اختبر قيادة Kia ProCeed و Skoda Octavia. وتر ديمبل

سيتقاعد الجيل الثالث من سكودا أوكتافيا ، لكنه يفعل ذلك في ذروته. بعد ست سنوات من ظهورها لأول مرة ، لا تستمر فقط في الريادة في المبيعات ، ولكن يمكنها أيضًا تحدي المنتجات الجديدة الساطعة مثل Kia ProCeed.

يحدث أن Skoda Octavia تقاعد في أوج عطائها. تم تقديم سيارة الجيل الجديد بالفعل في حدث خاص في جمهورية التشيك ، لكن السيارات "الحية" ستصل إلى الوكلاء في موعد لا يتجاوز بداية العام المقبل. في غضون ذلك ، السيارة الحالية مع مؤشر الجسم A7 متاحة لنا. ويبدو أن هذه السيارة يمكن أن تخوض معركة ليس فقط لسيارات السيدان التقليدية من فئة الجولف ، ولكن أيضًا للنماذج الساطعة التي تشبه السائق مثل Kia ProCeed.

أنا متأكد من أن هذا هو Ceed الأكثر صحة وأناقة منذ لحظة إنشاء النموذج. بعد تجربتين مع ثلاثة أبواب ، قام الكوريون بتغيير الشكل وأظهروا للعالم ليس فقط سيارة أنيقة ، ولكن أيضًا سيارة عملية للغاية ، حيث تم التقاط الموضة بمهارة لإحياء شكل فرامل Shooting. والنتيجة سيارة ذات خمسة مقاعد بصندوق عادي ، مما يجعلك ترغب في ركوبها حقًا.

يمكن أن تكون شرائط الفانوس المنحدرة والمتقاربة إشارة إلى بورش باناميرا إذا كنت ترغب في ذلك ، ولكن من الأفضل تذكر مفهوم Kia ProCeed GT المذهل الذي تم عرضه في معرض فرانكفورت للسيارات 2017 باعتباره رائد عائلة الجيل الثالث. تم نقل المظهر الخارجي لهذا المفهوم ، مع تغييرات طفيفة ، إلى المسلسل ProCeed ، لذا فإن السيارة مليئة بالتفاصيل التي تبدو عديمة الفائدة ولكنها مشرقة مثل الختم على غطاء صندوق السيارة أو العمود C أو العتبة.

لن يكون التصميم الكوري طويل الأمد مثل أشكال Skoda الخالدة ، ولكن هنا والآن ، تبدو ProCeed وكأنها ظاهرة حقيقية. حتى أنك تقترب من السيارة ببعض الحذر ، وتتوقع القيود المتأصلة في سيارة أنيقة ذات مصدات معلقة منخفضة ، وملاءمة عميقة غير مريحة وسقف محطم ، لكنك لا تجد أي شيء من هذا القبيل: هنا هو الخلوص المعتاد ، والذي يسمح عليك أن تركن مع تداخل مع الرصيف ، ووضعية الإضاءة المعتادة خلف عجلة القيادة ، والسقف ، حتى لو بدا أقل قليلاً ، لا يزال لا يتدخل بأي شكل من الأشكال ، على سبيل المثال ، الصعود إلى الصالون لربط الأطفال في الكراسي.

علاوة على ذلك ، أثناء التنقل ، لا تخشى ProCeed إما صلابة التعليق أو قسوة استجابة المحرك ، ولكن لا يزال يتعين عليك هنا إجراء حجز ينطبق على متغير 140 حصانًا مع بادئة GT-Line. وستكون ProCeed GT الحقيقية بمحرك بقوة 200 حصان أكثر تحديدًا. ولكن بالنسبة للقيادة الديناميكية العادية ، فإن المحرك 1,4 يكفي أيضًا ، والذي يحمل ، جنبًا إلى جنب مع "الروبوت" المحدد مسبقًا ، نفس محرك Skoda Octavia 1,4 TSI مع علبة تروس DSG. في حركة المرور العادية ، يعمل "الروبوت" الكوري بشكل أكثر نعومة ويشبه إلى حد كبير "آلة أوتوماتيكية" ، ولكن في الاختناقات المرورية ، على العكس من ذلك ، فإنه يرتعش قليلاً.

لا تشبه سيارة ProCeed GT التي تبلغ قوتها 140 حصانًا سيارة رياضية ، لكنها مضبوطة جيدًا وتسمح لك بالضيق الشديد والديناميكية وحتى الحادة. الشيء الوحيد الذي نفتقر إليه بشدة بعد Octavia هو القدرة على التبديل إلى الوضع الرياضي بلمسة واحدة من ذراع ناقل الحركة مع إسقاط ترس واحد في نفس الوقت. في كيا ، تحتاج إلى الضغط على الزر الرياضي للقيام بذلك ، وهو أمر لا يمكنك القيام به بسرعة ودون النظر.

في قصة سيارة جميلة وسريعة ومريحة ، في الواقع ، كل ما ينقص هو صندوق مريح حقًا: يوجد خلف الباب الخامس الصغير ما يقرب من 600 لتر من الحجم ، لكن لا يمكن استخدامها بسهولة مثل نفس لترات اوكتافيا. على الرغم من وجود شريحة تتوافق تمامًا مع هذه الحقيقة: الجزء السفلي من المقصورة عبارة عن منظم كبير مقسم إلى خمس حجرات قابلة للإغلاق ، ولا يزال هذا هو الحل الأفضل لتخزين المتعلقات ذات الأحجام المختلفة بهدوء.

