اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
اختبار القيادة

اختبار القيادة: هوندا أكورد 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

التصميم المثالي والانسجام التام لجميع المعايير التي تجعل القيادة ممتعة في هوندا غير متوقعة ، ولكنها ضمنية. تعتبر كعكات الجدة الأفضل في العالم ، لذا فإن أداء هوندا الرياضي لا شك فيه. عندما نضيف إلى كل شيء السعر المبدئي البالغ 24.000 يورو ، فإننا نفهم أن أكورد الجديدة عبارة عن عظمة كبيرة في حلق سيارات مرسيدس وبي إم دبليو وأودي ، والتي يمكن القول إنها الأكثر تضررًا في الطبقة الوسطى. وهو في المزيج ...

الاختبار: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast - Auto Shop

الاختيار في الطبقة المتوسطة من السيارات ضخم ، لأن جميع الشركات المصنعة تقريبًا ممثلة هناك. في ألمانيا ، لا تقل أهمية الكفاح من أجل انتصار الطبقة الوسطى في السوق عن السباق على رئاسة الوزراء. في هوندا ، تم دائمًا الحكم على نتائج مبيعات أكورد ورؤوسهم مرفوعة ، وحتى في صربيا كانت الاتفاقية دائمًا الدعامة الأساسية للمبيعات. كان أحدث جيل من أكورد نموذجًا ناجحًا للغاية بالنسبة لهوندا ، لذا فليس من المستغرب أن يكون خلفها قد ورثها من حيث التصميم. تتميز أكورد الجديدة بأنها أعرض بشكل ملحوظ وأقل قليلاً ، وأقصر بمقدار 5 ملليمترات ، وتكتسب لمسة عاطفية ورياضية. الحواف الحادة مع المصدات الواضحة التي تبرز عرض السيارة تمنح أكورد خطًا حادًا ومدببًا بشخصية مميزة. تتميز مجموعات الإضاءة الأمامية والخلفية بتصميم أكثر عدوانية وتعقيدًا ، وقد تلقى الجسم الوضوح الأسلوبي اللازم ، فضلاً عن العضلات الرياضية. لكن هل كل هذا كافٍ لمواصلة الحياة المهنية الناجحة للسلف. بالطبع لا.

الاختبار: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast - Auto Shop

دعنا نذهب بالترتيب. أكورد الجديدة منخفضة جدا. بينما ينمو معظم المنافسين في الطول ويجلسون فيها أكثر فأكثر ، في أكورد الجديدة ، يشعر السائق وكأنه جالس في سيارة كوبيه رياضية. تم تخفيض أرضية السيارة بمقدار 10 ملليمترات ، وهو ما أعجبه بشكل خاص بطل الرالي الحكومي الجديد فلادان بتروفيتش: "التصميم الداخلي لأكورد الجديدة هو أحد أفضل التصميمات الداخلية في الطبقة الوسطى. يجلس على مقاعد جلدية واسعة منخفضة مع مساند جانبية مثالية. بفضل الضبط الواسع لعجلة القيادة والمقعد ، يمكن للجميع العثور على وضع الجلوس المثالي. كما أن عجلة القيادة الرياضية ثلاثية الأضلاع جديرة بالثناء. يداه جميلتان جدًا بالنسبة له وله الشكل المثالي. الداخل بأكمله مصنوع من مواد عالية الجودة وهو ممتع للغاية. تم تصميم مقصورات السائق والراكب الأمامي بشكل مثالي لتوفير إحساس بالرحابة غير المألوف في هذه الفئة. إنه مثل الجلوس في سيارة فاخرة كبيرة. مزيج رائع من الفخامة والرياضة في سيارة واحدة. وتجدر الإشارة إلى تنظيم الأوامر على الكونسول المركزي. أدوات التحكم في نظام الصوت بسيطة ومنفصلة بوضوح عن أجهزة التحكم في تكييف الهواء والتهوية. تتميز جميع الأزرار بضربة دقيقة وهي مصنوعة من مواد عالية الجودة. بشكل عام ، الجودة والاكتناز مثيران للإعجاب ".

