الاختبار: لكزس NX 300h إف سبورت
اختبار القيادة

الاختبار: لكزس NX 300h إف سبورت

ومع ذلك ، فإن هذا الرأي خاطئ. تعد لكزس علامة تجارية متميزة وهي أيضًا أغلى بكثير من تويوتا ، ولكنها أرخص في بعض الأماكن مقارنة بأقرانها. إنه نفس الشيء مع NX. يلاحظه الناس على الطريق ، توقفوا في موقف السيارات وانظروا إليه. عندما يتم إخبار شخص ما عن سيارة ، فإنه يتوصل دائمًا إلى استنتاج مفاده أنها جميلة وجيدة ، لكنها باهظة الثمن. ومن المثير للاهتمام ، أن لكزس حظيت أيضًا بإعجاب اثنين من مالكي سيارات BMW الكروس أوفر المرموقة ، والتي يعتبرها اليابانيون بالتأكيد شرفًا.

ما الذي يميز ذلك؟ تتميز NX أيضًا بأسلوب تصميم "محدب" إلى حد ما ، حرفيًا لأن الخطوط واضحة ، وكذلك الحواف في جميع أطراف العلبة. تتميز الواجهة الأمامية بشبكة كبيرة وتصميم للمصابيح الأمامية ومصد ضخم قوي. كما يليق بعلامة تجارية فاخرة ، تأتي مصابيح LED النهارية بشكل قياسي ، كما تتميز السيارة الاختبارية بمصابيح LED عاكسة للضوء وعالية الشعاع مع معدات Sport F. حواف الحاجز الأمامي.

لا تميل NX إلى الجانب أيضًا. النوافذ الجانبية صغيرة (على الرغم من عدم ملاحظتها من الداخل) ، قد تكون فتحات العجلات على الرفارف كبيرة جدًا ، ولكن حتى العجلات الأكبر من العجلات القياسية يمكن توصيلها بـ NX. في حين أن الأبواب الأمامية ناعمة تمامًا ، إلا أن الأبواب الخلفية بها شقوق بخطوط الشكل في الأسفل والأعلى ، وكل شيء يتم نقله بوضوح إلى الجزء الخلفي من السيارة. يتميز الجزء الخلفي بمصابيح أمامية كبيرة محدبة ، وزجاج أمامي مسطح إلى حد ما (وصغير نسبيًا) للتقاطع ، ومصد خلفي جميل ، بخلاف بقية السيارة ، بسيط إلى حد ما.

اليابانية الأصيلة هي سيارة لكزس NX بالداخل. بخلاف ذلك (أيضًا بسبب المعدات الأفضل) فهي ليست بلاستيكية مثل بعض الممثلين اليابانيين ، ولكنها لا تزال (أيضًا) الكثير من الأزرار والمفاتيح المختلفة في الكونسول الوسطي وحول عجلة القيادة وبين المقاعد. ومع ذلك ، فإن السائق يعتاد عليها بسرعة ، وعلى الأقل ، فإن تلك التي سنحتاجها عدة مرات أثناء القيادة تبدو منطقية تمامًا. NX الجديد للعمل مع الشاشة المركزية ، وبالتالي فإن معظم الوظائف والأنظمة لم يعد لديها نسخة من فأرة الكمبيوتر ، ولكن في الإصدارات (والمعدات) الأكثر تكلفة ، يوجد الآن قاعدة "نكتب" عليها بإصبعنا. البعض الآخر (بما في ذلك تلك الموجودة في آلة الاختبار)) عبارة عن مقبض دوار. بصراحة ، هذا هو الخيار الأفضل حقًا. من خلال الدوران إلى اليسار أو اليمين ، يمكنك التمرير عبر القائمة ، وتأكيدها بالضغط ، أو يمكنك الضغط على الزر لتخطي القائمة بأكملها يسارًا أو يمينًا.