 

بمجرد دخول Kia ProCeed إلى السوق الروسية ، قمنا بمقارنتها على الفور بسيارة Toyota C-HR كروس أوفر. لكن يجب أن أعترف أن اختبار القيادة لم يكن الأكثر وضوحًا. عندما ، بعد ستة أشهر ، حاولنا مرة أخرى العثور على خصم لـ ProCeed غير التافه ، لم يتبادر إلى الذهن سوى Octavia Combi. في الواقع ، السقيفة الوحيدة من فئة الجولف ، والتي ، مثل ProCeed ، مجهزة بمحركات توربو قوية وعزم الدوران العالي.

ومع ذلك ، في الخصائص التقنية لسكودا ، وجد أنه من حيث حجم الجذع والداخلية ، فهي ليست حتى عربة المحطة الأقرب إلى كيا ، ولكنها عربة الارتداد الكلاسيكية. هنا ، خلف الجزء الخلفي من صوفا الصف الثاني ، يوجد بالفعل 590 لترًا من الحجم ، وهو أقل بـ 4 لترات فقط من فرامل Shooting الكورية. ومرة أخرى ، لا تنس أن هذه اللترات منظمة بالعلامة التجارية "البساطة البارعة". لذلك ، من حيث راحة استخدام مقصورة الشحن ، بالكاد يمكن لأي شخص تجاوز الرافعة التشيكية.

للأسف ، فإن Octavia ليست مشرقة جدًا من الخارج ، ولكن يتم طلب أموال أقل مقابلها. يبدأ سعر الرافعة بمحرك توربو سعة 150 حصان بقوة 1,4 حصان و "روبوت" DSG بسبع سرعات من 18 دولارًا. بالطبع ، لدينا سيارة فاخرة ، لكنها أيضًا أرخص - من 195 دولارًا. وحتى إذا اعتبرنا الخيار الأغلى مع محرك TSI سعة 19 لتر بقوة 819 حصانًا ، فلن يكلف أكثر من 1,8 دولارًا. ومع كل الخيارات الرائعة ، بما في ذلك المقاعد الرياضية مع مساند رأس مدمجة ، لا يزال سعرها لا يتجاوز 180 دولارًا. في هذه الحالة ، ليس من المؤسف حتى دفع 20 دولارًا مقابل المعدن الأخضر المميز لجعل أوكتافيا أكثر إشراقًا.

للمقارنة: الإصدار الأصغر من ProCeed GT Line مع أحدث محرك توربو سعة 1,4 لتر من كيا بسعة 140 قوة معروض مقابل 20،422 دولارًا ، والنسخة "المشحونة" من GT بمحرك فائق الشحن سعة 1,6 لتر مع تبلغ تكلفة قدرة 206 قوات ما يصل إلى 26 دولارًا.

ومرة أخرى ، فإن ProCeed ذكي للغاية من الخارج. في الداخل ، لا يختلف الأمر عمليًا عن عربة محطة Ceed العادية ، باستثناء السقف الأكثر انحدارًا ، مما يعقد الهبوط على الأريكة الخلفية فقط. وهنا لدى سكودا ما يعارضه الكوري. نعم ، التصميم الداخلي لأوكتافيا متحفظ مثل هيكل السيارة ، لكن الأدوات الرقمية الجديدة والوسائط المتعددة التي تعمل باللمس من Bolero تجعل المقصورة الداخلية للرجوع التشيكي حديثة وحيوية حقًا.

حسنًا ، سكودا يركب ، كما يليق بأوروبي ، بهدوء ، بسلاسة ، لكن تم جمعه. يتحول الصندوق تقريبًا دون تأخير أو أعطال ، وحيثما تحدث ، لا تكون هناك حاجة عادةً إلى استجابة سريعة للعمل مع عناصر التحكم. عادة ما يبهت "الروبوت" عندما تتدحرج في ازدحام مروري بطيئ تحت دواسة الوقود: تهتز السيارة قليلاً عند نقل التروس لأسفل.

وأنا أعلم أيضًا أن اللغة الكورية أقوى بشكل ملحوظ من التشيكية. تعمل سكودا على عمل مخالفات طفيفة في التعليق ليس بشكل عصبي. لا يتم نقل أي شيء تقريبًا إلى عجلة القيادة - عجلة القيادة بجهد قوي ، مثل كتلة متراصة ، تكمن في اليدين.

بالطبع ، تعديلات كيا لها مزاياها الواضحة. على سبيل المثال ، على الأمواج الإسفلتية الكبيرة ، لا تعاني السيارة تقريبًا من التأرجح الطولي ، وتقاوم على الأقواس التدحرج الجانبي بشكل أكثر فعالية. ولكن ، في رأيي ، لا يزال التوازن العام لشاسيه كيا أدنى من سكودا. نعم ، قيادة أوكتافيا أقل متعة ، لكنها أكثر راحة.

نوع الجسم	رفع الظهر	سياحة
أبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم	4670/1814/1476	4605/1800/1437
قاعدة العجلات ، مم	2680	2650
كبح الوزن ، كجم	1289	1325
حجم الجذع ، ل	568	594
نوع المحرك	بنزين ، R4 تيربو	بنزين ، R4 تيربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1395	1359
الأعلى. قوة، ل. مع. (عند دورة في الدقيقة)	150 / 5000 - 6000	140/6000
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
نوع القيادة ، ناقل الحركة	RKP7 ، أمامي	RKP7 ، أمامي
ماكس. السرعة كم / ساعة	221	205
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	8,3	9,4
استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر لكل 100 كيلومتر	5,3	6,1
السعر يبدأ من $.	18 575	20 433

يعرب المحررون عن امتنانهم لإدارة مجمع لوجنيكي الرياضي لمساعدتهم في تنظيم إطلاق النار.