يطرق في محرك الاحتراق الداخلي على الساخن
يطرق في محرك الاحتراق الداخلي على الساخن دائمًا تقريبًا من أعراض الانهيار الخطير. عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي دافئًا ، لا يمكن فقط للرافعات الهيدروليكية أو الصمامات غير المعدلة أو سلسلة التوقيت أن تطرق ، ولكن أيضًا قضبان التوصيل والمحامل الرئيسية أو دبوس المكبس المتصدع ، وحتى المكبس الذي تسبب في كسر التنورة. مهما كان الأمر ، فمن الأفضل إجراء التشخيص ليس في ظروف المرآب ، ولكن من خلال الاتصال بخدمة السيارات للحصول على المساعدة ، لأنه ، على الأرجح ، ستحتاج إلى تفكيك المحرك.
| وضع التشغيل ICE | أسباب الخبط |
|---|---|
| يطرق في الخمول |
|
| يطرق تحت الحمل وزيادة السرعة |
|
لماذا يدق محرك الاحتراق الداخلي ساخنًا
يؤدي ظهور طرقة أثناء تشغيل المحرك إلى انخفاض كبير في حجم فجوات العمل بين الأجزاء الموجودة داخل محرك الاحتراق الداخلي. عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي باردًا ، يكون الزيت الموجود فيه في حالة سميكة ، ولا يتمدد معدن الأجزاء. ومع ذلك ، مع زيادة درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي ، يصبح الزيت الموجود فيه أكثر سيولة ، وتؤدي الفجوة بين الزيت البالي إلى الطرق. لذا ، فإن الأسباب التي تجعل محرك الاحتراق الداخلي يقرع محركًا ساخنًا يمكن أن يكون:
- مستوى الزيت غير الكافي. في ظل هذه الظروف ، ستعمل أزواج الفرك بدون تزييت. نتيجة لذلك ، تظهر أصوات التآكل والقرع المبكرة.
- العمود المرفقي والبطانات الخاصة به. إن قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية مصنوعان من معدن أكثر ليونة من العمود المرفقي نفسه ، لذا فهي تبلى نتيجة تزييت السطح السيئ أو عمر الخدمة. في نفس الوقت يمكنهم الالتفاف والطرق.
- صمام. غالبًا ما يكون هذا بسبب تآكل الصمام المتأرجح أو بسبب انسداد ممر زيت عمود الكامات.
- رافعات هيدروليكية. غالبًا ما تطرق بسبب انخفاض مستوى الزيت أو ضغط الزيت غير الكافي. هم أيضا عرضة للبلى.
- محولات المرحلة. في محرك الاحتراق الداخلي مع سلسلة أو محرك الحزام ، الذي يزيد طوله عن 150 ... 200 ألف كيلومتر ، يحدث تآكل للأجزاء الداخلية أو فحم الكوك في قنوات الزيت.
- المكابس والجدران الأسطوانية. مع تآكل المحرك ، يتم انتهاك هندسة المكابس. بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن حدوث تلف في حلقات المكبس ودبوسه.
- تحمل العمود المرفقي. تبلى بشكل طبيعي ، أو قد لا يتم تثبيتها بشكل صحيح عند إجراء الإصلاحات.
- تفجير. تذكرنا أصوات التفجير بالانفجارات الباهتة في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي ، الناشئة عن حقيقة أن الوقود لا يشتعل بسلاسة ، ولكن بشكل حاد.
مزيد من المعلومات التفصيلية حول أسباب الطرق على الساخن ، بالإضافة إلى تعقيداتها وطرق الإصلاح ، مكتوبة أدناه.
انخفاض مستوى الزيت
هذا هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لظهور ضربة على محرك احتراق داخلي ساخن. يعتبر الزيت البارد أكثر لزوجة ، ومع ارتفاع درجة الحرارة ، فإنه يخفف وغالبًا ما يعمل كمثبط تتفاعل من خلاله الأجزاء المعدنية وتصدر أصوات طرق مختلفة. إذا كان مستوى الزيت غير كافٍ ، فإن الأجزاء سوف تتفاعل "جافة" ، مع إصدار أصوات رنين معدنية. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يسيل الزيت ولا يخفف الضربات بين الأجزاء البالية بنفس القدر ، وهو مصدر الضوضاء في محرك الاحتراق الداخلي عندما يكون ساخنًا.
