تقدم تسلا بطلب للحصول على براءة اختراع لخلايا NMC الجديدة. ملايين الكيلومترات وأقل قدر من التدهور

تقدمت Tesla Canada بطلب للحصول على خلايا جديدة بها كاثودات NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت). يبدو أن هذه هي نفس العناصر التي طورها مختبر جيف دان للشركة المصنعة والتي تسمح بتغطية ملايين الأميال بأقل قدر من البلى.

تسلا للتبديل من NCA إلى NMC؟

تستخدم Tesla حاليًا خلايا الليثيوم أيون مع كاثودات NCA ، أي النيكل والكوبالت والألمنيوم ، مع أقل من 10 بالمائة من محتوى الكوبالت ، على الأقل في نموذج تسلا 3. هذه الظاهرة في حد ذاتها ، لأنه في أفضل الخلايا الحديثة NMC811 10 بالمائة كاثودات كوبالت يتم استخدامها - لكنها تدخل حيز التشغيل ببطء ، مما يؤدي إلى إزاحة عناصر NMC622.

> 2170 (21700) خلية في بطاريات تسلا 3 أفضل من NMC 811 في المستقبل

كما وعد إيلون ماسك ، يجب أن يسافر تسلا الحديث من 0,48 إلى 0,8 مليون كيلومتر بالبطارية. ومع ذلك ، في المستقبل القريب ، يود قيادة 1,6 مليون كيلومتر على طاقة البطارية - وهذا ما يجب أن يدعمه الجسم ومجموعة نقل الحركة في Tesla Model 3.

وهنا ساعدته إنجازات مختبر جيف دان ، الذي عمل في تسلا لفترة من الوقت والذي تفاخر في سبتمبر 2019 بكيمياء إلكتروليت جديدة تمامًا لخلايا أيون الليثيوم مع كاثودات NMC532.

بفضل استخدام كاثود "بلوري واحد" وإلكتروليت مع إضافات مستخدمة حاليًا غنية بالديوكسازولونات ونتريل إستر الكبريت ، اعتمادًا على تركيبة المنحل بالكهرباء (المصدر) ، تم تحقيق ما يلي:

تنكس أبطأ للخلايا بسبب النمو المانع للطبقة الخاملة (SEI) التي تربط أيونات الليثيوم ، والتي تكون مسؤولة بشكل مباشر عن السعة ،
كفاءة أعلى للخلية كدالة لدرجة الحرارة.

أ) صورة مجهرية لمسحوق NMC 532 B) صورة مجهرية لسطح القطب الكهربائي بعد الضغط ، ج) إحدى الخلايا التي تم اختبارها 402035 في كيس بجوار عملة كندية بقيمة دولارين ، DOWN ، مخطط على اليسار) مقارنة تدهور خلايا الاختبار إلى خلفية الخلايا النموذجية ، DOWN. رسم بياني على اليمين) عمر الخلية مقابل درجة الحرارة أثناء الشحن (ج) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

يبدو الأمر كله معقدًا ، لكن التأثيرات مذهلة:

سعة 70 بالمائة بعد 3 دورات شحن عند 650 درجة (حوالي 40 مليون كيلومتر) ،
تصل إلى 90 في المئة من الطاقة بعد 3 ملايين كيلومترإذا تم الحفاظ على درجة حرارة الخلية عند 20 درجة مئوية وتم الشحن عند 1 درجة مئوية (سعة البطارية 1x أي 40 كيلوواط مع بطارية 40 كيلو واط في الساعة ، 100 كيلو واط مع بطارية 100 كيلو واط في الساعة ، إلخ).

من غير المعروف ما إذا كان طلب براءة الاختراع المودع يعني أن تسلا ستنقل NCA إلى NCM. حتى الآن ، قيل بشكل غير رسمي أن خلايا الليثيوم أيون NCM يجب أن تظهر في النماذج المصنوعة في الصين.

> الأسفلت (!) سيزيد من السعة ويسرع شحن بطاريات الليثيوم أيون.

ومع ذلك ، يمكننا أن نقول على وجه اليقين أن الشركة المصنعة في كاليفورنيا مستعدة لمنح براءات الاختراع الخاصة بها. من خلال نشر العمل على إضافات إلكتروليت جديدة ، قد يرغب في تسريع عمل العالم على خلايا الليثيوم من الجيل التالي.

إليك طلب براءة اختراع Tesla الكامل (تنزيل ملف PDF هنا):

ملاحظة المحرر www.elektrowoz.pl: أثناء تطوير هذا الموضوع ، شعرنا أن إنشاء سيارة كهربائية بولندية سيكون مكلفًا للغاية حقًا. لم نتمكن من العثور على أي ذكر للديوكسازولون ونتريل إستر السلفيت على الإنترنت البولندي. هذا يعني أنه ربما لا يوجد شخص في بولندا يمكنه فهم طلب البراءة هذا واستنتاجاته. لدينا الكثير من درجات الدكتوراه في الكتابة ، والتسويق ، وعلم اللغة ، والتاريخ ، لكن التقدم الحقيقي يحدث في مكان آخر ، هنا ، أمام أعيننا مباشرة.

قد يثير هذا اهتمامك: