الاختبار: هوندا NC 750 X
اختبار القيادة MOTO

الاختبار: هوندا NC 750 X

في إطلاق منذ ما يزيد قليلاً عن عامين ، فاجأ بعض راكبي الدراجات النارية مفهوم هوندا للدراجات النارية المتعددة التي يتم تطويرها على نفس الأساس ، مشيرين إلى أن الدراجات يتم تطويرها بحماس وليس بمنصة. ومع ذلك ، فقد حقق الثلاثي من الدراجات البخارية NC700S و NC700X و Integra نتائج مبيعات تحسد عليها ، كما احتل الكروس أوفر والعاري المركز الأول في قائمة الطرازات الأكثر مبيعًا.

بعد الاختبارات الأولى ، لم يكتب أحد شيئًا سيئًا بشكل صادم عن هذه الدراجة ، حيث أثرت نسبة أداء السعر المواتية للغاية للدراجة ككل بشكل كبير على التقييم النهائي. وعلى الرغم من عدم شكوى أحد بجدية من أداء الأسطوانتين حيث لم يتوقع أحد حتى تكرارها ، قررت هوندا إعادتها إلى طاولة العمل وإعطائها مزيدًا من القوة والتنفس. من يدري ، ربما يكمن السبب في ظهور Yamaha MT-07 متشابه أيديولوجيًا ، ولكنه أقوى ، لكن الحقيقة هي أن المهندسين قاموا بعمل جيد.

نظرًا لأن جوهر NC750X يكمن في المحرك مقارنة بسابقه ، NC700X ، فمن الصواب أن نقول شيئًا أكثر عنه. مع زيادة قطر الأسطوانة بمقدار أربعة مليمترات ، زادت إزاحة المحرك بمقدار 75 سم مكعب ، أو عُشرًا جيدًا. لتقليل اهتزاز الأسطوانة المزدوجة ، تم الآن تثبيت عمود تسوية إضافي ، ولكن يمكن أن يشعر أولئك الذين لا يهتمون بالاهتزاز بالارتياح من حقيقة أنه لا يزال هناك بعض الاهتزاز الصحي في الممارسة العملية. لقد قاموا أيضًا بتغيير شكل غرف الاحتراق ، مما يسمح الآن باحتراق أكثر كفاءة قليلاً لمزيج الهواء / الوقود ، ونتيجة لذلك ، فإن المحرك ، الذي ينتج طاقة وعزم دوران أكبر ، يكون أيضًا أكثر اقتصادا وصديقًا للبيئة.

مقارنةً بالسلف الأصغر ، تمت زيادة الطاقة بمقدار 2,2 كيلو واط (ثلاثة أحصنة) وعزم الدوران بمقدار ستة نيوتن متر. قد تبدو الزيادة في القوة وعزم الدوران متواضعة للوهلة الأولى ، لكنها لا تزال حوالي 750 بالمائة. هذا ، بالطبع ، ملحوظ بشكل خاص عند القيادة. انطلاقا من ذاكرة سابقتها ، من الصعب القول أن NCXNUMXX أكثر حيوية بشكل ملحوظ مع المحرك الجديد ، ولكن من الآمن أن نقول إنه أفضل بكثير أو مختلف تمامًا. يتسارع المحرك أكثر من الدورات المنخفضة ، لكنه يتمتع بصوت أعمق قليلاً ، وهو مناسب جدًا لدراجة نارية بهذا الحجم.

إن المرونة والديناميكية الأكبر لهذه الدراجة النارية ليست فقط نتيجة لتحسين المحرك ، ولكن أيضًا نتيجة للتغييرات في ناقل الحركة. تم تجهيز الدراجة الاختبارية بناقل حركة من ست سرعات متوسط ​​ستة في المائة أكثر من سابقتها. تم إجراء نفس التغييرات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض DTC ، والمتوفر بتكلفة إضافية (800 يورو). تمت ترقية النسبة المتزايدة لناقل الحركة أيضًا مع ضرس خلفي أكبر بسن واحد ، ويضيف كل ذلك على الطريق إلى انخفاض مرحب به في دورات المحرك في جميع السرعات.

جميع التغييرات المذكورة أعلاه على مجموعة نقل الحركة بأكملها هي بالضبط ما فاته الدراجون المتمرسون أكثر من سابقتها. تم اعتبار NC700 مشابهًا لمحرك أحادي الأسطوانة بحوالي 650 سم مكعب. انظر من حيث الأداء والنعومة ، و NC750 X ينتمي بالفعل إلى قمة فئة الدراجات الأقوى بثلاثة أرباع من حيث الركوب وخفة الحركة.

