معايير درجة حرارة تشغيل محرك الديزل
محتوى
يتمتع أي محرك احتراق داخلي بأقصى قدر من الكفاءة عندما يصل إلى درجة حرارة معينة. بالنسبة لوحدة البنزين ، هذه المعلمة موجودة بالفعل. مراجعة منفصلة... الآن دعنا نتحدث عن الميزات التي يمتلكها محرك الديزل.
سيعتمد الحد الأقصى لإنتاجه بالفعل بشكل مباشر على ما إذا كان يتم الحفاظ على درجة الحرارة فيه أم لا. دعونا نفكر في سبب كون درجة حرارة معينة للوحدة شرطًا مهمًا لتشغيلها بسلاسة.
نسبة الضغط
الشرط الأول الذي سيعتمد عليه على ما إذا كان المحرك يصل إلى درجة الحرارة المطلوبة هو نسبة الضغط. يوصف هذا المصطلح بالتفصيل. هنا... باختصار ، يعتمد الأمر على مدى قوة ضغط الهواء في الأسطوانة ، سواء اشتعل وقود الديزل في الحجرة أم لا. في وحدة العمل ، يمكن أن تصل هذه المعلمة إلى 6-7 مئات درجات.
على عكس وحدة البنزين ، يوفر محرك الديزل احتراق الوقود عن طريق حقن جزء منه في الهواء الساخن. كلما زاد ضغط الأسطوانة ، زادت درجة حرارتها.
لهذا السبب ، يتم ضبط المحرك بحيث تعزز نسبة الضغط الخاصة به احتراق الوقود بشكل متساوٍ ، بدلاً من انفجاره المفاجئ بمجرد أن يبدأ في الرش. إذا تم تجاوز ضغط الهواء المسموح به ، فلن يكون هناك وقت لتكوين خليط الوقود والهواء. سيؤدي ذلك إلى اشتعال غير متحكم فيه لوقود الديزل ، مما يؤثر سلبًا على الخصائص الديناميكية لمحرك الاحتراق الداخلي.
المحركات التي ترتبط فيها عملية العمل بتكوين نسبة ضغط متزايدة تسمى ساخنة. إذا تجاوز هذا المؤشر الحدود المسموح بها ، فستواجه الوحدة أحمالًا زائدة حرارية محلية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يصاحب عمله تفجير.
تؤدي زيادة الضغط الحراري والميكانيكي إلى تقليل العمر التشغيلي للمحرك أو بعض عناصره ، على سبيل المثال ، آلية الكرنك. لنفس الأسباب ، قد يفشل الحاقن.
درجات حرارة التشغيل المسموح بها لمحركات الاحتراق الداخلي للديزل
اعتمادًا على تعديل وحدة الطاقة ، قد تختلف درجة حرارة التشغيل لوحدة واحدة عن هذه المعلمة من نظير آخر. إذا تم الحفاظ على معلمات التسخين المسموح بها للهواء المضغوط في الأسطوانة ، فسيعمل المحرك بشكل صحيح.
يحاول بعض سائقي السيارات زيادة نسبة الضغط لتسهيل بدء تشغيل المحرك البارد في الشتاء. في المحركات الحديثة ، تم تجهيز نظام الوقود بشمعات توهج. عندما يتم تنشيط الاشتعال ، تقوم هذه العناصر بتسخين الجزء الأول من الهواء بحيث يمكن أن توفر احتراق وقود الديزل البارد الذي يتم رشه أثناء التشغيل البارد لمحرك الاحتراق الداخلي.
عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل ، لا يتبخر وقود الديزل كثيرًا ، ويضيء في الوقت المحدد. فقط في هذه المرحلة تزداد كفاءة المحرك. كما تعمل درجة حرارة التشغيل على تسريع اشتعال HTS ، الأمر الذي يتطلب وقودًا أقل. هذا يزيد من كفاءة المحرك. كلما قلت كمية الوقود ، كان العادم أنظف ، حيث سيعمل DPF (والمحفز ، إذا كان موجودًا في نظام العادم) بشكل صحيح لفترة طويلة.
تعتبر درجة حرارة التشغيل لوحدة الطاقة في حدود 70-90оج. مطلوب نفس المعلمة لتماثل البنزين. في بعض الحالات ، قد لا تتجاوز درجة الحرارة 97оيمكن أن يحدث هذا عندما يزداد الحمل على المحرك.
عواقب انخفاض درجة حرارة المحرك
في حالة الصقيع ، يجب تدفئة الديزل قبل القيادة. للقيام بذلك ، ابدأ الوحدة واتركها تعمل بسرعة خاملة لمدة 2-3 دقائق (ومع ذلك ، يعتمد هذا الفاصل الزمني على قوة الصقيع - فكلما انخفضت درجة حرارة الهواء ، زاد ارتفاع درجة حرارة المحرك سوءًا). يمكنك البدء في التحرك عندما يظهر السهم 40-50 على مقياس درجة حرارة نظام التبريدоC.
