الاختبار: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // المغامرة الفرنسية

أريد أن أخبركم كثيرًا عن C4 الجديد الذي لا أعرف حتى من أين أو كيف أبدأ. نعم ، في بعض الأحيان يكون الأمر صعبًا ، حتى عندما يكون هناك ما يمكن قوله ... ربما أبدأ من حيث ، كقاعدة عامة ، يبدأ أي اتصال مع السيارة. في الخارج على صورته. بالطبع ، يمكنك مناقشة (ليس) الحب ، لكنني سأقول على الفور أننا لن نستخلص النتائج. ومع ذلك ، يمكن استنتاج أن الوافد الجديد جذاب. و إلا كيف!

حتى لو كنت ترى أنها صرخة Citroën الأخيرة للعلامة التجارية في أهم جزء مدمج بخمسة أبواب في أوروبا بعد عقد ونصف عندما غرق جيلين من C4 المرير وغير التنافسي في غياهب النسيان ، لا شيء. يمكن أن يكون عبء الاسم الذي حل محل اسم Xsara الذي كان يتمتع بشعبية كبيرة ، ثقيلًا ، ولكن بعد محادثة مكثفة مع مبتدئ ، أؤكد لك أنك لن تفكر حتى في الماضي.... لمدة 20 أو 30 عامًا على الأقل من تاريخ Citroën. بعد عام 1990 ، عندما أصبحت XM سيارة العام في أوروبا ، كانت شهرة سيتروين مجرد تذكير بالماضي البعيد.

لكن من الواضح أن المصممين والمهندسين والمصممين يعرفون جيدًا ما هي العناصر الضرورية للنجاح. هل من السابق لأوانه الحديث عن النجاح؟ قد يكون هذا صحيحًا ، لكن المكونات التي يحتاجها C4. سأشرح لك كل شيء.

لا يتطلب الأمر الكثير من الخيال للتعرف على الطرازات الأسطورية والأكثر شهرة من تاريخ سيتروين ، خاصةً في مؤخرة الوافد الجديد. DS ، SM ، GS ... شخصية طويلة تكشف في نفس الوقت عن مفهوم الكروس أوفر ، وخط جانبي جذاب مع خط سقف يشبه الكوبيه تقريبًا ومؤخرًا بمصابيح أمامية معاد تصميمها تجذب انتباه المارة. وإذا نظرت إلى هذا ، أؤكد لك أنك لن تنظر بعيدًا لفترة من الوقت. لأن جميع عناصر التصميم مستوحاة من الحداثة وتكشف أيضًا عن إحساس بالتصميم في التفاصيل. انظر فقط ، على سبيل المثال ، إلى المصابيح الأمامية أو الفجوات ذات الحواف الحمراء على الباب.

فتح الباب يعطي انطباعًا لطيفًا وعالي الجودة وفقًا للمعايير الألمانية ، لكنني مستاء من أنه رفع ساقه عالياً فوق العتبة الهائلة. علاوة على ذلك ، فإن السبعة منخفضة نسبيًا وفي البداية يبحثون فقط عن وضع جيد خلف عجلة القيادة. حسنًا ، لأكون صادقًا ، مع 196 سم ، فأنا أنتمي حقًا إلى تلك النسبة القليلة من السائقين الذين لن يجلسوا بشكل مثالي في C4 ، لكنهم لا يزالون - جيدون.

المقاعد متينة ومرحة التصميم الداخلي مع جميع العناصر (فتحات التهوية ، وإدراج الأبواب ، ودرزات المقاعد ، والمفاتيح ...) تشهد على الأصل الفرنسي. من النادر العثور على علامات تجارية تهتم كثيرًا بالتفاصيل الداخلية. جميع المواد ، سواء كانت بلاستيكية أو قماشية ، ممتعة للعين واللمس ، والاتقان على مستوى عالٍ ، مع عدد وأصالة مساحات التخزين. لكن هذه المرة الفرنسيون يتنافسون مع الإيطاليين. بل إنهم يتفوقون عليهم في بعض الأماكن. أمام الراكب في المقعد الأمامي ليس فقط درجًا كلاسيكيًا كبيرًا ، ولكنه أيضًا درج للمستندات وحتى حامل كمبيوتر لوحي مبتكر.

في حين أن المقعد الأمامي متوسط ​​، فإن المقعد الخلفي أعلى من المتوسط ​​، خاصة في الطول ، ومساحة أقل قليلاً ، وهي مجرد ضريبة على خط السقف المنحدر. ولكن لا تزال هناك مساحة كافية للمسافرين البالغين بشكل طبيعي. ثم هناك جذع فسيح للغاية مع قاع مزدوج مريح خلف الأبواب المضيئة ، وهو أمر يحجم قليلاً عن الإغلاق في المرة الأولى. يمكن طي ظهر المقعد الخلفي بسهولة ، ويتماشى الجزء السفلي مع مقصورة الأمتعة السفلية ، كما تمنع النافذة الخلفية المسطحة جدًا الموجودة على خمسة أبواب نقل الأشياء الكبيرة حقًا.

