اختبر قيادة Audi A4 و Jaguar XE و Volvo S60. التجمع النبيل
تقلل المنافسة في الجزء D المتميز جميع النزاعات حول اختيار السيارة إلى مناقشة الفروق الدقيقة. الأكثر إثارة للاهتمام هو معرفة أي من الشركات المصنعة تولي مزيدًا من الاهتمام بالتفاصيل والتفاهات اللطيفة.
تبدأ أسعار سيارة السيدان المتميزة من فئة المبتدئين فقط من 32 دولارًا ، لكن تكلفة الشراء الحقيقي ستكون أعلى - كل هذا يتوقف على التكوين ووحدة الطاقة المختارة. على الأرجح ، سيختار العميل كلاً من الدفع الرباعي ويكون المحرك أقوى من المحرك الأولي ، لذلك تحتاج إلى التركيز على ما لا يقل عن 748 دولارًا.
تعد Jaguar XE هي الأغلى في هذا الثلاثي - سيارة بمحرك بقوة 250 حصانًا تبدأ فقط من 42،547 دولارًا. أودي أكثر ديمقراطية ، وسيارة اختبارية بمحرك ديزل بقوة 190 حصان. مع. بشكل عام ، يتناسب بسهولة مع 3 ملايين ، حتى مع مراعاة المعدات الإضافية. تقع فولفو S60 في مكان ما بينهما ، لكن لديها محركات وخيارات أقل. لكن الاختيار في النهاية سيكون عاطفيًا وليس نوع محطة توليد الكهرباء أو وجود نظام أمان جديد.
من الصعب أن تكون معجبًا بعلامة تجارية للسيارات وأن تظل مراقبًا مناسبًا لها. لقد استيقظ حبي الطويل الأمد لشركة فولفو من اندماج العلامة التجارية السويدية مع شركة جيلي الصينية. إذا كنت قبل ذلك أشعر بسعادة غامرة تجاه جميع الابتكارات في طرازات فولفو السويدية ، ولم أتطرق حقًا إلى ما كان فريدًا هناك ، فبعد الشراكة الصينية تغير كل شيء ، وهذا للأفضل - الآن يمكن لتقييم فولفو S60 سيدان ادعاء الموضوعية.
على الطريق ، تبدو فولفو S60 أكثر فائدة من منافسيها ، وهي مسألة نسب. يُلاحظ الفرق بشكل خاص عندما يقف كل من Audi A4 أو Jaguar XE التي تتظاهر بأنها رياضية بشكل مفرط بجانب بعضها البعض. تبين أن السيارة منخفضة بغطاء عريض. مثل هذه الرسائل التمهيدية تجعلها مستقرة بصريًا ، وهذه هي النقطة الأولى في حصالة على سلامتها ، حتى لو كانت عاطفية فقط حتى الآن.
تأتي السيارة الثانية من خلف عجلة القيادة: تسير السيارة S60 بثبات ، دون لفات ، وبثقة تتبع مسارًا معينًا. وأيضًا - بسلاسة كبيرة وبكرامة واجبة. في البداية ، يكون نصف قطر الدوران الصلب محرجًا بعض الشيء ، لكنك تعتاد عليه على الفور تقريبًا ، حيث تبدأ في مراعاة الأبعاد الصلبة.
يختلف جذع النسخة الروسية من فولفو S60 قليلاً عن النموذج الأوروبي في الاتجاه الأصغر ، لأن لدينا دائمًا "رصيف" تحت الأرض. كانت المقصورة منخفضة وفقًا لمعايير سيارات السيدان ، لكنها لا تزال كبيرة جدًا. من ناحية أخرى ، فإن حجرة المحرك العريضة مشغولة تمامًا بالوحدات ، ولا توجد مساحة خالية على الإطلاق. وفقًا لأنماط العلامات التجارية المتميزة ، يتم تمديد خراطيم سائل الغسل إلى المساحات ، وتوجد الفوهات عليها مباشرةً ويتم تشغيلها عندما تكون الفرشاة في الموضع العلوي. حل ممتاز لمشروب سلاش موسكو.
