الاختبار: شيفروليه سبارك 1.2 16V LT

كيف ظهرت Spark الجديدة ، التي تشبه بالاسم فقط طفلًا صغيرًا قديمًا ، يمكن قولها تقريبًا من الأفلام. استقطب مفهوم Beat ، الذي تم تقديمه باللون الذي يرتديه اختبار Spark ، الناس أكثر من غيرهم.

لم يغير مصممو شيفروليه ذلك كثيرًا ، بل وضعوا على العجلات نموذجًا إنتاجيًا مشابهًا جدًا للنموذج الأولي الذي رأوه ، وهو بلا شك خطوة جريئة جدًا ترحب بها بالتأكيد العديد من الأنواع على الطريق.

على عكس طراز الجيل السابق ، فإن Spark الجديدة يمكن التعرف عليها للغاية ، وهي جريئة للغاية بهذا اللون الأخضر. في الخارج ، حجم أنبوب العادم مذهل ، لكن هذا مجرد وسيلة للتحايل على التصميم. في الواقع ، الاستدارة في المصد هو مجرد ثقب من الكروم يظهر فيه أنبوب عادم صغير. اتخذ خطوة أمام أنفك مباشرة.

هذا عندما يدرك المراقب مدى ضخامة وقصه المفاجئ حقًا ، بمصابيح أمامية كبيرة للغاية وغطاء محرك لا تخجل منه حتى شاحنة صغيرة. من خلال حل مبتكر ، تمكن المصممون من إخفاء خطافات الأبواب الجانبية الأخرى على طول الجزء الخارجي العلوي من الزجاج ، الأمر الذي يفاجئ الكثيرين ، ولعدم معرفة أن سبارك بها خمسة أبواب ، فإنها تريد الذهاب إلى المقعد الخلفي من خلال الجبهة. أبواب.

لا أحد يوقفه ، لكن Spark لا تتطلب الجمباز الأساسي للدخول والخروج. لا توجد مساحة كبيرة على المقعد الخلفي كما يقترح الإعلان التلفزيوني لهذه السيارة ، التي بها ثلاثة أشخاص بالغين في الخلف. اثنان ، أقل من 180 سم ، وإلا يجب أن يكونوا قادرين على الوقوف في Spark دون أي مشاكل إذا كان هناك شخصان متساويان في الحجم في المقاعد الأمامية. من عند

لا تتوقع راحة فرنسية من المقاعد ، لكن توقع أن يتم صيانتها براحة كافية ، حتى لو كانت المقاعد الأمامية ، على وجه الخصوص ، تتصرف كما لو أنها لم تسمع عن قبضة الجسم الجانبية. ومع ذلك ، فإن "الاستقامة" الخاصة بهم تجعل من السهل الدخول إلى السيارة والخروج منها ، وهو ما يهدف إليه هذا النائب. لن يكون هناك الكثير من عمليات الشراء في المتجر لأن صندوق Spark ليس ملكيًا ، لكن حجمه وصنعةه المناسبين هما السبب في أنك ستستخدمه عدة مرات.

يفتح قليلا من الطراز القديم ، من خلال قفل في الظهر أو رافعة في الداخل. عندما تقف أمام الباب الخلفي ويدك ممتلئة بالبقالة ، فأنت بحاجة إلى فتح القفل المركزي بجهاز التحكم عن بُعد ليعني أيضًا فتح الباب الخلفي.

لمنع الحمل من الانزلاق بعيدًا ، حتى لو لم يذهب بعيدًا ، يمكن تثبيته على خطافات. يمكن زيادة حجم صندوق الأمتعة من 170 لترًا أساسيًا إلى 568 لترًا باستخدام المقعد الخلفي ثلاثي الطيات.

الأمر بسيط ، ولكن هناك مشكلة واحدة: يجب تحريك المقاعد الأمامية بحيث يطوي المقعد الخلفي للأمام ويتم طي مسند الظهر أمامه ، بحيث يكون من المستحيل تقريبًا على الأشخاص ذوي القامة المتوسطة والطويلة الجلوس خلف عجلة القيادة براحة.