عادة ما يكون هناك صوت رنين عالي يظهر في مجموعة متنوعة من أوضاع التشغيل ، لكنه يشتد مع زيادة الحمل على محرك الاحتراق الداخلي وتسخينه ، أي "ساخن". في الواقع ، يعد انخفاض مستوى زيت المحرك ضارًا جدًا بالمحرك ، لذلك يجب إما أن يتم إضافة مادة التشحيم إلى المستوى المطلوب أو استبدالها بالكامل بأخرى جديدة إلى جانب فلتر الزيت.
العمود المرفقي والبطانات
يحتوي العمود المرفقي على ما يسمى "أعناق" ، والتي لا تتنمر أبدًا ، لأنها مصنوعة من معدن شديد التحمل. يتم تثبيت المحامل الرئيسية في الكتلة ، ومحامل قضيب التوصيل مثبتة في قضيب التوصيل ، ويتم وضع هذا التصميم على العمود المرفقي. وبناءً على ذلك ، عندما تتآكل البطانات (عادةً ما تكون قضبان التوصيل) ، تبدأ الضربة القاضية بالظهور عليها.
علاوة على ذلك ، يتم إعادة إنتاج هذه الأصوات فقط للساخن، لأنه في هذه الحالة يتمدد المعدن ، ويكون معدن البطانات أكثر نعومة من المعدن الذي يتكون منه العمود المرفقي. قد يتسبب هذا في تدوير أي واحدة (أو حتى عدة) البطانات وتصطدم بالجلبة المقابلة لها على العمود. نتيجة لذلك ، يمكن أن يتكدس قضيب التوصيل والمكبس. أحد الخيارات هو "قبضة الصداقة" عندما يكسر المكبس كتلة الأسطوانة ويزحف إلى الخارج ، والذي يحدث غالبًا عندما يدخل الماء إلى غرفة الاحتراق.
يختلف الحد الأقصى المسموح به للخلوص باختلاف محركات الاحتراق الداخلي ، ولكنه في المتوسط يبلغ حوالي 0,07 ملم. بعد ذلك ، هناك حاجة بالفعل لإصلاحات عاجلة! يرجع تآكل البطانات إلى عدم كفاية مستوى الزيت ، ومزيج من السخام ، والماء ، وارتفاع درجة حرارة المحرك ، وسرعات المحرك العالية المتكررة.
صمامات معدلة بشكل غير صحيح
تصدر الصمامات ذات الأحمال المتزايدة على محرك الاحتراق الداخلي أصوات قعقعة. ينطبق هذا بشكل خاص على السيارات القديمة ، مثل سيارات VAZ الكلاسيكية وسيارات موسكو وغيرها من السيارات السوفيتية. تنقر الصمامات عادة عندما يزداد الحمل على محرك الاحتراق الداخلي ويكون مستوى زيت المحرك منخفضًا.
أسباب دق الصمامات:
- ارتداء غطاء عمود الحدبات.
- كمية الصمام المتأرجح (اسم آخر للاهتزاز - ذراع الكرسي الهزاز) ؛
- انسداد ممر الزيت في عمود الكامات الذي يتم من خلاله إمداد الزيت إلى الصمام المتأرجح.
السبب الرئيسي لقرع الصمام هو الخلوص غير المعدل بين الرافعات وكامات عمود الحدبات. مع زيادة الفجوة ، ستطرق الكاميرا على الروك ، ونتيجة لذلك ستظهر ضربة معدنية واضحة ، تتكرر في الوقت المناسب مع دوران عمود الكامات. في المتوسط ، يجب تعديل الصمامات تقريبًا كل 10-15 ألف كيلومتر.
حتى مع وجود مستوى زيت غير كافٍ في محرك الاحتراق الداخلي ، فإن الصمامات في وضع الخمول قد لا تطرق بدون تحميل. ومع ذلك ، أثناء التسارع ، إذا لم يكن هناك ما يكفي من الزيت ، فسوف تسمع صوتًا معدنيًا مميزًا ، وغالبًا ما يتكرر. وإذا كان هناك معوضات هيدروليكية في محرك الاحتراق الداخلي تقوم بضبط الفجوة تلقائيًا ، فغالبًا ما تكون سببًا للطرق في محرك الاحتراق الداخلي عندما تكون ساخنة.
رافعات هيدروليكية
يمكن أن يكون سبب أصوات الطرقات عندما يكون محرك الاحتراق الداخلي ساخناً هو أيضًا دق الرافعات الهيدروليكية على الساخن. في المقابل ، يمكن أن يكون سبب طرقهم:
- انخفاض مستوى الزيت في علبة المرافق بالمحرك ؛
- فلتر الزيت المسدود
- الزيت المختار بشكل غير صحيح
- مشاكل في تشغيل مضخة الزيت ؛
- انتهاك لزوجة الزيت بإضافات إضافية ؛
- مشاكل في تشغيل زوج المكبس من المعوضات الهيدروليكية.