الاختبار: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast - Auto Shop

لنفترض أيضًا أن الغرفة على مستوى الكتف قد زادت بمقدار 65 ملم. ما سيسعد ركاب المقعد الخلفي هو مسند الذراع المركزي وفتحة مكيف الهواء. أثناء فتح الباب الأمامي الكبير لأكورد يجعلك تشعر وكأنك تجلس في سيارة رياضية لشخصين ، فإن الشكوى الوحيدة هي الباب الخلفي الصغير نسبيًا ، والذي يتطلب بعض المرونة من الأشخاص طوال القامة. ولكن عندما يتم استيعاب الأشخاص طوال القامة ، ستكون مفاجأة سارة مع وجود مساحة للرأس والركبة ، مما يوفر راحة مماثلة لمستوى الراحة في الفصل السابق ذكره. مع مساحة للأمتعة تبلغ 467 لترًا ، تعتبر أكورد رائدة في فئتها. تنخفض حافة التحميل بمقدار 80 ملم ، وعند كل مجاملة ، تكون الأرضية مسطحة تمامًا ، ومساند ظهر المقعد الخلفي القابلة للطي بنسبة 60:40. تم تعزيز الانطباع العام للمقصورة الداخلية الجذابة للسيارة الاختبارية من خلال حزمة معدات عالية المستوى تتضمن نظام بلوتوث حر اليدين للقيادة ، ومنفذ AUX ومنفذ iPod ، بالإضافة إلى منفذ USB ، وفتحة سقف كهربائية ، حساسات ركن على مقعد السائق في الأمام والخلف وفتحات لتكييف الهواء. للجزء الخلفي من المقصورة. وغني عن القول أن المرايا الخارجية قابلة للتعديل من الخارج ، ولكن الشيء الجدير بالثناء هو أنها تسخن وتنطوي ، مع خفض المرآة اليمنى تلقائيًا عند الرجوع للخلف لصالح ركن أسهل. يوجد داخل أكورد عدة أماكن لتخزين الأشياء الصغيرة: المشروبات ، تذاكر السيارات ...

الاختبار: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast - Auto Shop

تم تجهيز السيارة الاختبارية بمحرك رياضي متوفر في هوندا أكورد. إذا كنت مسرورًا بأدائها في الجيل السابق ، فإن 2.4 DOHC i-VTEC ستفاجئك بسرور هذه المرة ، لأن تحسيناتها أكثر إثارة للإعجاب من الناحية العملية منها على الورق. هذه نسخة محسّنة من وحدة الجيل السابق ، والتي تختلف بشكل أساسي في القوة العالية وعزم الدوران ، بالإضافة إلى نظام التحكم الأمثل في الصمامات (i-VTEC) وحقيقة أنها تلبي المعايير البيئية المستقبلية Euro 5. يطور المحرك 201 حصان. عند 7.000 دورة في الدقيقة وعزم أقصى يبلغ 234 نيوتن متر عند 4.300 دورة في الدقيقة. بالمقارنة مع سابقتها ، لديها زيادة 11 حصان في القوة. وعزم 11 نيوتن متر. من المهم ملاحظة أن عزم دوران المحرك المعاد تصميمه متاح عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، مما يزيد من المرونة. لا شك أن الشخص الأكثر كفاءة لتقييم أداء المحرك هو بطل الراليات الحاكم في بلدنا فلادان بتروفيتش: "يجب أن أعترف أنني توقعت هذا من هوندا. إن إمكانيات المحرك رائعة حقًا ، ولكن يجب الإشادة بشكل خاص بمرونته في مناطق العمل الصغيرة. تقلل هذه المرونة من الحاجة إلى تغيير التروس ، وهو أمر يسعد هذا الطراز. مرة أخرى أود أن أشكر مهندسي هوندا الذين عملوا على ناقل الحركة. على الرغم من أنني لست معجبًا شخصيًا بناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ، فإن ناقل الحركة بخمس سرعات من هوندا أكورد يستحق عشر سرعات نظيفة. في الوضع "D" أو "S" ، أو عند استخدام الوضع اليدوي بأذرع خلف عجلة القيادة ، تغير صندوق التروس بسرعة كبيرة ، دون أي تأخير أو اهتزازات ، وتم التفكير فيه بعناية. محرك Accord سعيد للغاية بالاستجابة للخانق. عند 4.000 دورة في الدقيقة ، يتصرف أكثر سطوعًا ، وعند السرعات العالية يصل "جزء" يحسد عليه من القوة الحصانية إلى الأرض ، مصحوبًا بصوت محرك معدني وقاس. التسارع رائع والتجاوز عمل روتيني حقيقي في هذه السيارة ".