تتماسك عجلة القيادة بشكل جيد ، كما أن موقعها المرتفع قليلاً يمنحني رؤية جيدة ، على الأقل إلى الخلف ، حيث لا توفر النافذة الخلفية المعدلة (مثل C4 كوبيه السابقة أو ربما هوندا سيفيك) رؤية جيدة للخلف.

ولكن الأهم من ذلك كله - وهو مفاجأة سارة - هو إن المقصورة الداخلية لـ C4 ، والتي هي بالطبع أصغر في التصميم من وجهة نظر وظيفية ، تتبع بساطتها ، وتثبت مدى ضآلة ما نحتاجه حقًا في المقصورة.. انسَ الشاشات الضخمة التي حلت محل لوحات العدادات الكلاسيكية ، وانس خيارات تخصيص الصور التي لا نهاية لها ... ربما تكون الشاشة المتواضعة أصغر من معظم الهواتف الذكية اليوم ، دون أي تخصيص ، ولكن مع عرض سرعة شفاف وعداد سرعة متواضع قليلًا.هذا دليل على أن أقل هو في الواقع أكثر. لن تفوت أي شيء ولن يصرف أي عنصر انتباهك دون داع. في الوقت نفسه ، تعد الإضاءة الجانبية اللائقة عنصرًا محيطًا لطيفًا للتصميم الفرنسي.

يحدث تنفيذ مماثل عند تشغيل نظام المعلومات والترفيه على شاشة تعمل باللمس ، والتي لا يوجد تحتها سوى مفتاحين فيزيائيين. ست قوائم بسيطة ، سهولة الوصول إلى معظم الوظائف ، الشفافية وسهولة الاستخدام تؤكد فقط مفهوم "الأقل هو الأكثر".... وربما الأهم من ذلك ، أنه مسرور لأن المفاتيح الكلاسيكية الدوارة والأزرار الانضغاطية مخصصة لتكييف الهواء. هذا يؤكد فقط أن التحكم في الشاشة التي تعمل باللمس في C4 Cactus (وفي بعض النماذج الأخرى المثيرة للقلق) كان شيئًا من الماضي.

حان الوقت لبدء تشغيل المحرك ، والذي يتطلب في C4 المزيد من الضغط على مفتاح تشغيل / إيقاف المحرك مقارنةً بالمنافسين. يعمل المحرك التوربيني ذو الثلاث أسطوانات بسعة 1,2 لتر والذي يعد إرث C3 Cactus على تشغيل العديد من طرازات PSA. (واتصال Stellantis) دقيق وغير مسموع تقريبًا. شهيته هادئة ، لكنه يستجيب بسهولة للأوامر الصادرة من دواسة الوقود. يحب أن يدور ويبقى دائمًا هادئًا. هذا ، كما يتضح من الاتصال ، والذي لم تؤكده قياساتنا على الأقل ، يرجع أساسًا إلى عزل الصوت الممتاز داخل C4. الصوت المريح مرتفع حقًا ، حتى عند السرعات على الطرق السريعة.

ولكن ربما الأهم من ذلك هو سلاسة الركوب. لا ، لا يمكنني الاعتراف بأنه يناسبني بشكل أساسي لأن EMŠO أكثر قسوة معي كل يوم.، ولكن في الوقت الحاضر في صناعة السيارات ، عندما يسعى معظم المصنّعين بشكل أساسي إلى تحقيق صلابة الشاسيه مع شعار أنها المعيار الوحيد أو على الأقل أحد أهم المعايير لجودة السيارة ، والنعومة ، وبصورة أدق ، راحة السيارة تعليق C4 هو مجرد اختلاف لطيف. وفوق كل ذلك ، إدراك أن الغالبية العظمى من السائقين يقدرونها أكثر بكثير من الهيكل الذي تم ضبطه بدقة مع الإطارات منخفضة الجدار.

كل شيء مختلف هنا. الإطارات الكبيرة ولكن الضيقة لها حبات عالية ، والهيكل ناعم ، ونعم ، في C4 ، ستلاحظ أيضًا تأثير الجسم الطولي أثناء التسارع والكبح الحاسمين.... الأحداث التي قد تستحق النقد الحاد بخلاف ذلك ليست مزعجة على الأقل هنا. حسنًا ، ربما قليلًا جدًا. ومع ذلك ، طوال قصة الزراعة بأكملها التي ترويها C4 من خلال التواصل ، يعد هذا على الأقل عنصرًا متوقعًا ، إن لم يكن عنصرًا ضروريًا.

