الاختبار: تويوتا GT86 سبورت
محتوى
تقول تويوتا إنها اعتمدت تاريخياً على طرازاتها التراثية لإنشاء GT86 الجديد. على سبيل المثال ، GT 2000. من المثير للاهتمام أنهم لم يذكروا أشهر رياضيينهم الصغار ، كما يقول سيلز. أقل من ذلك هو السيارة التي تشترك في نصف الاسم مع GT86.
كان Corolla AE86 هو الإصدار الأخير من Corolla. الأكثر دقة سيعرف أنه موجود في إصدار مع مصابيح أمامية ثابتة (ليفين) ورفع (تروينو) ، وحتى أقل إرضاءً سيعرف أن هذا كان الإصدار الأخير من كورولا ذات الدفع الخلفي ، والتي كانت ولا تزال واحدة من النماذج الأكثر شهرة لهذه العلامة التجارية بين أولئك الذين يحبون الذهاب إلى أوتودروم في أوقات فراغهم - ليس لضبط السرعة والوقت ، ولكن للمتعة فقط.
وما علاقة كلمة هاتشي به؟ هاتشي روك هي الكلمة اليابانية للرقم ستة وثمانين ، هاتشي ، بالطبع ، اختصار هواة. إذا سُئل ماركو دجوريتش ، أحد أفضل السائقين الكرواتيين ، عما يقود سيارته ، فسوف يجيب فقط على هشي. لا تحتاج حتى إلى ذلك.
تم إنشاء هذا الاختبار ، وكذلك الصور ومقاطع الفيديو المرتبطة به ، بطريقة معقدة نوعًا ما. تُظهر الصور التي تحتوي على القرصنة القديمة لماركو دجوريتش سيارة GT86 مع ناقل حركة أوتوماتيكي (المزيد حول هذا في صندوق خاص) ، قمنا بتعيين الوقت على Raceland باستخدام Geteika باللون الرمادي الداكن ، والتي تظهر أيضًا في الفيديو (استخدم رمز الاستجابة السريعة ومشاهدته على الهاتف المحمول) وإطارات الأسهم الجديدة (Michelin Primacy HP ، والتي يمكنك العثور عليها أيضًا في Prius) ، وقمنا بقيادة معظم كيلومترات الاختبار باستخدام GT86 أحمر مع ناقل حركة يدوي على الأدرينالين في Bridgestone. إمكانات RE002 (كانت مركبات إنتاج ميشلان مهترئة جدًا بحيث لا تكون آمنة في المطر).
قبل أن ننتقل إلى هندسة السيارة ، دعنا نتحدث عن الإطارات: يبلغ عرض Michelinas المذكور أعلاه 215 ملم فقط في السيارة لسبب ما. الغرض من السيارة هو المناورة والوضعية المريحة على الطريق ، مما يعني أن المقبض لا ينبغي أن يكون أكثر من اللازم. إن الإمساك المفرط يعني أن قلة من الناس يمكنهم الاستفادة من ميزات السيارة ، كما أن GT86 المزعج يمثل الكثير من المرح للسائق العادي. ومع ذلك ، فإن هذه الإطارات لها أيضًا عيوب: توجيه أقل دقة ، وحدود منخفضة ، وسرعة ارتفاع درجة الحرارة.
المحاور البديلة ليست إطارات شبه لاصقة فائقة اللزوجة. يمنح الوركين الأكثر صلابة قليلاً وشكل المداس الرياضي GT86 ميزة أكثر قليلاً على عجلة القيادة ، وقبضة أكبر قليلاً ، ومقاومة أفضل للسخونة الزائدة بسبب الانزلاق. لن تلاحظ فرقًا على الطريق (ربما باستثناء ضوضاء أقل قليلاً على الجسور) ، وستكون أسرع قليلاً وأكثر متعة على الطريق السريع - إذا كنت تعرف كيفية استخدامها. على أي حال ، فإن تغيير إطارات الهيكل ليس بالأمر الصعب.
الوقت الذي حققناه في Raceland مع GT86 يضعها في فئة GTIs الكلاسيكية ، لأنها قريبة ، على سبيل المثال ، من Golf GTI و Honda Civic Type R وما شابه - باستثناء GT86 يمكن أن تكون ممتعة ، بدلاً من أن تكون أبطأ قليلاً بسبب ذلك. على سبيل المثال ، يعد Clio RS أسرع بالنسبة للفصل ، ولكنه أيضًا (على الأقل) أقل متعة ...