يعني وضع القيادة المريح أيضًا وضعًا آمنًا للقيادة. لهذا السبب يستحق توبيخ شفروليه! من المستحسن أنه عندما يتم تكبير صندوق السيارة ، يتم تشكيل قاع مسطح. لا يوجد تفريغ للتصدير ، ولكن يمكنك قضاء يوم جيد مع تلك الموجودة.

يوجد درج أسفل مقعد الراكب ، أمامه أيضًا. لسوء الحظ لا يحترق و مكيف الهواء يبقى مجرد أمنية. يوجد جيب تخزين في الجزء الخلفي من مقعد الراكب الأمامي ، في الكونسول الوسطي باتجاه الركاب الخلفيين يوجد مكان لتخزين المشروبات ، في الأمام يوجد فتحتان متصلتان تجعل من الصعب حمل المشروبات لأن سبارك يميل بشدة.

لا يزال هناك عدد قليل من حجرات التخزين في الباب الأمامي ، وتحتوي العناصر الفضية في منتصف لوحة القيادة على رف أصغر وأكبر (كلاهما ضعيف الاستخدام نظرًا لعدم تغطيتهما بالمطاط) ، والأرفف الموجودة في الجبهة هي أكثر فائدة. ولاعة سجائر في الكونسول الوسطي.

في الداخل ، نقدر الاختراعات مثل أكشاك العملات المعدنية ومكانًا للبطاقات في مرايا الشمس (غير المضاءة). يوجد أيضًا حجرة للنظارات فوق رأس السائق. مع كل الكهرباء ، فإنه يتعارض مع حقيقة أن الزجاج (على الأقل الجزء الأمامي) لا يمكن نقله من وضع متطرف إلى آخر بلمسة زر ، ولكن يجب الإمساك به.

إن بيئة القيادة في Spark أنيقة جدًا. صُممت لوحة العدادات بأسلوب متموج ، مع أزرار للتحكم اللاسلكي وتكييف الهواء ، مما يعطي إحساسًا لطيفًا للغاية بالأصابع عند العمل. أثناء الاستحمام ، سوف يجذب الراديو الشباب لأنه يحتوي على مدخل AUX وفتحة USB.

إنه لأمر مخز أن يكون هذا هو آخر جهاز صغير ، والذي يتطلب على الأرجح كابلًا إضافيًا عند توصيل محركات أقراص USB. يعمل مكيف الهواء على تبريد وتدفئة الغرفة بسرعة. إنه لأمر مخز أن الفتحات المركزية لا تغلق تمامًا وأن الداخل مضاء بضوء سقف واحد فقط ، وهو بالفعل القاعدة في فئة Spark.

عجلة القيادة صلبة ، متفاجئة بسرور برافعة التروس سريعة الاستجابة لعلبة التروس ذات السرعات الخمس ، والتي لم ترتكب خطأً واحدًا في الاختبار ، أو على الأقل أشارت إلى تلميح من عدم الدقة. يمكن تحسين عجلة القيادة ، لكن هذه الرغبة قد تحققت بالفعل من قبل الطبقة العليا. تأخذ القيادة بعض التعود حيث لا يمكن تعديل عجلة القيادة إلا في اتجاهين.

من الصعب رؤية عداد السرعة عليه ، وبجانبه توجد شاشة معلومات بها دوائر تعرض المعلومات. ومن المثير للاهتمام ، أن مصابيح الضباب الأمامية مضاءة على مفتاح عمود التوجيه الأيسر ، والمصابيح الخلفية على اليمين.