أعزو تفوقه إليه بالدرجة الأولى قدرة استثنائية على امتصاص وابتلاع المخالفات المختلفة، وخاصة القصيرة منها ، وعلى الأطول ، تكون اهتزازات الجسم ملحوظة تمامًا. هذه وصفة مؤكدة لإطلاق النار على الطرق السلوفينية المليئة بالحفر. لأنه ، كما تعلم ، من الصحيح إلى حد ما أن أولئك الذين لا يعرفون كيفية ضبط الهيكل في هذا القطاع ، مثل Ford Focus أو Honda Civic ، يجب أن يتركوه كما هو ، دون أي طموح للرياضة.

بادئ ذي بدء ، يتعامل الهيكل C4 مع الزوايا جيدًا. آلية التوجيه ، على الرغم من أنها ليست الأكثر استقامة ، والتي يتم تأكيدها أيضًا من خلال عدد كبير من المنعطفات من نقطة متطرفة إلى أخرى ، ولكنها تعطي إحساسًا جيدًا بما يحدث تحت العجلات ، والشاسيه ، على الرغم من نعومته ، يظل في الاتجاه المحدد لفترة طويلة ، حتى في الزوايا المرتفعة. من ناحية أخرى ، في المدن ، تتميز C4 بأنها قابلة للمناورة للغاية وتدير العجلات بزوايا مناسبة حقًا.

المحرك ، كما ذكرنا سابقًا ، دائمًا ما يكون راكبًا لائقًا للغاية ، وعلى الرغم من تصميمه بثلاث أسطوانات وحجم متواضع ، فقد لا يترك مثل هذا الانطباع ، إلا أنه مناسب أيضًا للطرق السريعة. بالإضافة إلى كونها هادئة ومكتومة ، فهي تتميز أيضًا بمرونة لا نهائية ، والتي تعد أكثر فائدة في البيئات الحضرية حيث لا توجد حاجة لدفع ذراع التروس. على الرغم من - مما يجعلني أكثر سعادة ، خاصة في المدن وعلى الطرق الإقليمية - هذا ناقل الحركة اليدوي دقيق للغاية وسريع بشكل مدهش.

من المسلم به أن حركات ذراع التروس طويلة للغاية ، لكن لا تنخدع ، لأن أي عبث بها يؤكد في الواقع مدى جودة أداء المهندسين الفرنسيين وعملهم بشكل مختلف. ومع ذلك ، حتى هذا المزيج من المحرك وناقل الحركة ، إذا اتبعت فقط نصيحة تبديل التروس ، فإن ذلك يؤتي ثماره اقتصاديًا للغاية من حيث الأداء. من المسلم به أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، في هذه الحالة ثماني السرعات ، هو خيار أكثر ملاءمة ، ولكن سيتعين عليك دفع 2100 دولار إضافي مقابل ذلك ، لذلك قد تتساءل عما إذا كنت بحاجة إليه حقًا.

بدلاً من ذلك ، يمكنك اختيار أحد مستويات القطع الأعلى ، على الرغم من أن C4 هي في الأساس سيارة مجهزة جيدًا. في حالة الاختبار - إصدار Shine - يتضمن ذلك ، من بين أمور أخرى ، الوصول بدون استخدام اليدين وبدء تشغيل السيارة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية مع شاشة واضحة على الشاشة المركزية ، والتعرف على إشارات المرور المتقدمة ، وتحذير السلامة قصير جدًا ، نظام حفظ المسار ...

تعتبر Citroën المزودة بـ C4 بالتأكيد أكثر جاذبية مما كانت عليه في آخر 17 عامًا منذ طرح أول C4 في العصر الجديد ، وهي جذابة وحديثة. مع الحجج التي يجب أخذها في الاعتبار حتى عند النظر إلى Golf ، Focus ، Megane ، 308. الآن ليس هناك المزيد من الأعذار. خاصة إذا كنت تغازل مفهوم سيارات الدفع الرباعي ، فلا يمكنك اتخاذ القرار بشأن السيارة المناسبة. ثم C4 هو أفضل حل وسط. إنها ليست حقًا تسوية بهذا القدر ، لأنك ستتعرض لضغوط شديدة لاتهامه بأي شيء خطير. متفاجئ؟ صدقني ، وأنا كذلك.

سيتروين C4 PureTech 130 (2021 год)

البيانات الأساسية

مبيعات:	ج ـ استيراد السيارات
تكلفة نموذج الاختبار:	22.270 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	22.050 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	20.129 يورو
قوة:	96 كيلو واط (130 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,9 مع
السرعة القصوى:	208 كم / ساعة
الضمان:	ضمان عام 5 سنوات أو 100.000،XNUMX كم.
مراجعة منهجية	15.000 كم / 12

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.142 يورو
وقود:	7.192 يورو
الإطارات (1)	1.176 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	13.419 يورو
التأمين الإلزامي:	2.675 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.600 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	31.204 يورو