إن الوصفة التي حققها مهندسو Toyota و Subaru هي بالطبع (باستخدام إطارات ليست "ثقيلة جدًا") بسيطة: الوزن الخفيف ، ومركز الثقل المنخفض ، والميكانيكا الدقيقة (في الوقت الحالي) والقوة الهائلة. هذا هو السبب في أن GT86 يزن 1.240 كيلوغرامًا فقط ، ولهذا السبب يوجد ملاكم رباعي الأسطوانات أسفل غطاء المحرك ، والذي ، بالطبع ، لديه مركز ثقل أقل بكثير من المحرك الكلاسيكي ذي الأربعة أسطوانات. نظرًا لأنه محرك ملاكمة ، فهو أقصر بكثير وبالتالي يسهل تثبيته طوليًا.
تم تطوير محرك 4U-GSE (مثل معظم السيارات الأخرى) في سوبارو ، حيث يتمتعون بخبرة كبيرة مع محركات الملاكمة واستنادًا إلى الإصدار 4 لتر من أحدث جيل من المحرك المسطح رباعي الأسطوانات. مع ملصق FB (الموجود في Impreza الجديد) ، والذي أعيد تصميمه بالكامل وأطلق عليه اسم FA. المحرك أخف بكثير من FB ، وهناك عدد قليل جدًا من الأجزاء الشائعة. تمت إضافة نظام الحقن المباشر وغير المباشر D98-S من تويوتا إلى نظام التحكم في الصمامات AVCS ، مما يضمن (جنبًا إلى جنب مع AVCS) أن المحرك لا يحب الدوران فحسب ، بل يحتوي أيضًا على عزم دوران كافٍ عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة (مطلوب XNUMX أوكتان على الأقل) ... ). بنزين).
بالنسبة لأولئك الذين يزعمون أن 200 "حصان" و 205 نيوتن متر من عزم الدوران غير كافيين ، قد يكون من المثير للاهتمام ملاحظة أن محرك FA موجود بالفعل في إصدار شاحن توربيني (موجود في Subaru Legacy GT DIT ، والذي يتوفر فقط باللغة اليابانية سوق). ... لكن ليس من المفترض أن تضغط تويوتا من أجل فرض رسوم (من المحتمل أن يتركوا ذلك لسوبارو) ، لكن (كما قال مدير التطوير تادا في مقابلة يمكنك قراءتها كجزء من هذا الاختبار) خطط أخرى.
بطريقة أو بأخرى: هناك ما يكفي من القوة والعزم. إذا حاولت اتباع محرك توربوديسيل في الترس السادس على الطريق السريع بسرعة 100 كيلومتر في الساعة ، فستفقد المبارزة ، لكن تويوتا هذه ليست مصممة لهذا النوع من القيادة (أو: إذا كنت تريد أن تكون كسولًا ، فكر في الأمر مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي نكتب عنه في صندوق خاص). إنه مصمم لتشغيل محدد يعمل عند 7.300 دورة في الدقيقة ، ولتبسيط ذلك ، يمكنك ضبط ضوء التحذير على مقياس سرعة الدوران بنفسك (كما هو الحال مع جميع سيارات سوبارو الرياضية).
الانتقال؟ لم يتم إصلاح هذا الجهاز تمامًا أيضًا ، لأنه يعتمد على علبة التروس الموجودة في (على سبيل المثال) لكزس IS ، لكنها (مرة أخرى) أخف وزنا وأكثر دقة وإعادة الحساب. الترس الأول طويل (يتوقف عداد السرعة عند 61 كيلومترًا في الساعة) ، والباقي ملتوي بأسلوب السباق. لذلك ، عند التبديل ، تنخفض الدورات بشكل ضئيل فقط ، وعلى المسار ، بالطبع ، هناك الكثير من الرياضة في السرعة السادسة.
لكن مع ذلك: حتى 86 أو 150 كم / ساعة (اعتمادًا على قابلية نقل المحتوى المباشر) ، تعتبر GT160 سيارة مثالية للسفر ، ويكون الاستهلاك دائمًا معتدلاً تقريبًا. توقف الاختبار عند ما يزيد قليلاً عن عشرة لترات ، ولكن مع وجود أميال سريعة أعلى من المتوسط ، وزيارتين على مضمار السباق ، وحقيقة أن السيارة تشجع السائق على القيادة بسرعة (حتى بسرعات قانونية كاملة) ، يعد هذا مؤشرًا إيجابيًا. إذا كنت تقود على الطريق السريع (أعلى قليلاً من متوسط السرعة) ، فيمكن أن تتوقف عند سبعة لترات ونصف ، وإذا كنت مقتصدًا حقًا ، حتى أقل من سبعة ، قفزة سريعة من الطريق السريع إلى مضمار السباق ، حوالي 20 لفة بأقصى سرعة والعودة إلى نقطة البداية توقف التدفق عند 12 لترًا جيدًا. نعم ، GT86 ليست مجرد سيارة ممتعة ، ولكنها أيضًا سيارة تسمح لك بممارسة الرياضة دون التأثير على محفظتك.