بينما يواصل الألمان رفع أنفهم ورفض الاعتراف بفولفو كمنافس كامل ، فقد ذهب السويديون منذ فترة طويلة إلى المستوى المتميز من حيث مواد التشطيب وأدائها وأنظمة الأمان المحشوة وراحة الركوب. كان الجزء الداخلي من S60 الذي تم اختباره باللون البني الداكن ، وعلى عكس لون الهيكل الرمادي الفاتح ، يبدو الجلد المثقب لظل الشوكولاتة غنيًا جدًا.
المقاعد قابلة للتعديل في جميع الأوضاع الممكنة ، بما في ذلك الضبط المنفصل للجزء الأمامي من وسادة السائق. لقد تم القيام به بشكل جيد لدرجة أنك بدأت تتساءل عن عدم وجود تعديل كهربائي لعجلة القيادة - يتم إخفاء ذراع ميكانيكي بسيط تحت المحور.
تمت إضافة قاعدة العجلات بمقدار 60 سم مقارنةً بفولفو S10 السابقة ، لكن الأشخاص طوال القامة في الخلف لا يزالون غير مرتاحين كما في المقدمة. مع ارتفاع 183 سم ، لا أريد الجلوس ورائي. ومع ذلك ، سيكون هناك بالتأكيد مساحة كافية للأطفال حتى في مقاعد السيارات الضخمة. يشبه مسند الذراع الجلدي العريض الموجود في المنتصف سطح طاولة به تجويف بلاستيكي صغير ، بعمق 2 سم ، حيث يعرض الأطفال الألعاب بهدوء. حصل الركاب الخلفيون على تحكم مناخي حساس للمس وجزء من فتحة سقف بانورامية كبيرة.
يمكنك قيادة هذه السيارة بأحد أوضاع الشاسيه الأربعة ، ولكن مع محرك بقوة 250 حصانًا ، يمكنك القيادة بأمان في وضع "الراحة" - ستستمر السيارة السيدان في التحرك بسرعة. يتم إحكام التعليق في "الديناميكيات" ، وتظهر الاهتزازات الرأسية ، لكن السيارة تظل سلسة ، ناعمة ، دون أدنى تلميح للعدوانية. يعمل صندوق التروس ذو الثماني سرعات بشكل غير محسوس ، ومن السهل تصديق 6,4 ثانية المعلنة إلى "مئات" حتى مع الأخذ في الاعتبار النعومة المطلقة للتسارع. وشخصيًا ، يناسبني تمامًا ، لأن التوازن في هذه السيارة يتم الحفاظ عليه تمامًا ويشعر به في كل شيء.
لا تتوقع رأيًا موضوعيًا حول XE المحدث من شخص معجب بمدرسة Jaguar XJs القديمة في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات في عام 2020. على الرغم من أنني لو كنت "عجوزًا" حقيقيًا ، إلا أنني سأكون متشككًا بشأن جميع التحولات التي تحدث الآن مع العلامة التجارية البريطانية. لكني أحب هذه التغييرات. وأنا أحب بشكل خاص ما يفعله البريطانيون بالداخل.
في الداخل ، XE المعاد تصفيفه هو احتفال حقيقي بتقنية عالية. بدلاً من لوحة القيادة ، توجد شاشة بمقاييس افتراضية ، وبدلاً من وحدة زر التحكم في المناخ ، توجد شاشة تعمل باللمس مع مقابض للتحكم في درجة الحرارة بأسلوب i-Pace المستقبلي. يرضي أيضا الوسائط المتعددة الطازجة. ليست مثالية بعد ، ولكن ليس النظام البطيء الذي أزعج مالكي جاكوار كثيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي XE لدينا على مرآة رؤية خلفية اختيارية يمكنها عرض صورة عريضة من كاميرا الرؤية الخلفية. وهناك أيضًا عجلة قيادة جديدة مكونة من ثلاثة أذرع مع أزرار "حية" مريحة على السماعات.
