الاختبار: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
اختبار القيادة

الاختبار: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

هل تحب السيارات المريحة والواسعة ولكنك لا تحب سيارات الليموزين الأكبر والأكثر فخامة؟ حق. هل تحب الكرفانات ، ولكن لا تحب تلك التي لها نهاية خلفية زاويّة ومختصرة وجمالية فقط (وإن كانت مفيدة جدًا)؟ حق. هل تريد الدفع الرباعي والقدرة على استخدامه على طرق سيئة للغاية ، لكن لا تريد سيارة دفع رباعي؟ تصحيح مرة أخرى. هل تريد سيارة اقتصادية إلى حد ما ، ولكن لا تريد التخلي عن الراحة؟ هذا أيضا صحيح. إنه ليس الوحيد الذي أجاب على كل ما سبق ، لكنه بالتأكيد أحد الأفضل ، إن لم يكن الأفضل حاليًا: Audi A6 Allroad Quattro!

إذا دخلت Allroad لأول مرة وعيناك مغمضتين ثم فتحتهما فقط ، فسيتعين عليك العمل بجد لفصلها عن عربة ستيشن A6 الكلاسيكية. لا توجد نقوش تقريبًا تشير إلى النموذج ؛ يمكن أن تحتوي A6 العادية أيضًا على لوحة اسم Quattro. ما عليك سوى إلقاء نظرة على شاشة نظام MMI ، المصمم لضبط إعدادات الهيكل الهوائي (في Allroad ، هذا قياسي ، ولكن في A6 الكلاسيكي ، سيتعين عليك دفع اثنين أو ثلاثة آلاف من الألف) ، يعطي السيارة ، لأنه في بالإضافة إلى الإعدادات الكلاسيكية الفردية والديناميكية والأوتوماتيكية والراحة فيه لا تزال موجودة في Allroad. لا يتعين عليك تخمين ما يفعله - عند التبديل إلى هذا الوضع ، تكون معدة السيارة بعيدة عن الأرض ، ويتم تكييف الهيكل للقيادة على طرق سيئة للغاية (أو الطرق الوعرة اللطيفة). يجب ذكر تعديل آخر للهيكل: التعديل الاقتصادي ، والذي يخفض السيارة إلى أدنى مستوى لها (لصالح مقاومة هواء أفضل واستهلاك أقل للوقود).

ليس لدينا شك في أن معظم السائقين سيحولون الهيكل إلى وضع الراحة (أو تلقائي ، وهو في الواقع هو نفسه مع القيادة المعتدلة) ، لأن هذا هو أكثر راحة وأداء القيادة لا يتأثر عمليًا ، ولكن من الجيد معرفة ذلك يمكن أن تكون Allroad سيارة رائعة على طريق زلق ، وذلك بفضل نظام الدفع الرباعي Quattro. إذا كان لا يزال لديه فارق رياضي (والذي كان سيتعين عليه دفع مبلغ إضافي) على الإطلاق. رغم أنها تزن حوالي 200 كيلوغرام أقل من طنين.

بعيدًا عن المحرك ، فإن ناقل الحركة لديه الكثير ليقدمه من حيث سهولة القيادة. يتحول ناقل الحركة S tronic ذو القابض المزدوج بسبع سرعات بسرعة وسلاسة ، ولكن من الصحيح أنه في بعض الأحيان لا يمكنه تجنب الصدمات التي يمكن أن يقللها ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي بسبب محول عزم الدوران ، مما يمنح السائق الشعور بأن الجمع بين الحجم الكبير ، خاصة محركات الديزل ذات عزم الدوران العالي والقصور الذاتي العالي ، وناقل الحركة المزدوج القابض ليس أفضل مزيج. ربما جاء أكبر مجاملة لـ Allroad (ونقد ناقل الحركة في نفس الوقت) من مالك Audi Eight منذ فترة طويلة ، والذي علق على رحلة Allroad ، قائلاً إنه لا يوجد سبب لعدم استبدال A8. مع Allroad - باستثناء علبة التروس.

المحرك أيضًا (إن لم يكن جديدًا تمامًا) آلية مصقولة تقنيًا. المحرك ذو الست أسطوانات مزوّد بشاحن توربيني ولديه عزل كافٍ للصوت والاهتزاز ليتم سماعه في الكابينة فقط عند الانعطاف عند دورات عالية ، ويكفي فقط للسائق لمعرفة ما يحدث. ومن المثير للاهتمام ، أن الصوت المنبعث من مداخن العادم الخلفيتين عند الدورات المنخفضة يمكن أن يعزى أيضًا إلى محرك البنزين الرياضي والأكبر.