يعد كمبيوتر الرحلة مثالاً على إساءة الاستخدام ، حيث يمكنك التنقل بين الفئات التي لا تعرف بيانات الاستهلاك الحالية ومتوسطها ، عليك الوصول إلى عجلة القيادة بيدك اليمنى (أو اليسرى) والضغط على ثلاثة أزرار غير مضاءة: الوضع ، والرحلة ، و ساعة. يعد مقياس سرعة الدوران أيضًا تجميليًا وليس مفيدًا لأنه يفتقر إلى الحافة الحمراء.

أصبحت Spark الآن أكبر مما اعتدنا عليه ، ولكن لا يزال بإمكان السائق ضرب الفخذ أو لمس الراكب عن طريق الخطأ عند تغيير التروس. سيكون رجلان ، "مع شفرات الحلاقة تحت ذراعيهما" ، مكتظين في المقدمة. حسنًا ، دعنا نترك هذين المتطرفين ، فالشرارة ليست واسعة ، ولكن الأهم من ذلك.

كسيارة مدنية ، لديها مساحة واسعة في المقدمة ، خاصة في الارتفاع. الذروة. تم تجهيز اختبار Spark بعجلات مقاس 14 بوصة ، والتي تعرض كل روعة وقذارة الطرق السلوفينية. إنها "تتوقف" في كل حفرة ، مما يتسبب في إمالة السيارة بشكل متكرر ، في حين أن ضيقها وارتفاعها ، مع إعدادات التخميد الأكثر ليونة التي لا توفر شعوراً بالراحة ، تجبر السائق على العمل مع السائق في حالة الرياح المستعرضة.

إذا كان الطريق سيئًا حقًا ، مليء بالحفر الصغيرة جدًا ولكن تبدو فخمة ، فإن سبارك تربك الركاب وتخدمهم عن طريق تحويل المطبات في الطريق إلى ظهورهم. إنه واثق تمامًا من الطريق ، وعند القيادة ، يظهر موقفه تجاه ركوب أكثر هدوءًا.

عند تغيير الاتجاه بسرعة ، تميل شيفروليه الصغيرة إلى الأمام والجوانب ، مما يتداخل أيضًا مع القيادة الأسرع ، والتي يمكنها التعامل مع الفرامل على شكل أسطوانة على الأقل لبضعة كيلومترات على الأقل ، لكن السيارة تتوقف جيدًا حتى عند الفرملة بسرعات أعلى. .. . ...

لا تهدف سبارك إلى القيادة بسرعة من العمل ، ومن حماته ، يمكنه إظهار أفضل ما لديه من خلال رحلة هادئة ، والتي تُترجم إلى سهولة القيادة والشفافية وسهولة التحكم. المحرك سعة 1 لتر الذي يعمل على اختبار Spark هو أقوى وحدة يمكنك إخراج Spark من أرض صالة العرض بها.

حسب بيانات المصنع - 60 كيلووات. حسنًا ، تسارعنا وتسارع المصنع وضعف المرونة بشأن القفز لا يقولان إن تجربة القيادة تؤكد ذلك. سبارك لا يلمع كما يوحي اسمه. على الطريق المفتوحة ، تسير حركة المرور على وتيرتها الخاصة ، وتقل عدد مرات التجاوز ، وعلى الطرق السريعة ، يعرف في الغالب المسار الصحيح الأكثر تعرضًا للضرب.

على منحدرات الطريق السريع ، سيكون لديه وضع بداية أفضل في سباق الشاحنات دون فائدة كبيرة ، ولا ينبغي أن تكون قياسات سرعة الشرطة مشكلة بالنسبة له. أين تلك الستين كيلووات؟ إذا كنت تريد أن تكون سريعًا مع Spark ، فأنت بحاجة إلى بضع زيارات إلى محطات الوقود ، حيث يتحول Spark غالبًا بسبب خزان الوقود المتواضع.

كان الاستهلاك في الاختبار حوالي سبعة لترات - بعد الأحاسيس أثناء القيادة ، توقعنا المزيد. عند السرعات التي تزيد عن 110 كم / ساعة ، يكون أصغر عضو في عائلة شفروليه بصوت عالٍ بشكل ملحوظ ، والذي يتحدث مرة أخرى لصالح التمتع بحياة أبطأ ويتطلب ناقل حركة أطول.