حل كلاسيكي ورائع. الشاشة المركزية ، التي يبدو أنها مثبتة في لوحة القيادة ، مربكة بعض الشيء. وبالتالي ، فهي ليست مدمجة في الكونسول الوسطي ، لكنها أعطتها مساحة كاملة في الجزء العلوي وتعطي الانطباع بوجود نوع من الألواح الإضافية في السيارة. ومع ذلك ، فهي مرئية بوضوح وشفافة والأحرف كبيرة جدًا. المقاعد من طراز Lexus ، وهي رياضية وليست مريحة على الطراز الفرنسي. في حين أن المقاعد تبدو صغيرة ، إلا أنها جيدة وتوفر أيضًا قبضة جانبية واسعة. كما أن المقعد الخلفي وحجرة الأمتعة المصممة بشكل جميل فسيحة بدرجة كافية ، حيث توفر بشكل أساسي سعة 555 لترًا ، والتي يمكن توسيعها بسهولة إلى 1.600 لتر عن طريق طي مساند ظهر المقعد الخلفي تلقائيًا (قابلة للتعديل كهربائيًا) إلى قاع مسطح تمامًا. مثل تويوتا ، أصبحت لكزس أكثر شهرة بفضل مجموعة نقل الحركة الهجينة ، كما هو الحال مع NX الجديدة.

فهو يجمع بين محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,5 لتر ومحرك كهربائي ، وهما مرتبطان مباشرة بناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، وإذا كانت السيارة مزودة بنظام دفع رباعي (سيارة اختبارية) ، فإن محركات كهربائية إضافية بسعة 50 كيلووات فوق المحور الخلفي. ومع ذلك ، فهي لا تؤثر على قوة النظام ، الذي ، بغض النظر عن عدد المحركات الكهربائية ، هو دائمًا 147 كيلووات أو 197 "حصانًا". ومع ذلك ، القوة كافية ، NX ليست سيارة سباق ، كما يتضح من سرعتها القصوى ، وهي متواضعة 180 كيلومترًا في الساعة لمثل هذه السيارة الكبيرة. على غرار طرازات تويوتا الهجينة ، يعمل عداد السرعة في NX قليلاً من تلقاء نفسه أو يُظهر سرعة أعلى بكثير مما نقودها بالفعل. هذا أيضًا يجعل مثل هذا الهجين أكثر اقتصادا ، لأنه ، على سبيل المثال ، يتم تنفيذ دائرة عادية عند القيادة مع وجود قيود على الطريق ، وإذا أخذنا في الاعتبار عداد السرعة الكاذب ، فقد قطعنا معظم الطريق من خمسة إلى عشرة كيلومترات في الساعة أبطأ مما لو كان غير ذلك.

حتى مع القيادة العادية ، فإن المحرك ، وخاصة علبة التروس ، لا تشبه رائحته مثل القيادة الرياضية ، لذا فإن الركوب المريح والمريح هو الأقل إرهاقًا ، والذي لا يجب أن يكون بطيئًا بالطبع. يوفر المحركان الكهربائيان الأخيران مساعدة فورية ، لكن NX لا تحب الزوايا السريعة والضيقة ، خاصة على الأسطح الرطبة. يمكن أن يتم تنبيه أنظمة الأمان بسرعة كبيرة ، لذا فهي تمنع على الفور أي مبالغة. بالإضافة إلى أنظمة التحكم في الحركة ، تم تجهيز NX بعدد من الأنظمة التي تعزز السلامة والراحة.

تشمل الميزات البارزة: نظام الأمان قبل التصادم (PCS) ، ونظام التحكم النشط في السرعة (ACC) ، والذي يمكن أن يتوقف أيضًا خلف مركبة يتم ملاحقتها ويبدأ تلقائيًا عند ارتفاع ضغط الغاز ، ونظام المساعدة على الانطلاق (LKA) ، ونظام مراقبة النقطة العمياء (BSM)) جنبًا إلى جنب مع الكاميرا الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة ، يتم تزويد السائق أيضًا بمساعدة إدارة المساحة بزاوية 360 درجة ، والتي تساعد بالطبع أكثر عند الرجوع إلى الخلف. قد لا تكون Lexus NX الوريث المثالي لكروس RX الأكبر حجمًا ، ولكن من المؤكد أن لديها مستقبل مشرق أمامها. علاوة على ذلك ، يتجه عدد متزايد من العملاء مؤخرًا إلى سيارة أصغر يرغبون في تقديمها كثيرًا ومجهزة جيدًا. تلبي NX هذه المتطلبات بسهولة.