ولكن هناك شيء واحد لن أعتد عليه ولن أسامح مصممي الديكور الداخلي لجاكوار. نحن نتحدث عن استبدال "الغسالة" الخاصة بالجهاز بمحدد عصا تحكم حديث. للأسف ، فقد الصالون ميزته الرئيسية. ستظهر نفس الأحاسيس تقريبًا إذا تخيلت المغنية مادونا بدون الفجوة الشهيرة بين الأسنان أو فاليري ليونيف بدون تجويف. ليس هذا ، أليس كذلك؟
بالمناسبة ، أثر التحديث الأخير لـ XE أيضًا على الحشو الفني. تم قطع نطاق محركات السيدان من أجل تحسين الإنتاج. الخسارة الرئيسية هي "الستات" فائقة الشحن. لن يكون هناك المزيد منهم ، لكن الخسارة صغيرة بشكل عام. لأن البنزين "الأربعة" من عائلة Ingenium سعة 249 لتر متوفر في نوعين مختلفين لتعزيز 300 و XNUMX حصان.
كان لدي نسخة "أولية" مشروطة ، ويجب أن أقول إنه حتى أنه يمنح جاكوار الأصغر شخصية متهورة للغاية. محبط قليلاً هو ضبط دواسة الوقود ، والتي لا تزال مبللة للغاية. ولكن يمكن بسهولة إعادة ردود أفعالها إلى وضعها الطبيعي عن طريق اختيار الوضع الديناميكي في إعدادات الميكاترونكس. ولا شيء ليقوله عن الهيكل المعدني.
يعد XE المعاد تصميمه ، مثل السيارة السابقة ، نموذجًا مثاليًا في المنعطفات والتحكم الممتاز في الجر. من خلال القدرة على وصف المنعطفات ودبابيس الشعر الحادة ، يمكن لجاكوار سد معيار فئتها - "العملة البافارية المكونة من ثلاثة روبل". ويمكنك رمي الحجر في وجهي إذا لم توافق. لن أتخلى عن هذا البيان على أي حال.
بالنسبة لراحة الجذع أو المساحة المخصصة للركاب الخلفيين ، فليس لدي ما أقوله. هم ، وبالنسبة لي ، كشخص غير مثقل بمخاوف الأسرة ، هذا كافٍ. بالطبع ، جلست للخلف ، متجاوزًا العتبة وانحني إلى السقف المنخفض ، لكن هذه السيدان تفي بجميع الاحتياجات الأساسية للراكب ، وإلى أي مدى يمكنك الذهاب في المقعد الخلفي ليست مثيرة للاهتمام بالنسبة لي - على أي حال سأركب هذه السيارة في مقعد السائق.
لقد كتبنا بالفعل عن BMW 3-Series و Mercedes C-Class ، لذلك اخترت الآن Audi A4 كمرجع للمبارزة الأنجلو سويدية. بالطبع ، أعلم أنه قريبًا ستظهر نسخة محدثة من سيارة السيدان من إنغولشتات في روسيا ، لكن الحقيقة هي أن نموذج التصميم المسبق ليس ذرة أدنى من المنافسين ، بل إنه يتفوق عليهم بطريقة ما.
إذا سألتني ما الذي أعجبني بالضبط في هذه السيارة ، فسأقوم بتسمية الهيكل دون أي تردد. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن A4 بالكاد يمكن أن تسمى السيارة الأكثر راحة في فئتها من حيث النعومة. تسمح لك إعدادات التعليق بتجاهل المطبات ذات العيار المتوسط والصغير ، ولا شيء أكثر من ذلك.
ولكن عندما يتعلق الأمر بسلوك الانعطاف ، ستفاجئ أودي حتى السائق المحنك. تتمتع السيارة السيدان بمعالجة محايدة للغاية وتتبع بطاعة أي منعطف في عجلة القيادة. من المؤكد أن القوائم موجودة ، لكن هذا لا يمنع السيارة من اتباع مسار معين بوضوح. إذا كانت الرياضة لا تزال غير كافية ، فيمكنك وضع نظام Drive Select في الوضع الديناميكي والذهاب بجرأة أكبر إلى الزوايا. بفضل جهد التوجيه النظيف والمفهوم ، تمنحك السيارة إحساسًا بالتحكم الكامل في الموقف.