أثناء القيادة الرياضية ، اتضح أيضًا أن الترس التفاضلي الخلفي Thorsn ناعم بدرجة كافية ، لكن قفله الذاتي لا يعيق الطريق عندما لا يكون ضروريًا ، وفي نفس الوقت سريع بما يكفي عندما يريد السائق تحريك المحور الخلفي . يكون GT86 في أفضل حالاته عندما يحاول السائق قيادة السيارة دون زوايا انزلاق مفرطة (يكفي فقط للاستمتاع ، ولكن أيضًا بالسرعة الكافية) ، ولكنه يتعامل أيضًا مع انزلاق الانجراف الحقيقي - فقط الحدود التي يحددها عزم الدوران الموزع عند منخفض ومعدلات عالية. محرك الغلاف الجوي ، انتبه. الفرامل؟ ممتاز ودائم.
لذا ، على المضمار (وحول الزوايا بشكل عام) ، يعد GT86 واحدًا من ألطف الرياضيين (إن لم يكن ألطفهم) في الوقت الحالي (حتى مقابل المال) ، ولكن ماذا عن الاستخدام اليومي؟
تعطي الأبعاد الخارجية وشكل الجسم على الورق انطباعًا بأن المقاعد الخلفية هي طراز إلى حد ما - وعمليًا هذا صحيح تمامًا أيضًا. سيكون من الأفضل تقريبًا إذا قررت تويوتا عدم امتلاكها ، وزادت قليلاً من السفر الطولي للمقاعد الأمامية (سيعاني السائقون الذين يزيد طولهم عن 1,9 متر على عجلة القيادة) وتركت مساحة للحقيبة. سيكون ذلك كافيًا ، لأن GT86 هي في الواقع ذات مقعدين.
وضع القيادة جيد ، إنه لأمر مؤسف أن دواسات المكابح والوقود ليست متقاربة أكثر من ذلك بقليل (لإضافة دواسة الوقود المتوسطة عند تغيير السرعة لأسفل ، كما هو الحال مع مثل هذه السيارة) ، فإن المواد المستخدمة تستحق هذا الملصق إلى حد ما ، والمقاعد (بسبب مزيج الجلد / الكانتارا وشكلها ودعاماتها الجانبية) معدات ممتازة. المفاتيح ترضي العين ومريحة ، عجلة القيادة هي الحجم الصحيح فقط (لكننا ما زلنا نتمنى أن يكون هناك على الأقل مفاتيح أساسية للتحكم في الراديو والهاتف) ، وفي المنتصف ليست تويوتا ، ولكن علامة Hachi : رقم منمق 86.
المعدات ، بكل صدق ، تكاد تكون غنية جدًا. لماذا تقريبا؟ لأنه لا يوجد مساعد لوقوف السيارات على الأقل في الخلف. لماذا هذا يكفي؟ لأنه يشمل كل ما هو مطلوب تقريبًا في مثل هذه السيارة. ESP مع برنامج رياضي وإغلاق جزئي أو كامل ، وراديو جيد بشكل معقول ، وتحكم وبلوتوث تسلسلي عبر شاشة تعمل باللمس ، وتكييف هواء أوتوماتيكي ثنائي المنطقة ، ونظام تثبيت السرعة ...
إذن من سيشتري GT86؟ يمكنك أن تجد في طاولتنا منافسين مثيرين للاهتمام ، لكنهم ليسوا كذلك. تفتقر BMW إلى الطابع الرياضي والأصالة في GT86 (على الرغم من أنها تحتوي على زوج خلفي من العجلات التي تعمل بالكهرباء) ، فإن RCZ و Scirocco على الجانب الخطأ ، كما أنها ليست سيارة رياضية حقيقية. مشتري سيارات GTI الكلاسيكية؟
ربما تلك التي تشتريها لاستخدام المسار العرضي بدلاً من الاستخدام العائلي. صواريخ جيب صغيرة من فئة Clia RS؟ ربما ، لكن دعونا لا ننسى أن كليو أسرع (وإن كانت أقل متعة). من اذا؟ في الواقع ، الإجابة بسيطة: أولئك الذين يعرفون ما هي متعة القيادة الحقيقية. ربما لا يوجد الكثير منهم (معنا) ، لكنهم سيحبون ذلك أكثر.