النص: سيباستيان بليفنياك

NX 300h F-Sport (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات: تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي: 39.900 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 52.412 يورو
قوة:114 كيلو واط (155


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 9,2 مع
السرعة القصوى: 180 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 5,3l / 100km
الضمان: ضمان عام 3 سنوات أو 100.000 كم من الجري ،


ضمان 5 سنوات أو 100.000،XNUMX كم للمكونات الهجينة ،


ضمان الجهاز المحمول لمدة 3 سنوات ،


ضمان الورنيش 3 سنوات


12 سنة الضمان ل prerjavenje.
تغيير الزيت كل 20.000 كم
مراجعة منهجية 20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 2.188 يورو
وقود: 10.943 يورو
الإطارات (1) 1.766 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 22.339 يورو
التأمين الإلزامي: 4.515 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +7.690


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 49.441 0,49 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 6 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين أتكنسون - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 90,0 × 98,0 مم - الإزاحة 2.494 سم 3 - ضغط 12,5: 1 - أقصى قوة 114 كيلو واط (155 حصان) عند 5.700 حصان / دقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 18,6 م / ث - قوة محددة 45,7 كيلو واط / لتر (62,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 210 نيوتن متر عند 4.200-4.400 2 دورة في الدقيقة - 4 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 650 صمامًا لكل أسطوانة محرك كهربائي على المحور الأمامي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - جهد مقدر 105 فولت - قوة قصوى 143 كيلو واط (650 حصان) محرك كهربائي على المحور الخلفي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - جهد اسمي 50 فولت - أقصى قوة 68 كيلو واط (145 حصان) ) النظام الكامل: الطاقة القصوى 197 كيلو واط (288 حصان) البطارية: بطاريات NiMH - الجهد الاسمي 6,5 فولت - السعة XNUMX آه.
نقل الطاقة: تقوم المحركات بتشغيل جميع العجلات الأربع - ناقل حركة متغير يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع تروس كوكبية - عجلات 7,5J × 18 - إطارات 235/55 / ​​R18 ، محيط دوران يبلغ 2,02 م.
الاهلية: السرعة القصوى 180 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 5,4 / 5,2 / 5,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق: سيدان للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - إطار مساعد أمامي ، تعليق فردي ، دعامات زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - إطار مساعد خلفي ، تعليق فردي ، محور متعدد الوصلات ، دعامات زنبركية ، مثبت - أمامي مكابح قرصية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، فرامل ميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (دواسة أقصى اليسار) - توجيه رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 التواء بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.785،2.395 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.500،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات متاحة.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.845 مم - المسار الأمامي 1.580 مم - المسار الخلفي 1.580 مم - الخلوص الأرضي 12,1 م.
الأبعاد الداخلية: عرض أمامي 1.520 ملم ، خلفي 1.510 - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 480 - قطر عجلة القيادة 370 ملم - خزان الوقود 56 لترًا.
علبة: 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛


1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛


1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (1 لترًا)
المعدات القياسية: الوسادة الهوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية للسائق والراكب الأمامي - وسادة هوائية لركبة السائق - ستائر هوائية أمامية وخلفية - ISOFIX - ABS - حوامل ESP - مصابيح أمامية LED - مقود كهربائي - تكييف هواء تلقائي ثنائي المنطقة - فتحة سقف كهربائية أمامية وخلفية - كهربائيًا مرايا قابلة للتعديل والتدفئة - كمبيوتر على اللوحة - راديو ومشغل أقراص مضغوطة ومبدل أقراص مضغوطة ومشغل MP3 - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد - مصابيح ضباب أمامية - عجلة قيادة قابلة للتعديل في الارتفاع والعمق - مقاعد جلدية مُدفأة وأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا - مقعد خلفي منفصل - ارتفاع مقعد السائق والراكب الأمامي قابل للتعديل - مثبت السرعة بالرادار.