في الترس الخامس عند 110 كم / ساعة (بيانات عداد السرعة) ، يقرأ عداد الدورات 3.000 دورة في الدقيقة ، ولكن إذا قمنا بزيادة السرعة إلى 130 كم / ساعة في نفس الترس ، وهو بطيء جدًا ، فإنه يقرأ 3.500 دورة في الدقيقة. للحصول على أربع وسائد هوائية وستائر في الجهاز ، يجب قطع مستوى عالٍ من المعدات ، والذي ، مع ذلك ، لا يستجيب للرغبة في نظام تثبيت تسلسلي. ومع ذلك ، فإن Spark غير متأكد مما إذا كان سيكون أمرًا سيئًا أن يكون لديك ESP.

وجها لوجه. ...

ماتيفج هريبار: أنا أقدر شجاعة دايو ... آسف ، تتجرأ شيفروليه على ابتكار سيارة أخرى تجذب الانتباه من خلال مظهرها الخارجي غير العادي ، والداخلية البلاستيكية اللامعة ، ولوحة القيادة غير العادية ، ولونها الأخضر الدموي ، بنفس الأهمية ، لكنها تبدو كبيرة جدًا بالنسبة لي ، حسنًا ، مثلها يشع من نوع من ألعاب الكمبيوتر التي ستلعب فيها Spark في مركبة المدينة في المستقبل. ومع ذلك ، فإن الرحابة وأداء القيادة لهذه السيارة المدينة الصغيرة كانت جيدة بالنسبة لي.

ساشا كابيتانوفيتش: أحاول أن أجد شرارة تقنعني كمشتري محتمل ، لكن دعنا نقول أن الشكل هو أفضل شيء يمكن أن يشتعل في حريق صغير. لا يوجد شيء أهم من الذكاء. على الجانب الإيجابي ، أعتقد أن النموذج الأساسي مجهز بستة وسائد هوائية. لكن العداد المبهم يقلقني: لا يزال بإمكاني معرفة السرعة بسهولة ، وهناك الكثير من الالتباس على الشاشة الصغيرة. بصفتي الشخص المسؤول عن قياسات الاختبار ، يمكنني تبرير التسارع الأقل قياسًا لسبارك من خلال وجود شخصين في السيارة يأخذان قياساتنا. حتى الآن ، يقوم المصنعون بذلك فقط مع السائق.

ميتيا ريفين ، الصورة:؟ أليس بافليتيتش

شيفروليه سبارك 1.2 16V LT

البيانات الأساسية

مبيعات:	جنرال موتورز جنوب شرق أوروبا
سعر الطراز الأساسي:	7.675 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	11.300 يورو
قوة:	60 كيلو واط (82 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,1 مع
السرعة القصوى:	164 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,1l / 100km
الضمان:	ضمان إجمالي ومتنقل لمدة 3 سنوات أو 100.000،6 كم XNUMX ، ضمان الصدأ XNUMX سنة.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - قطر الأسطوانة وسكتة المكبس 69,7 × 79 مم - الإزاحة 1.206 سم؟ - الضغط 9,8: 1 - القوة القصوى 60 كيلوواط (82 حصان) عند 6.400 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 16,9 م / ث - القوة المحددة 49,8 كيلوواط / لتر (67,7 حصان) / لتر) - أقصى عزم دوران 111 نيوتن متر عند 4.800 لتر. الحد الأدنى - 2 أعمدة كامات في الرأس (سلسلة) - 4 صمامات لكل أسطوانة.
نقل الطاقة:	العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 3,538 ساعة ثالثا. 1,864 ساعة رابعا. 1,242 ؛ 0,974 ؛ - التفاضلية 0,780 - العجلات 3,905 J × 4,5 - الإطارات 14/155 R 70 ، محيط التدحرج 14 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 164 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 12,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود الالتواء الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أسطوانة خلفية ، ABS ، مكابح وقوف ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.058 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.360 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: غير متوفر ، بدون فرامل: غير متوفر - حمولة السقف المسموح بها: 50 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.597 ملم ، المسار الأمامي 1.410 ملم ، المسار الخلفي 1.417 ملم ، الخلوص الأرضي 10 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.330 مم ، الخلف 1.320 مم - طول المقعد الأمامي 490 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - قطر عجلة القيادة 360 مم - خزان الوقود 35 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة لمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 مقاعد: حقيبة طائرة واحدة (1 لترًا) ، حقيبة ظهر واحدة (36 لترًا)