النص: دوسان لوكيتش
تويوتا GT86 سبورت
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تويوتا Adria doo |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 31.800 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 33.300 يورو |
| قوة: | 147 كيلو واط (200 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 7,9 مع |
| السرعة القصوى: | 226 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 10,2l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام ومتنقل لمدة 5 سنوات ، وضمان ورنيش لمدة 3 سنوات ، وضمان ضد الصدأ لمدة 12 عامًا. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 2.116 يورو |
|---|---|
| وقود: | 15.932 يورو |
| الإطارات (1) | 2.379 يورو |
| خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): | 16.670 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 5.245 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 8.466 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 50.808 0,51 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - بوكسر - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 86 × 86 مم - الإزاحة 1.998 سم - ضغط 12,5: 1 - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 7.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بحد أقصى 20,1 م / ث - كثافة الطاقة 73,6 كيلو واط / لتر (100,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 205 نيوتن متر عند 6.400 6.600 - 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - بعد صمامات XNUMX لكل أسطوانة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,626 ؛ ثانيًا. 2,188 ساعة ثالثا. 1,541 ساعة رابعا. 1,213 ساعة V 1,00 ؛ السادس. 0,767 - تفاضل 3,730 - جنوط 7 J × 17 - إطارات 215/45 R 17 ، محيط متداول 1,89 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 226 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| النقل والتعليق: | كوبيه - بابان ، 2 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - إطار مساعد خلفي ، محور متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 4 لفات بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.240 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به للمركبة 1.670 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: n.a. بدون فرامل: n.a. - حمولة السقف المسموح بها: n.a. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.780 مم - المسار الأمامي 1.520 مم - الخلفي 1.540 مم - الخلوص الأرضي 10,8 م |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.480 مم ، الخلف 1.350 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 440 مم - قطر عجلة القيادة 440 مم - خزان الوقود 50 لترًا. |
| علبة: | 5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون): 4 أماكن: حقيبة سفر (1 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر). |
| المعدات القياسية: | وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - وسادة هوائية لركبة السائق - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية في الأمام - مرايا للرؤية الخلفية قابلة للتعديل كهربائياً ومدفأة - راديو مع مشغل CD و مشغل MP3 - التحكم عن بعد في القفل المركزي - عجلة القيادة مع تعديل الارتفاع والعمق - مقعد السائق قابل للتعديل في الارتفاع - كمبيوتر على متن الطائرة - مثبت السرعة. |
قياساتنا
| T = 30 درجة مئوية / ع = 1.012 ملي بار / rel. vl. = 51٪ / الإطارات: Bridgestone Potenza RE002/215 / R 45 W / عداد المسافات: 17 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 7,9s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 15,7 سنة ( 146 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 7,6 / 9,4s (IV. / V.) |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 11,2 / 17,7s (خامسا / سادسا). |
| السرعة القصوى: | 226 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 7,6l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 12,8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 10,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 65,1m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 38,7m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضجيج الخمول: | 39dB |
التصنيف الإجمالي (334/420)
عدد المشترين المحتملين لمثل هذه الآلة صغير ، لكن من الناحية العالمية ، لا يمكن إهمالها. ونأمل أن نراهن على أن GT86 ستحظى بشعبية كبيرة في هذه الدوائر.
في المنطقة الخارجية (14/15)
هممم ، الشكل "ياباني" للغاية ، ولكن يمكن التعرف عليه أيضًا ، ولكن ليس شديد الفوضى.
من الداخل (85/140)
المقاعد الجيدة ، والهيكل المريح بشكل معقول ، والجذع المريح ، وحتى العزل المقبول للصوت تجعل GT86 مناسبًا للاستخدام اليومي.
المحرك ، ناقل الحركة (64
/ 40)تضمن عجلة القيادة الدقيقة والهيكل غير الصلب للغاية متعة كبيرة على حلبة السباق أو على الطريق.
أداء القيادة (65
/ 95)تم تخفيض الحدود بشكل متعمد (وبالتالي فهي متاحة لكل سائق تقريبًا) ، فقط موضع الطريق هو حقًا من الدرجة الأولى.
أداء (27/35)
تعاني المحركات الصغيرة ذات السحب الطبيعي دائمًا من نقص في عزم الدوران ، ولا يمثل GT86 استثناءً. يتم حلها بواسطة علبة تروس جيدة.
الأمان (34/45)
يفتقر إلى أجهزة الأمان النشطة الحديثة ، وإلا فهو يحتوي على ESP ممتاز ومصابيح أمامية جيدة جدًا ...
اقتصادية (45/50)
باستثناء السباقات والسرعات على الطرق السريعة ، يمكن أن تكون GT86 فعالة في استهلاك الوقود بشكل مدهش.
نحن نحمد ونعيب
محرك
صندوق التروس
مقعد
موقف على الطريق
توجيه
لا يوجد نظام وقوف السيارات
قد يكون صوت المحرك أقل وضوحًا وصوت العادم أعلى قليلاً
بعد أسبوعين من فترة الاختبار ، اضطررنا إلى إعادة السيارة إلى الوكيل
تمكنا من الوصول إلى مضمار السباق مرة واحدة فقط كل أسبوعين