في أغلب الأحيان ، يمكن حل مشكلة طرق الرافعات الهيدروليكية ببساطة عن طريق تغيير فلتر الزيت والزيت.
مغيرات الطور (vvt-i ، cvvt ، vanos)
يمكن لمحوّلات المرحلة أيضًا إصدار أصوات نقر عندما تكون ساخنة. عندما يكون الزيت في الجسور باردًا ، يكون له لزوجة عالية ، وعندما يسخن ، يذوب. مغيرات الطور قادرة على النقر أو التصدع ، اعتمادًا على أوضاع تشغيل محرك الاحتراق الداخلي - في وضع الخمول أو أثناء التسارع أو تحت الحمل. يمكن لمثل هذا القابض أيضًا أن ينبعث منه قرع ودمدمة بسبب السخام الكبير ، مما يعطل عمل الأجزاء الداخلية.
عندما تتعطل مبدلات الطور جزئيًا ، فإنها تصدر أصواتًا مزعجة بالفعل مع تآكل كبير. متوسط المسافة المقطوعة للارتداء لا يقل عن 150 ... 200 ألف كيلومتر. يمكنك إطالة عمر القابض vvt-i باستخدام زيت محرك عالي الجودة ، فضلاً عن التشغيل اللطيف لمحرك الاحتراق الداخلي.
المكابس والجدران الأسطوانية
بمرور الوقت ، تتشكل منطقة التآكل ، الجرجرة ، على تنورة المكبس ، مما يؤدي إلى انخفاض قطرها وانتهاك الشكل. يحدث موقف مماثل على جدران الأسطوانات في الكتلة. لذا فإن هذه الأزواج من أجزاء الاحتكاك لا تتناسب بإحكام مع بعضها البعض وعادة ما تصدر أصواتًا معدنية صاخبة. الأمر نفسه ينطبق على "الإصبع" ، الذي يربط قضيب التوصيل ومبيت المكبس ، بالإضافة إلى مقعده. يصدر الإصبع أصواتًا معدنية في أوضاع تشغيل مختلفة لمحرك الاحتراق الداخلي ، ولكن في أغلب الأحيان مع زيادة سرعته.
يمكن لحلقة المكبس المتشققة (أو عدة حلقات) أيضًا أن تصدر طرقًا معدنية على حلقة ساخنة. اعتمادًا على مدى تلفها ، يمكنهم الضغط على كل من البرودة والساخنة. ومع ذلك ، في الوضع "الساخن" لمحرك الاحتراق الداخلي ، من المؤكد أن الضرب يكون أعلى صوتًا ، لأنه في هذه الحالة سوف يتمدد معدن الحلقة نفسها وسيتم سماع الضربة بشكل أكثر وضوحًا.
تحمل العمود المرفقي
يتآكل محمل العمود المرفقي بمرور الوقت. هذا نموذجي لكل من محركات البنزين والديزل ، ولكن على محركات الديزل ، وخاصة محركات الشحن التوربيني ، في أغلب الأحيان. يتفاقم التآكل بسبب الجودة الرديئة للمحمل نفسه ، أو ضعف زيت المحرك (أو إذا تم تغييره بشكل غير منتظم) ، والسخونة الزائدة المتكررة لمحرك الاحتراق الداخلي ، والتشغيل المستمر بسرعات عالية ، ومستوى الزيت غير الكافي. اعتمادًا على التآكل ، يمكن أن تحدث الضوضاء الصادرة عن المحمل باردة وساخنة. في الحالة الأولى ، ستصدر ضوضاء عند بدء التشغيل فقط. بشكل عام ، هذا ليس حرجًا أيضًا ، ويمكنك أيضًا الركوب بمثل هذا المحمل لبعض الوقت. ومع ذلك ، إذا كان يصدر ضوضاء بالفعل عندما يكون الجو حارًا ، فهذه علامة واضحة على ذلك يجب تغيير محمل العمود المرفقي في أسرع وقت ممكنخلاف ذلك ، يمكن أن يتحول إلى إصلاحات مكلفة.
تفجير
التفجير هو انتهاك لعملية احتراق خليط الهواء والوقود في الأسطوانات ، ونتيجة لذلك لا يحدث احتراق الخليط بسلاسة ، ولكن بشكل مفاجئ. في الواقع ، يمكن أن يحدث التفجير في أي طريقة لاستخدام محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن غالبًا ما يظهر بدقة على محرك احتراق داخلي دافئ ، بما في ذلك تحت الحمل. عندما يحدث التفجير ، تسمع أصوات مشابهة لانفجارات الصم ، تشبه صوت جلجل ، من تحت غطاء السيارة.