قياساتنا

T = 18 درجة مئوية / ع = 1.210 ملي بار / rel. vl. = 35٪ / الإطارات: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / الأميال: 2.830 كم
التسارع 0-100 كم:	14,7s
402 م عن المدينة:	19,6 سنة ( 115 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	17,8 (IV.) س
المرونة 80-120 كم / ساعة:	37,0 (خامسا) ص
السرعة القصوى:	164 كم / ساعة (IV. و V.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,7l / 100km
أقصى استهلاك:	7,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	69,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,8m
جدول صباحا:	42m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	68dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضجيج الخمول:	40dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (252/420)

• دعونا لا ننسى أنها صغيرة جدًا ، وبالتالي ، وفقًا لبعض التقديرات ، لا يمكنها الوصول إلى القمة. في المتوسط ​​، هذه سيارة صلبة ، ولن يضر التقدم التقني بها.

• في المنطقة الخارجية (11/15)

  لا يجرؤ كل صانع سيارات على استخدام سيارة بهذا التصميم الجريء. الصنعة ليست مثالية ، لكنها لا تشتت الانتباه.

• من الداخل (78/140)

  على الرغم من نموه ، إلا أن Spark لا تزال صغيرة ، لذلك في بعض الأحيان لا يزال بإمكانهما أن يضغطان تقريبًا ويجلس الأطفال فقط في الخلف. العدادات أقل شفافية.

• المحرك ، ناقل الحركة (47
  
  
  / 40)

  ناعمة ومريحة ومجهزة بمحركات للتفكير باستمرار في القوة. نظام قيادة جيد بشكل مدهش.

• أداء القيادة (48
  
  
  / 95)

  تأثيرات الرياح المتقاطعة الملحوظة ونقل الكتلة الأقل ملاءمة عند تغيير الاتجاه بسرعة. خلاف ذلك ، سوف تشعر بالأمان.

• أداء (13/35)

  على الطريق السريع ، سوف تسرع بأقصى سرعة في مخالفة بسيطة ، لكن خذ وقتك عندما تتسارع.

• الأمان (37/45)

  ستة وسائد هوائية وأربع نجوم EuroNCAP ولا يوجد نظام ESP قياسي.

• اقتصاد

  ست سنوات فقط من الضمان ضد الصدأ ، وليس السعر المالح للموديل الأساسي. لا تتوقع منه إبقاء السعر منخفضًا.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الخارجي والداخلي

برميل مسطح القاع الموسع

القدرة على المناورة وسهولة الاستخدام

خمسة أبواب وخمسة مقاعد

سهولة الدخول والخروج من الأمام

فتح الباب الخلفي

استهلاك الوقود أثناء التسارع

التواضع والتحكم في الكمبيوتر الموجود على اللوحة

إضاءة بعض الأزرار

الإزاحة الطولية غير الكافية للمقاعد الأمامية

يتم دفع المقاعد الأمامية إلى الأمام بعيدًا جدًا بفضل حجرة الأمتعة الموسعة

لا يمكن إغلاق فتحات التهوية الوسطى تمامًا

إزاحة المحرك على الطريق السريع

مرونة المحرك

بدون ESP