الاختبار: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast - Auto Shop

ستوفر لك أكورد أيضًا مفاجأة سارة في محطة الوقود. عند القيادة على الطريق المفتوح بسرعة 90 كم / ساعة ، استهلكت Accord 2.4 i-VTEC 7 لترات فقط لكل 100 كيلومتر ، وعلى الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة ، سجلت أكورد استهلاك 8,5 لتر فقط. لكل 100 كيلومتر. كان متوسط ​​الاستهلاك المسجل في الاختبار 9,1 لترًا لكل 100 كيلومتر ، لكن يجب أن نلاحظ أننا أدركنا أن نصف الكيلومترات كانت مدفوعة في ظروف حضرية. كما تعلم ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، واجه صانعو السيارات مشكلة صغيرة في الجمع بين أداء القيادة الممتاز والراحة الجيدة ، وفي الطبقة المتوسطة من السيارات. تعليق هوندا أكورد رائع بالفعل. تم تخفيض مركز جاذبية السيارة ، وتم توسيع مسار العجلات ، وإعادة تصميم التعليق الأمامي بالكامل ، ويتميز التعليق الخلفي بنظام التعليق متعدد الوصلات المثبت مع التخميد المتغير. مع صلابة أكبر للهيكل ، تستجيب أكورد الجديدة بجرأة ودقة أكبر.

الاختبار: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast - Auto Shop

أصبحت الإدارة أكثر مسؤولية وأمانًا ، وانخفضت الاهتزازات ، وهو ما أكده لنا فلادان بتروفيتش: "في التغييرات الحادة في الاتجاه ، يكون استقرار أكورد في مستوى يحسد عليه ، وعند السرعات العالية يمنح السائق شعوراً بالثقة والأمان. يقاوم التعليق المعدل قوانين الفيزياء تمامًا ، وإمالة الجسم ضئيلة. حتى عند المرور بالزوايا الصعبة بسرعة ، ستبقى أكورد محايدة دون أن تفقد الاتصال بالأرض. سيشعر الركاب بالتأكيد بنهاية أكثر صلابة لامتصاص الصدمات ، وهو ما يتضح بشكل خاص عند عبور الحفر. لكن كل ذلك في راحة. كان لدي انطباع بأن مهندسي هوندا قاموا بدمج مخمدات أكثر صلابة مع نوابض أكثر ليونة ، وبالتالي قدموا حلاً وسطًا رائعًا بين الراحة وخفة الحركة الجيدة. ومع ذلك ، يجب أن يكون المرء حذرًا في المناطق الحدودية ، لأنه بالنسبة لأولئك الذين لديهم طموح رياضي كبير ، يمكن أن يكون التعليق بطيئًا ، ودعونا لا ننسى أن هذه السيارة تزن أكثر من 1,5 طن ، مع وجود ثقل واضح. أيضًا ، أعتقد أن التوجيه المعزز التقدمي يمكن أن يكون أكثر "تواصليًا". المزيد من المعلومات من الخلفية الدرامية لا يهم ، لكن هذا فردي أيضًا. "

الاختبار: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast - Auto Shop

بالإضافة إلى نظام VSA (مساعد ثبات السيارة - Honda ESP) ، فهذه معدات قياسية ، ولكن ما هو متاح للمالكين الجدد مقابل رسوم إضافية هو ADAS (نظام مساعدة القيادة المتقدم) ، وهو نظام يتكون من ثلاث تقنيات. أول هذه الثلاثة هو LKAS (نظام المساعدة في الحفاظ على المسار) ، والذي يستخدم كاميرا لاكتشاف دخول مركبة غير خاضعة للرقابة إلى حارة. يستخدم ACC (Adaptive Cruise Control) رادار الموجات المليمترية للحفاظ على مسافة ثابتة من السيارة التي أمامك. ADAS هو نظام CMBS (نظام تجنب الاصطدام) الذي يراقب المسافة والسرعة بين أكورد والسيارة التي أمامها ، وينبه السائق عند الإبلاغ عن الاصطدام ، مما يساعد على تقليل تأثير الاصطدام. بعد كل ما سبق ، قلنا وداعًا لـ Accord بانطباعات إيجابية. مظهر عدواني ، وتصميم داخلي عالي الجودة ، ومعدات متطورة ، ومحرك رائع ، ونسب يحسد عليها. وكل هذا مقابل 23.000 يورو ، بقدر ما تحتاج إلى تخصيصه للطراز الأساسي بمحرك سعة 2 لتر. بالنسبة لنسخة الاختبار (2.4 i-VTEC ومجموعة المعدات التنفيذية) ، من الضروري تأجيل 29.000 يورو مع الجمارك وضريبة القيمة المضافة. 

 

محرك اختبار الفيديو: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive

اختبار قيادة هوندا أكورد 2.4 AT ، على الجهاز!

إضافة تعليق