245 "حصانا" كافية لتحريك القذيفة طنين ، وهو نفس وزن سيارة Audi A6 Allroad المحملة بشكل معتدل. في الواقع ، سيكون أقوى إصدار من هذا المحرك مع شاحن توربيني مزدوج وقوة 313 حصانًا مرغوبًا فيه أكثر من حيث متعة القيادة ، ولكنه أيضًا أغلى بنحو 10 جنيهًا إسترلينيًا من هذا الإصدار 180 كيلووات. يتوفر Audi A6 Allroad أيضًا بنسخة أضعف تبلغ 150 كيلو وات من هذا الديزل ، ولكن نظرًا لسلوك اختبار Allroad ، فإن الإصدار الذي اختبرناه هو الخيار الأفضل. مع الضغط الكامل على دواسة الوقود ، تتحرك سيارة Audi A6 Allroad بسرعة كبيرة ، ولكن إذا كنت أكثر نعومة قليلاً ، فإن ناقل الحركة لا يخفض السرعة ويوجد عزم دوران كافٍ للمحرك حتى في الدورات المنخفضة لإبقائك بين الأسرع. على الطريق ، حتى لو لم تتحرك إبرة مقياس سرعة الدوران إلى الرقم 2.000 طوال الوقت.

ومع ذلك ، فإن سيارة A6 Allroad المزودة بمحركات ليست شرهًا: توقف متوسط ​​الاختبار عند 9,7 لترات ، وهو ما يتعلق بمثل هذه السيارة القوية ذات الدفع الرباعي وحقيقة أننا قدنا في الغالب على الطريق السريع أو في المدينة ، وهو رقم مثل Audi المهندسين ليس لديهم ما يخجلون منه.

نظرًا لأن طول Allroad يبلغ أقل من خمسة أمتار بقليل ، فليس من المستغرب وجود مساحة كبيرة بالداخل. يمكن لأربعة بالغين متوسطي الحجم حمل مسافات طويلة بسهولة ، وستكون هناك مساحة كافية لأمتعتهم ، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن الصندوق مصنوع بشكل جيد وطويل وعريض ، ولكن أيضًا بسبب الدفع الرباعي ( التي تتطلب مساحة) في الجزء الخلفي من السيارة.) ضحلة أيضًا.

دعنا نبقى في مقصورة الركاب. المقاعد رائعة وقابلة للتعديل بشكل جيد (أمامية) ، وبما أن Allroad بها ناقل حركة أوتوماتيكي ، فلا توجد مشكلة أيضًا في الكثير من السفر بدواسة القابض ، والتي يمكن أن تدمر التجربة بالنسبة للكثيرين ، خاصةً المتسابق الأطول. الألوان النابضة بالحياة والصنعة الممتازة والكثير من مساحة التخزين تضيف فقط إلى الانطباع الإيجابي لكابينة Allroad. تكييف الهواء من الدرجة الأولى ، بالطبع ، في الغالب من منطقتين ، اختبار Allroad له أربع مناطق اختيارية ، وهو قوي بما يكفي لتبريد السيارة بسرعة حتى في حرارة الصيف هذا العام.

لا يزال نظام التحكم في وظيفة Audi MMI واحدًا من الأفضل من نوعه. العدد الصحيح من الأزرار للوصول السريع إلى الوظائف المهمة ، ولكنها صغيرة بما يكفي لتجنب الارتباك ، والمحددات المصممة منطقيًا واتصال الهاتف المحمول المسموح به جيدًا هي ميزاته ، والنظام (بالطبع ليس قياسيًا) يحتوي على لوحة لمس يمكنك من خلالها ليس فقط لتحديد محطات الراديو ، ولكن ببساطة أدخل الوجهات في جهاز الملاحة عن طريق الكتابة بإصبعك (مما يتجنب العيب الرئيسي الوحيد لـ MMI - الكتابة بمقبض دوار).

بعد أسبوعين من العيش مع مثل هذه السيارة ، أصبح من الواضح: إن Audi A6 Allroad هي مثال على تكنولوجيا السيارات المطورة بشكل ممتاز ، حيث لا يتم التركيز كثيرًا (أو فقط) على وفرة وتطور التكنولوجيا ، ولكن على الرقي.

النص: دوسان لوكيتش ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

أودي A6 Allroad 3.0 TDI (180 كيلو واط) كواترو إس ترونيك

البيانات الأساسية

مبيعات: بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي: 65.400 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 86.748 يورو
قوة:180 كيلو واط (245


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 6,4 مع
السرعة القصوى: 236 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 9,7l / 100km
الضمان: ضمان عام لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة 2 سنوات ، ضمان 3 عامًا ضد الصدأ ، ضمان غير محدود للهاتف المحمول مع صيانة دورية بواسطة فنيي الخدمة المعتمدين.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 1.783 يورو
وقود: 12.804 يورو
الإطارات (1) 2.998 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 38.808 يورو
التأمين الإلزامي: 5.455 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +10.336


