرادار ، وهو قادر على التعرف على إشارات المرور وفقط بإذن مسبق من السائق ، يضبط السرعة إلى الحدود ، والتي ، في رأيي ، خيار أكثر أمانًا من الضبط التلقائي وغير الضروري الكبح الشديد. في المناطق التي كان القيد ساريًا فيها منذ عام أو أكثر.

لكن أكثر من القيادة على الطريق السريع ، كنت مهتمًا بسلوك السيارة على الطرق المفتوحة. أخيرًا وليس آخرًا ، تعتمد تويوتا يارس الجديدة على منصة GA-B الجديدة كليًا ، والتي يجب أن توفر صلابة أعلى بكثير للجسم - تصل إلى 37 بالمائة - مقارنة بسابقتها ، والتي يتم تحقيقها أيضًا من خلال لصق أجزاء الجسم. في الوقت نفسه ، تحتوي السيارة أيضًا على مركز ثقل أقل قليلاً.

كل شيء يبدو وكأنه وصفة لسيارة تبتلع الزوايا أمامها ببساطة. يمتص الشاسيه الزوايا بشكل موثوق ، وهو ما يساعده بشكل كبير دعامات MacPherson في الأمام والمحور شبه الصلب في الخلف (أقوى بنسبة 80 بالمائة من سابقتها). الركوب موثوق به وصلب للغاية (مع تضخم الإطارات إلى الحد الأقصى ، حتى أكثر من اللازم) وليست صاخبة للغاية بفضل عزل الضوضاء المرضي.

إن ميل الجسم صغير ، وحتى مع المنعطفات الديناميكية ، لم أشعر بالجر المفرط إلى الأمام ، بل أكثر من ذلك إلى الخلف بعد الخروج من الزاوية. يساهم الوضع المنخفض لمقعد السائق أيضًا في تحسين القيادة الجيدة وجر أفضل قليلاً.

بالنظر إلى أن ناقل الحركة أكثر جمالًا ويقوم بنقل قوته بشكل مستمر في برنامج Power driving ، يبدو أن جهاز التوجيه هو الحلقة الأضعف.... إنه يساعد كثيرًا على أي حال ، لذا فإن عجلة القيادة في اليدين تعمل بشكل عقيم ، ولا يحصل السائق على أفضل المعلومات حول ما يحدث بالفعل تحت العجلات. سأكتب تحت السطر أن السيارة توفر موقعًا صلبًا على الطريق ، وتسمح بالقيادة الديناميكية ولا تزال مصممة بشكل أساسي للقيادة المريحة.

ومع ذلك ، لا تزال تويوتا يارس تبذل قصارى جهدها في المدينة. في الوقت نفسه ، يعمل محرك الأقراص الهجين المذكور بالفعل بشكل أفضل هنا. خلال الاختبارات ، كانت معظم رحلات المدينة مدفوعة بالكهرباء ، حيث أن محرك البنزين ، إذا جاز التعبير ، ساعد فقط في قيادة حوالي 20 في المائة من جميع أميال المدينة لقلب العجلات ، وكان يعمل بمحرك البنزين في معظم الأوقات. شاحن.

باستخدام محرك كهربائي حصري ، تمكن بسهولة من تغطية 50٪ من المنحدرات بسرعة 10 كيلومترات في الساعة.. برنامج B مرحب به أيضًا ، لأنه يوفر تجديدًا أكثر كثافة لطاقة الكبح ، مما يعني أنه في معظم الوقت يمكنني القيادة في جميع أنحاء المدينة باستخدام دواسة الوقود فقط - لقد اعتدت على ذلك في الغالب من السيارات الكهربائية ، وغالبًا من السيارات الهجينة . .

في الوقت نفسه ، تعد المدينة أيضًا مكانًا مثاليًا للعب بما يسمى مقياس eco-meter ، وهو شاشة تعرض للسائق كفاءته في التسارع والكبح والقيادة بأقصى سرعة ممكنة. بطريقة ما في اليوم الأول من الاختبار ، اعتدت على ذلك ، وبالتالي كنت أتنافس مع نفسي في معظم الأوقات وحاولت تحقيق النتيجة المثالية. لم أنجح ، لكنني أنهيت السباق بـ 90 نقطة أو أكثر عدة مرات. لكن ، مع ذلك ، لم أتمكن مطلقًا من الوصول إلى خط النهاية باستهلاك أقل من أربعة لترات جيدة. ومع ذلك ، هذا ليس بعيدًا عن الاستهلاك المعلن لـ 3,7 لترات.