NC750X هي دراجة نارية تستهدف المشترين من جميع الأعمار ، من كلا الجنسين ، بغض النظر عن خبرتهم. لذلك ، خاصة بسعره وعليه ، يمكنك توقع خصائص تشغيل متوسطة ومتوسط ​​، ولكن مكونات عالية الجودة وموثوقة. لا يعتبر الانعطاف الديناميكي والانعطاف أمرًا مخيفًا ولا يتطلب مهارات قيادة خاصة. يسمح الموضع المرتفع نسبيًا للمقود بتوجيه خفيف وآمن ، وحزمة الكبح ليست من النوع الذي يضغط على مقدمة الدراجة على الأرض عندما تضغط على الرافعة وتبطئ من سرعتك في السباق. مطلوب قبضة أكثر تحديدًا على الذراع ، ويضمن نظام الفرامل ABS التوقف الفعال والآمن في جميع المواقف.

بالطبع ، أحد أسباب اختيار هذه الدراجة النارية هو أيضًا استهلاكها المنخفض للوقود. وفقًا للشركة المصنعة ، فإن خزان الوقود سعة أربعة عشر لترًا (الموجود أسفل المقعد) سيستمر حتى 400 كيلومتر ، وكان استهلاك الوقود في الاختبارات أربعة لترات. إنه لمن دواعي السرور أنه من حيث الاختبار ، عند القيادة ببطء ، أظهر عرض الاستهلاك متوسط ​​استهلاك أقل قليلاً مما هو مذكور في البيانات الفنية.

ولجعل المظهر العام للكروس أوفر المحدث أكثر دقة ، تمت إضافة غطاء مقعد جديد أقل انزلاقًا ، وتم تجهيز مجموعة العدادات الرقمية بشاشة تحديد التروس وشاشة عرض حالية ومتوسطة الاستهلاك.

تواصل NC750X فكرة وجوهر سابقتها في جميع المجالات الأخرى. خفيفة الوزن ، ويمكن التحكم فيها ، ومتواضعة ، ومقنعة ، وفوق كل ذلك ، فهي مناسبة تقريبًا لاستخدام السكوتر للاستخدام اليومي أو في المدينة. يمكن أن يتحمل الجذع الكبير بين المقعد وعجلة القيادة خوذة متكاملة كبيرة أو وفرة من الأحمال المختلفة ، والأمر المؤسف الوحيد هو أنه من المستحيل فتحه حتى بدون مفتاح.

بعد كل شيء ، إذا حكمنا بشكل صحيح ، ليس لدينا خيار سوى تكرار الأفكار قبل عامين عندما أصبحنا على دراية بهذا النموذج لأول مرة. نعتقد أن NC750X تستحق اسم هوندا. المعدات اللازمة كافية وهي بشكل عام مصنوعة بشكل سليم للغاية. تقول "صنع في اليابان". جيد أم لا ، احكم على نفسك. ونعم ، أضاف نظام الدفع الجديد نقطة فوق i.

وجها لوجه

بيتر كافتشيتش

أنا أحب المظهر ووضعية الجلوس نفسها تذكرنا بالاندورو الحقيقي للسفر. فقط عندما وضعتها بجوار Suzuki V-Strom 1000 ، كنت أقود سيارتي في ذلك الوقت ، أظهر اختلاف الحجم نفسه حقًا وأن NCX كان أصغر من حيث العدد. تجمع هوندا بمهارة ما نعرفه من رياضة السيارات من فولكس فاجن جولف ومحرك ديزل في دراجة نارية واحدة.

بريمو манrman

هذه دراجة نارية متعددة الاستخدامات لن تثير الإعجاب بالتأكيد بالعواطف. أستطيع أن أقول أن هذا هو المتوسط ​​بالنسبة للسائق العادي. لأولئك الذين يبحثون عن أسلوب رياضي وحتى ممل. كما أنها مناسبة لرحلتين إذا لم يكن الركاب متطلبين بشكل مفرط. لقد تأثرت بمساحة التخزين ، حيث يوجد عادة خزان وقود ومكابح أقل هشاشة.

النص: ماتياز تومازيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

  • البيانات الأساسية

    مبيعات: Motocentr As Domžale

    تكلفة نموذج الاختبار: 6.990 يورو

  • المعلومات الفنية

    محرك: 745 سم 3 ، ثنائي الأسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالماء.

    قوة: 40,3 كيلوواط (54,8 كم) بري 6.250 / دقيقة.

    عزم الدوران: 68 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة

    نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

    إطار: إطار مصنوع من أنابيب فولاذية.

    المكابح: أمامي 1 قرص 320 مم ، فرجار ثنائي المكبس ، خلفي 1 قرص 240 ، فك ثنائي المكبس ، ABS ثنائي القناة.

    تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية ، ممتص صدمات خلفي مع شوكة متأرجحة

    الإطارات: أمامي 120/70 R17 ، خلفي 160/60 R17.

    الطول: مم 830.

    خزان الوقود: 14,1 لتر.

نحن نحمد ونعيب

سهولة القيادة وقيمة مفيدة

تحسين أداء المحرك واستهلاك الوقود

تشطيب دائم

السعر العادل

صندوق خوذة

لا يمكن فتح الدرج إلا عند توقف المحرك

إضافة تعليق