تعمل الفرامل بشكل غير عادي - فاعلية التباطؤ هنا لا ينظمها عمق الضغط ، بل الجهد المبذول على الدواسات ، كما هو الحال عادة في السيارات الرياضية. في البداية يبدو الأمر غريبًا ، ثم تعتاد عليه وتبدأ في الاستمتاع. لأنه من الممكن إجراء هذا المجهود بدقة جراحية.
لكن نظام الدفع الرباعي استغرق بعض الوقت للتعود عليه. يبدو أنه في A4 يركز على نوع مختلف من السائقين ، الشيء الرئيسي بالنسبة لهم هو الموثوقية والسلامة. تعجبني الطريقة التي يتم بها توزيع عزم الدوران على سيارات BMW أو بورش ذات الدفع الرباعي ، عندما يتم ضبط العجلات الخلفية بشكل افتراضي ، ويتم تنشيط المحور الأمامي فقط أثناء عمليات البدء المكثفة وأنماط القيادة الحرجة. بالمناسبة ، في Jaguar XE ، تم ضبط الدفع الرباعي أيضًا مع إعطاء أولوية واضحة لصالح المحور الخلفي.
في أودي ، الأمر عكس ذلك تمامًا. تنتقل اللحظة بشكل أساسي إلى العجلات الأمامية ، والعجلات الخلفية متصلة فقط عندما تطلبها الأجهزة الإلكترونية. إذا كانت السيارة قادرة على الانزلاق على الجليد المكدس ، فإنها تفعل ذلك على مضض. وحتى مع إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، فإنه يحاول بكل قوته إعادة السائق إلى المسار الصحيح. وهذا يعني جعل الركوب أكثر مسارًا وبالتالي كفاءة. إذا فكرت في الأمر ، فهذا صحيح وجيد ، لكنني شخصيًا أنا أقرب إلى الإعدادات الأكثر ميلًا إلى المغامرة لنفس السلسلة 3.
وبالطبع ، لا تزال أودي تدور حول جودة التشطيبات الداخلية والاهتمام المذهل بالتفاصيل والفروق الدقيقة. خذ على سبيل المثال الغسالات لتعديل نظام التحكم في المناخ. يبدو ، ما الذي يمكنك مفاجأة به هنا؟ لكن عندما تدير مقابض مكيف الهواء ، يبدو أنك لا تقوم بضبط درجة الحرارة في المقصورة ، ولكنك تختار رمز الخزنة في خزنة البنك. وهذا هو الحال هنا في كل شيء. جميع الأزرار والمفاتيح (لحسن الحظ ، ليست حساسة للمس بعد) أريد أن ألمسها وأضغط عليها مرة أخرى. الآن لا تظهر هذه الرغبة في كل سيارة حديثة.
| نوع الجسم | سيارة | سيارة | سيارة |
| أبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2820 | 2835 | 2872 |
| الخلوص الأرضي مم | 140 | 125 | 142 |
| حجم الجذع ، ل | 480 | 410 | 442 |
| كبح الوزن ، كجم | 1650 | 1664 | 1606 |
| نوع المحرك | ديزل R4 ، شاحن توربيني | بنزين R4 ، شاحن توربيني | بنزين R4 ، شاحن توربيني |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 1968 | 1997 | 1969 |
| قوة حصان ل. مع. في دورة في الدقيقة | 190 عند 3800-4200 | 249 عند 5500 | 249 عند 5500 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة | 400 عند 1750-3000 | 365 عند 1300-4500 | 350 عند 1500-4500 |
| ناقل الحركة ، القيادة | RCP7 ، ممتلئ | AKP8 ، ممتلئ | AKP8 ، ممتلئ |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 241 | 250 | 240 |
| التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| استهلاك الوقود (الرسائل القصيرة. دورة) ، ل | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| السعر يبدأ من $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