قياساتنا

T = 16 درجة مئوية / ع = 992 ملي بار / rel. vl. = 54٪ / الإطارات: Dunlop SP Sport Maxx front 235/55 / ​​R 18 Y / عداد المسافات: 6.119 كم


التسارع 0-100 كم:9,2s
402 م عن المدينة: 16,6 سنة (


138 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: القياس غير ممكن مع هذا النوع من علبة التروس. س
السرعة القصوى: 180 كم / ساعة


(ذراع التروس في الموضع D)
استهلاك الاختبار: 7,8 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: 6,3


لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 69.9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 41,7m
جدول صباحا: 39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضجيج الخمول: 27dB

التصنيف الإجمالي (352/420)

  • تعد سيارة لكزس حاليًا واحدة من أذكى الخيارات. إنه ممتاز للغاية وأرخص من المنافسين وله سمعة محترمة. إذا كان لديك لكزس ، فأنت رجل نبيل. سيداتي ، لقد تم إطلاق سراحك بالطبع. على أي حال ، اخلع قبعتك إذا كنت تقود سيارة لكزس.


  • في المنطقة الخارجية (14/15)

    تتميز NX أيضًا باتجاه تصميم جديد بخطوط واضحة وحواف مقطوعة. النموذج مثير للغاية لدرجة أنه يتم الاعتناء به من قبل الكبار والصغار ، بغض النظر عن الجنس.

  • من الداخل (106/140)

    المقصورة الداخلية ليست يابانية بشكل نموذجي ، فهي تحتوي على بلاستيك أقل من معظم سيارات الشرق الأقصى ، ولكن لا يزال هناك الكثير من الأزرار.

  • المحرك ، ناقل الحركة (51


    / 40)

    في معظم السيارات الهجينة ، لا تعد المتعة سوى ركوب رياضي.


    تتم حماية الخفة والتسارع الحاد قبل كل شيء من خلال ناقل الحركة المتغير باستمرار.

  • أداء القيادة (59


    / 95)

    لا توجد مشكلة في القيادة العادية تمامًا أو الأفضل من ذلك ، القيادة الهجينة ، وأفضل ما يمكن التغاضي عنه هو الطابع الرياضي في NX.

  • أداء (27/35)

    على الرغم من أن قوة المحرك تبدو أكثر من كافية ، إلا أنه يجب ملاحظة أن البطاريات ليست ممتلئة دائمًا ، وعلبة التروس هي الحلقة الأضعف. لذلك ، فإن النتيجة الإجمالية ليست دائمًا مثيرة للإعجاب.

  • الأمان (44/45)

    يجب ألا تكون هناك مشاكل أمنية. إذا لم يكن السائق منتبهًا بما فيه الكفاية ، فهناك العديد من أنظمة الأمان في حالة تأهب دائمًا.

  • اقتصادية (51/50)

    يبدو اختيار محرك هجين بالفعل أكثر من اقتصادي ، إذا قمت بتكييف أسلوب القيادة الخاص بك معه ، فستكون الطبيعة (وجميع المساحات الخضراء) أكثر من ممتنة.

نحن نحمد ونعيب

شكل

محرك هجين

الشعور بالداخل

نظام تعدد المهام (اتصال العمل والهاتف) ومقبض دوار

جودة العمل

السرعة القصوى

نظام مضاد للانزلاق السرعة الزائدة

الكثير من الأزرار بالداخل

الشاشة المركزية ليست جزءًا من وحدة التحكم المركزية

خزان وقود صغير

إضافة تعليق