كيفية تحديد ما يقرع في محرك الاحتراق الداخلي
من خلال نغمة الأصوات وتطورها ، من الممكن تحديد التفاصيل التي يجب تشخيصها بشكل غير مباشر. الحقيقة هي أن الأجزاء الفردية المتفاعلة للتوقيت في محرك الاحتراق الداخلي يمكن أن تكون مصنوعة من معادن صلبة ولينة. وفقًا لذلك ، لا تبلى تلك المصنوعة من المعادن الصلبة بشكل مكثف مثل المعادن الأكثر ليونة ، مما يؤدي إلى حدوث دق في المحرك عندما يكون ساخنًا.
بالنسبة لطبيعة الصوت ، غالبًا ما يتم تحديدها من خلال ميزات التصميم الخاصة بمحرك احتراق داخلي معين ، على الرغم من حقيقة أن محركي احتراق داخلي مختلفين قد يكون لهما نفس سبب الضغط على محرك ساخن. إذا تحدثنا عن النغمة ، فعادةً ما كلما كان حجم عمل المحرك أصغر ، كلما زاد عدد الرنين وسماع الأصوات بسهولة. على العكس من ذلك ، في المحركات القوية ، لا يمكن سماع النقرات لفترة طويلة.
عند تشخيص الصوت عن طريق الأذن ، أولاً وقبل كل شيء ، من الضروري إبراز تردد ظهور الصوت. لذلك ، يمكن أن تكون ثابتة ، وتحدث بأي تردد ، وتظهر أيضًا بشكل متقطع (بشكل عشوائي). عادة ما تكون الأصوات الثابتة مرتبطة بشكل مباشر بسرعة المحرك. كلما زادت سرعة محرك الاحتراق الداخلي - يزداد تواتر النقر أيضًا بمرور الوقت معهم (أو مرتين أكثر). وبالمثل ، يمكن أن يزيد الخبط مع زيادة الحمل على محرك الاحتراق الداخلي ، لأن هذا يزيد الحمل على أجزاء الاحتكاك في التوقيت ، والتي تنتج طرقًا.
تكمن صعوبة التشخيص في هذه الحالة في حقيقة أن هناك حاجة إلى بعض الخبرة "للاستماع" إلى الصوت ، لأنه غالبًا ما يحتاج إلى الاستماع إليه على خلفية تشغيل المحرك بصوت عالٍ ، بما في ذلك السرعات العالية.
| كيف تقرع | ماذا يمكن أن يكون مصدر الصوت |
|---|---|
| يطرق عند بدء تشغيل محرك ساخن |
|
| ينثر الثلج على الساخن |
|
| الصم يطرق في محرك الاحتراق الداخلي على الساخن |
|
| رنين تدق في محرك الاحتراق الداخلي على الساخن |
|
غالبًا ما يكون من الصعب تحديد مصدر الضربات القادمة من حجرة المحرك إلى المقصورة الساخنة. من الأفضل إجراء التشخيص التفصيلي في خدمة السيارات ، حيث توجد المعدات المناسبة والحرفيين المؤهلين. في ظروف المرآب ، يمكنك تنفيذ خطوات التحقق التالية:
- تحقق من مستوى وحالة الزيت في علبة المحرك. إذا لزم الأمر ، يجب تكميله أو تغييره إذا حان الوقت لتغيير الزيت بالأميال.
- استخدم عصا خشبية أو حتى عصا خشبية عادية ، والتي يجب أن توضع على أجزاء مختلفة من المحرك.
- قم بإزالة رأس الكتلة وإجراء سلسلة من الاختبارات.
ومع ذلك ، بالإضافة إلى فحص الزيت ، يجب إجراء المزيد من التشخيصات فقط إذا كنت على دراية جيدة بالمحركات. وعند تحديد السبب ، ستحتاج إلى المهارات لتفكيكها وتجميعها بنفسك. خلاف ذلك ، من الأفضل طلب المساعدة من خدمة السيارات.