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 72.184 0,72 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: 6 أسطوانات - 4 أشواط - 90 درجة - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 83 × 91,4 مم - الإزاحة 2.967 16,8 سم - ضغط 1: 180 - أقصى قوة 245 كيلو واط (4.000 حصان).) عند 4.500 13,7 –60,7 82,5 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 580 م / ث - قوة محددة 1.750 كيلو واط / لتر (2.500 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 2 نيوتن متر عند 4-XNUMX دورة في الدقيقة - عمود كامات علوي (حزام توقيت) - صمامات XNUMX لكل أسطوانة - حقن الوقود بالقضيب المشترك - شاحن توربيني للعادم - مبرد لاحق.
نقل الطاقة: يقود المحرك جميع العجلات الأربع - علبة تروس آلية من 7 سرعات مع قوابض - نسبة التروس 3,692. 2,150 1,344 ؛ ثانيًا. 0,974 ساعة ثالثا. 0,739 ساعة رابعا. 0,574 ؛ خامسا 0,462 ؛ السادس. 4,375 ؛ سابعا. 8,5 ؛ - التفاضلية 19 - الحافات 255 J × 45 - الإطارات 19/2,15 R XNUMX ، محيط التدحرج XNUMX م.
الاهلية: السرعة القصوى 236 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 6,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق: عربة ستيشن - 5 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مزدوجة ، تعليق هوائي ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، تعليق هوائي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرملة يدوية ميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.880،2.530 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.500،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.898 ملم ، المسار الأمامي 1.631 ملم ، المسار الخلفي 1.596 ملم ، الخلوص الأرضي 11,9 متر.
الأبعاد الداخلية: عرض أمامي 1.540 مم ، خلفي 1.510 مم - طول المقعد المقعد الأمامي 530-560 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 65 لترًا.
علبة: مساحة الأرضية ، تقاس من AM مع المجموعة القياسية


5 مكيال سامسونايت (278,5 لتر خالي من الدهون):


5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ،


حقيبتان (2 لتر) ، حقيبة ظهر (68,5 لتر).
المعدات القياسية: وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي - وسائد هوائية جانبية - وسائد هوائية ستارية - حوامل ISOFIX - ABS - ESP - مقود مرن - تكييف هواء أوتوماتيكي - نوافذ كهربائية أمامية وخلفية - مرايا للرؤية الخلفية مع ضبط كهربائي وتدفئة - راديو مع مشغل CD و MP3 - مشغل - عجلة قيادة متعددة الوظائف - قفل مركزي للتحكم عن بعد - عجلة قيادة قابلة لتعديل الارتفاع والعمق - مقعد السائق القابل لتعديل ارتفاعه - مقعد خلفي منفصل - كمبيوتر رحلات - مثبت السرعة.

قياساتنا

T = 30 درجة مئوية / ع = 1.144 ملي بار / rel. vl. = 25٪ / الإطارات: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / عداد المسافات: 1.280 كم


التسارع 0-100 كم:6,4s
402 م عن المدينة: 14,6 سنة (


154 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 236 كم / ساعة


(السادس / الثامن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 7,2l / 100km
أقصى استهلاك: 11,1l / 100km
استهلاك الاختبار: 9,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 62,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 36,5m
جدول صباحا: 39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضجيج الخمول: 36dB

التصنيف الإجمالي (365/420)

  • A6 Allroad ، على الأقل لأولئك الذين يريدون سيارة مثل هذه ، في الواقع A6 plus. أفضل قليلاً (خاصة مع الهيكل) ، ولكنه أيضًا أغلى قليلاً (

  • في المنطقة الخارجية (14/15)

    يعتبر "Six" أكثر فاعلية من Allroad ، ولكنه في نفس الوقت أكثر رياضية ومظهرًا مرموقًا.

  • من الداخل (113/140)

    إن Allroad ليست أكثر اتساعًا من A6 الكلاسيكية ، ولكنها أكثر راحة بسبب التعليق الهوائي.

  • المحرك ، ناقل الحركة (61


    / 40)

    يستحق المحرك تصنيفًا عاليًا للغاية ، والانطباع أفسد قليلاً من خلال ناقل الحركة ثنائي القابض ، وهو ليس سلسًا مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي.

  • أداء القيادة (64


    / 95)

    يعد Allroad ، مثل A6 العادي ، رائعًا على الطرق المعبدة ، ولكن حتى عندما يطير من تحت العجلات ، فقد كان بنفس النجاح.

  • أداء (31/35)

    حسنًا ، لا توجد تعليقات على توربوديزل ، لكن أودي تقدم أيضًا محركات بنزين أكثر قوة.

  • الأمان (42/45)

    ليس هناك شك في السلامة السلبية والعديد من الوسائل الإلكترونية كانت مفقودة للحصول على درجة أعلى للسلامة النشطة.

  • اقتصادية (40/50)

    ليس هناك شك في أن Allroad هي سيارة رائعة ، تمامًا كما ليس هناك شك في أن القليل فقط سيكون قادرًا على شرائها (معنا بالطبع). تتطلب الكثير من الموسيقى الكثير من المال.

نحن نحمد ونعيب

محرك

مقعد

هيكل

MMI

عازل للصوت

الرجيج العرضي للإرسال

الجذع الضحلة

إضافة تعليق