تستحق Toyota Yaris الجديدة بالتأكيد إمدادًا مثاليًا بأنظمة المساعدة ، بما في ذلك القيادة في المدينة ، حيث إنها قادرة ، من بين أمور أخرى ، على الكبح التلقائي في حالات الطوارئ والتعرف على المشاة وراكبي الدراجات. يبدو غريباً بعض الشيء بالنسبة لي أنه ، على الأقل في التكوين الأعلى ، لا توجد أجهزة استشعار عكسية. تصبح كاميرا الرجوع للخلف ، والتي عادة ما تكون عالية تحت زجاج الباب الخلفي ، متسخة بعد حوالي 30 كيلومترًا.

تويوتا يارس هايبرد 1.5 بريميوم (2021)

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
تكلفة نموذج الاختبار:	23.240 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	17.650 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	23.240 يورو
قوة:	68 كيلو واط (92 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,7 مع
السرعة القصوى:	175 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,8-4,9 لتر / 100 كيلو متر
الضمان:	ضمان عام 3 سنوات أو 100.000 5 كم (ضمان ممتد 12 سنة غير محدود الأميال) ، 10 سنوات ضد الصدأ ، 10 سنوات لتآكل الهيكل ، XNUMX سنة للبطارية ، ضمان الهاتف المحمول.
مراجعة منهجية	15.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.655 XNUMX €
وقود:	5.585 XNUMX €
الإطارات (1)	950 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	15.493 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	3.480 XNUMX €
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	3.480 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	34.153 يورو 0,34 (كم التكلفة: XNUMX) )

قياساتنا

شروط القياس: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77٪ / الإطارات: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / عداد المسافات: 3.300 كم (طريق جليدي)
التسارع 0-100 كم:	11,6s
402 م عن المدينة:	19,0 سنة ( 123 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	175 كم / ساعة (د)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,2 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	78,5m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	46,4m
جدول صباحا:	40m

التصنيف الإجمالي (3/600)

• تويوتا يارس الجديدة هي واحدة من تلك السيارات التي (كنت) متشككًا فيها قليلاً في الماضي ، وبعد 14 يومًا من الحديث ، شعرت بفلسفتها وسهولة استخدامها - وفوق كل شيء ، الاحتمالات والغرض من بناء هجين. لذلك من الانطباع الأول ، لم يقنعني. في الثاني أو الثالث بالطبع.

• الكابينة والجذع (76/110)

  لحسن الحظ ، سمح لي التصميم والشفافية بالحصول على درجة أفضل باستخدام مواد أفضل قليلاً. قد يكون للصندوق قاع مزدوج ، والحافة السفلية الضيقة تجعل من الصعب الوصول إلى العجلة الاحتياطية. هناك الكثير من مساحة التخزين.

• الراحة (78
  
  
  / 115)

  المقعد في الصف الأول على مستوى عالٍ ، في الصف الثاني من المتوقع أن يكون أسوأ قليلاً - لكن على مسافات أقصر لا يزال مرضيًا. عدم وجود إضاءة في الصف الثاني.

• ناقل الحركة (64
  
  
  / 80)

  يوفر نظام الدفع القوة وعزم الدوران المناسبين ، كما أن نظام الدفع e-CVT المبتكر ممتاز أيضًا. يكاد يكون الانتقال بين أوضاع التشغيل المختلفة غير محسوس.

• أداء القيادة (77
  
  
  / 100)

  تم ضبط الشاسيه بشكل أساسي لركوب مريح ، ولكن إذا رغبت في ذلك ، يمكن للسائق تحمل بعض المنعطفات اللطيفة.

• الأمان (100/115)

  تعتبر السلامة النشطة والسلبية من أبرز مزايا Toyota Yaris ، حيث تم تزويد السيارة بمجموعة غنية من ميزات الأمان ، بما في ذلك وسادة هوائية مركزية في الصف الأمامي. هذا جزء من المعدات القياسية في جميع الإصدارات!

• الاقتصاد والبيئة (54
  
  
  / 80)

  بفضل ناقل الحركة الهجين المتطور ، تزن السيارة أكثر من 1.100 كجم ، وهو ما يُلاحظ أيضًا من حيث الاستهلاك ، والذي يصل بسرعة ويتجاوز خمسة لترات ونصف.

متعة القيادة: 4/5

• في الأساس ، السيارات الصغيرة هي تلك السيارات التي ، إذا كانت قوية بما فيه الكفاية ، فهي ممتعة للغاية على الطرق القصيرة والمتعرجة. تقدم لهم يارس ، لكن لا يزال لدي شعور بأن السيارة تحب القيادة الأكثر اقتصادا وليست ديناميكية.

نحن نحمد ونعيب

شفافية لوحة القيادة وشاشة العرض

عملية الإرسال

أنظمة الدعم ومعدات السلامة

مقعد

شكل

إضاءة قمرة القيادة

مجرد كاميرا للرؤية الخلفية قابلة للاستخدام المشروط

التأثير المفرط للمؤازرة على التوجيه

نوع قديم من نظام المعلومات والترفيه