كيفية تحديد ما إذا كان المعوض الهيدروليكي أو مجموعة المكبس تطرق
هناك طريقتان لتحديد ما يطرق على الرافعات الساخنة - الرافعات الهيدروليكية أو أي من المكابس. لذلك ، في الحالة الأولى ، ستكون خوارزمية التحقق كما يلي:
- تحتاج إلى التخلص من ملفات الإشعال من كل مكبس بدوره ؛
- إذا ، عندما تم إيقاف تشغيل جميع المكابس بدورها ، لم يتوقف الضرب أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فهذا يعني أن الرافعات الهيدروليكية هي التي تطرق ؛
- وفقًا لذلك ، إذا توقفت الضربة على أي مكبس ، فيجب فحصها بشكل إضافي للتحقق من الهندسة والحالة العامة.
خوارزمية طريقة التحقق الثانية:
- تخلص من الشمعة وقم بإزالتها تمامًا على المكبس الذي تختفي عليه الضربة ؛
- اضبط المكبس على أعلى نقطة أو يُسمح به بحيث ينخفض قليلاً ؛
- إذا كانت هناك حرية في الحركة إما في "الإصبع" أو في العمود المرفقي ، فعند الضغط على مجموعة المكبس لأسفل ، ينخفض المكبس ، وبالتالي يدق المكبس ؛
- لذلك تحتاج إلى التحقق من المكابس الأربعة (أو أكثر) ؛
- إذا كان كل شيء على ما يرام مع المكابس ، فمن المرجح أن الرافعات الهيدروليكية تطرق.
كيفية تحديد طرقة قضيب التوصيل
من سمات صوت قضيب التوصيل الخاطئ أنه يأتي من أسفل كتلة المحرك. وفقًا لذلك ، من أجل سماعها بشكل أفضل ، تحتاج إما إلى قيادة السيارة في فتحة رؤية (ممر علوي) ، أو رفعها على مصعد. أنت بحاجة للاستماع من هناك. طبيعة الصوت منخفضة ، ويزداد تردده مع زيادة سرعة المحرك. يمكنك الاستماع إليها بأي سرعة.
في ظروف المرآب ، يمكنك ببساطة تحديد أي من قضبان التوصيل معطلة. يتم ذلك من خلال الخوارزمية التالية:
- من الضروري تفكيك رأس الأسطوانة من أجل توفير الوصول إلى مجموعة المكبس على وجه التحديد ؛
- علاوة على ذلك ، بمساعدة مفتاح (أو باليد فقط) ، تحتاج إلى سحب محرك الحزام (السلسلة) لأعلى ولأسفل بحدة بحيث تتحرك المكابس قليلاً ؛
- في هذه العملية ، تحتاج إلى الاستماع من أي أسطوانة يُسمع صوت رنين معدني ، مما يشير إلى أن قضيب التوصيل يدق.
خيار آخر هو سحب المكابس واحدة تلو الأخرى ، ثم بالتناوب أيضًا ، باستخدام مفك براغي أو أداة أخرى ، حاول بحدة "إغراق" المكبس لأسفل. إذا شعرت بالعزف على أي مكبس ، فإن هذا المكبس هو الذي فشل قضيب التوصيل.
كيفية التعرف على طرق المكبس
عندما يرتدي المكبس محركًا دافئًا ، يمكن أن يصدر أصواتًا باهتة وصوتية. وبطبيعة الصوت يمكن للمرء أن يقرر أن هذا الجزء بالذات يطرق. يمكنك إجراء التشخيص بناءً على الميزات التالية:
- صوت باهت قادم من أعلى كتلة المحرك. يكون أعلى صوت عندما يكون المحرك في وضع الخمول بعد الإحماء.
- صوت رنين معدني قصير. مصدره هو دبوس مكبس بالية ملامس لقضيب التوصيل. يمكن سماع الصوت في جميع أوضاع تشغيل المحرك ، ويزداد تردده مع زيادة السرعة. ومع ذلك ، فإنه يعمل بشكل أفضل عند السرعات المنخفضة أو الخاملة ، عندما لا تكون هناك ضوضاء غريبة.
من الأفضل إجراء تشخيص للمكابس أو أصابعهم في خدمة السيارات ، لأن هذا يتطلب تفكيك المحرك.
إنتاج
يعد تشخيص المشكلة عندما تطرق السيارة على سيارة ساخنة أمرًا معقدًا للغاية ، لذا لا يستحق القيام بذلك بنفسك إلا إذا كانت لديك الخبرة الكافية والمعدات المناسبة. بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى التحقق من مستوى وحالة الزيت في محرك الاحتراق الداخلي ، وكذلك تحديد أوضاع تشغيل المحرك التي تحدث فيها الأصوات المميزة. وفقًا للإحصاءات ، فإن الصمامات غير المعدلة ، وكذلك بطانات العمود المرفقي ، غالبًا ما تدق ، لذلك عليك أن تبدأ في التحقق منها.
