شونر كابتن بورشاردت
محتوى
الكابتن بورشاردت تحت الإبحار في خليج بوميرانيان.
المركب الشراعي كابيتان بورشاردت ذو الصواري الثلاثة هو أقدم اليخوت الكبيرة (المراكب الشراعية) التي ترفع العلم البولندي ، على الرغم من أن تاريخها تحت الأبيض والأحمر ليس سوى لحظات قليلة - وإن كانت طويلة - في قرن من التاريخ. وعاء.
حقيقة أنه ، بعد العديد من الاضطرابات ، وجد ميناء منزله في شتشيتسين هو أيضًا تأكيد على الإثراء التدريجي (أو ، إذا كنت تفضل ، التقسيم الطبقي التدريجي) للمجتمع ، لأنه بدونه لا يمكن أن توجد سفينة إبحار تجارية. هذا أيضًا مظهر من مظاهر تطبيع انحراف القذيفه بفعل الهواء. تعيش سفينة كبيرة نسبيًا على أنشطة محددة جيدًا يتم تنفيذها على متنها ، دون اللجوء إلى أساطير الماضي ، وغالبًا ما تكون صفعًا للتسويق التجاري للتقاليد ، فضلاً عن النشاط الحازم ، الذي يتميز بظهور مبادرات نبيلة مختلفة في الجيب العام . أما بالنسبة للسفينة نفسها ، فقد عاشت حياة مزدحمة للغاية ، والتي توضح بطريقة ما التغييرات التي تحدث في "الشحن الصغير" في بحر الشمال.
المالحة الشراعية المنتظمة
تم بناء Kapitan Borchardt اليوم في حوض بناء السفن JJ Pattje und Zoon في بلدة Waterhuizen الهولندية ، الواقعة على قناة Winshoterdeep. تم وضع العارضة في 13 يوليو 1917 ، وتم تسليم الوحدة إلى المستلم في 12 أبريل من العام التالي. المركب الشراعي الفولاذي ، الذي بني في رقم 113 من حوض بناء السفن ، والمخصص للملاحة الساحلية والتجارة مع الموانئ البريطانية ، كان اسمه "نورا". يقع حوض بناء السفن نفسه ، المعروف الآن باسم Pattje Waterhuizen BV ، على جزيرة في القناة. اليوم ، على الرغم من اختلاف Waterhuizen إداريًا ، إلا أنها في الواقع إحدى ضواحي جرونينجن. جدير بالذكر أن المدينة المذكورة تقع على بعد حوالي 40 كيلومترًا من بحيرة لافيرسمير الاصطناعية (في وقت إنشاء الجحر ، كان بحر وادن الذي انقطع منه بسد مجهز بنظام بربخ في 1969).
لذلك ليس من المبالغة القول إن بورشاردت قد تأسس في المياه الداخلية ، على الرغم من أن هذا له معنى مختلف قليلاً في هولندا. منذ أن كانت الحرب العظمى لا تزال مستمرة عندما تم تسليم السفينة إلى المالك (Gustav Adolph van Veen of Scheveningen) ، كانت هناك علامات بيضاء على الحياد على جانبيها ، تتكون من الاسم الصحيح وبيان الانتماء إلى شخص غير- بلد محارب (هولندا). في البداية ، سجل فان فين المركب الشراعي في Scheveningen (مدينة ساحلية مجاورة لاهاي إلى الشمال). وتبين الوثائق أنها السفينة الوحيدة التي يمتلكها هذا الشخص ، فلا يمكن استبعاد أن يكون شراء المركب الشراعي استثمارًا وأن المالك كان يعول على ربح سريع بعد انتهاء الحرب. يتضح هذا من حقيقة أنه في نوفمبر 1918 ، أصبحت شركة NV Zeevaart-Maatschappij Albatros من روتردام هي مشغل السفينة. ومع ذلك ، فإن هذه الحلقة لم تدم طويلاً ، حيث في يوليو 1919 كانت السفينة مملوكة لـ R. Kramer و J.H. Cruise.
من جرونينجن ، و NV Zeevaart Maatschappij Groningen يتولى العملية. كان مديرًا لثمانية من قواربه الصغيرة (المبحرة والمزودة بمحركات) وعشرة تم تسليمها. من المثير للاهتمام أنه في المجموعة الأخيرة ، بالإضافة إلى مركب Harlingen الذي يهمنا (ما يسمى بـ Nora) ، والذي كان مملوكًا بشكل مشترك من قبل شخصين ، كانت هناك ثلاث سفن أخرى مملوكة لـ R. Kramer. كان ميناء السفينة Delfzijl ، فوق مصب Ems.
ومع ذلك ، فإن سلسلة التغييرات في أصحاب ومالكي السفن لم تنته عند هذا الحد. في مايو 1923 ، اشترى Yurien Swirs السفينة ، بعد إفلاس المالك ، والذي ارتبط بتغيير في ميناء التسجيل إلى جرونينجن. ومع ذلك ، فإن تشغيل السفينة لم يرق إلى مستوى توقعات المشتري ، حيث تم الاستيلاء عليها في سبتمبر من قبل Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.
من بريمن. ثم تم تغيير اسمها إلى Möwe. على الرغم من الاسم الكبير ، تبين أن المشتري كان مجرد وسيط ، بعد 4 أيام ، باع السفينة إلى Knopf & Lehmann من لوبيك. بعد بضعة أشهر ، ذهبت السفينة إلى د. بيتروس ويشر من Westrhauderfen (على نهر Ems). ثم أطلق عليه اسم Vadder Gerit. اقترب المالك الجديد بجدية من تشغيل السفينة وقام بإصلاحها وتحديثها. بالإضافة إلى فحص الهيكل ، تم تركيب محرك Hanseatische Bergedorf متوسط الضغط ثنائي الأشواط على السفينة (تم تشغيله في 1916-1966). في المواد المتاحة ، يمكنك العثور على معلومات تفيد بأن قوتها كانت 100 حصان.