في حالة الصقيع الشديد ، قد لا ترتفع درجة حرارة السيارة أعلى ، لذا فإن درجة الحرارة هذه كافية لإعطاء المحرك القليل من الحمل. حتى تصل إلى درجة حرارة التشغيل ، لا ينبغي زيادة الثورات بأكثر من 2,5 ألف. يمكنك التبديل إلى وضع أكثر ديناميكية عندما ترتفع درجة حرارة مانع التجمد إلى 80 درجة.
إليك ما سيحدث إذا كان محرك الديزل يعمل في وضع محسّن ، ولا يسخن بدرجة كافية:
- لزيادة السرعة ، سيحتاج السائق إلى الضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر ، مما سيؤدي إلى زيادة استهلاك وقود الديزل ؛
- كلما زاد الوقود في الغرفة ، كلما اشتعلت. سيؤدي ذلك إلى دخول المزيد من السخام إلى نظام العادم ، مما يؤدي إلى ترسبات سميكة على خلايا مرشح الجسيمات. سيتعين تغييره قريبًا ، وفي حالة بعض السيارات يعد هذا إجراءً مكلفًا ؛
- بالإضافة إلى تكوين رواسب على مرشح الجسيمات ، يمكن ملاحظة تكوين السخام على رذاذ الفوهة. سيؤثر هذا على جودة الانحلال للوقود. في بعض الحالات ، يبدأ وقود الديزل بالامتلاء ولا يتم توزيعه على شكل قطرات صغيرة. لهذا السبب ، يختلط الوقود بشكل أسوأ مع الهواء ، وليس لديه وقت للحرق قبل نهاية ضربة المكبس. حتى يتم فتح صمام العادم ، سيستمر وقود الديزل في الاحتراق ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المكبس المحلي بشكل مفرط. قريبًا جدًا ، مع هذا الوضع ، يتشكل ناسور فيه ، مما يؤدي تلقائيًا إلى إصلاح شامل للوحدة ؛
- يمكن أن تحدث مشكلة مماثلة مع الصمامات وحلقات O ؛
- لن توفر حلقات المكبس الفاشلة ضغطًا كافيًا ، وهذا هو السبب في أن الهواء لن يسخن بدرجة كافية للاحتراق النشط لمزيج من الهواء ووقود الديزل.
أحد الأسباب التي تجعل المحرك يستغرق وقتًا طويلاً للوصول إلى درجة حرارة التشغيل هو الضغط غير الكافي. قد يكون هذا بسبب نضوب المكبس ، وارتداء الحلقات O ، ونضوب واحد أو أكثر من الصمامات. مثل هذا المحرك لا يبدأ بشكل جيد عندما يكون باردًا. في حالة ظهور بعض هذه العلامات على الأقل ، يجب عليك الاتصال بالمسؤول للحصول على المشورة.
إيجابيات وسلبيات محركات الديزل
تشمل مزايا وحدة الديزل العوامل التالية:
- فهي متواضعة من حيث جودة الوقود. الشيء الرئيسي هو أن المرشح جيد (إذا كان هناك خيار ، فإن الأمر يستحق التوقف عند التعديل مع تصريف المكثفات) ؛
- تبلغ الكفاءة القصوى للوحدة 40 ، وفي بعض الحالات - 50 ٪ (يتم تشغيل تناظرية البنزين عن طريق الاشتعال القسري ، وبالتالي تبلغ كفاءتها 30 بالمائة كحد أقصى) ؛
- بسبب زيادة الضغط ، يحترق الوقود بكفاءة أكبر من نسخة البنزين ، مما يوفر له كفاءة أفضل ؛
- يتم تحقيق أقصى عزم دوران فيها بسرعات منخفضة ؛
- على الرغم من الاعتقاد الخاطئ الشائع ، فإن الديزل لديه عادم صديق للبيئة أكثر من محرك البنزين عندما تكون أنظمة السيارة في حالة عمل جيدة.
على الرغم من المزايا العديدة التي يتمتع بها محرك البنزين ، إلا أن للديزل العديد من العيوب المهمة:
- نظرًا لأن الآليات ، بسبب زيادة الضغط والارتداد الأكثر قوة عند السرعات المنخفضة ، فإن الأحمال المتزايدة تصنع الأجزاء من مواد متينة ، مما يجعل إصلاح الوحدة أكثر تكلفة مقارنة برأس مال محرك البنزين ؛
- يتم استخدام المزيد من المواد لجعل الأجزاء قادرة على تحمل الأحمال العالية ، مما يؤدي إلى زيادة كتلة الآليات. ينخفض القصور الذاتي في هذه الوحدات ، وهذا يؤثر سلبًا على الطاقة القصوى للوحدة ؛
- تسمح الصداقة البيئية لمحرك الديزل له بالتنافس مع نظيره الذي يعمل بالبنزين ، ولكنه في الوقت نفسه غير قادر على المنافسة فيما يتعلق بمحطات الطاقة الكهربائية ، التي أصبحت مؤخرًا شائعة بشكل متزايد ؛
- يمكن أن يتجمد وقود الديزل في البرد ، وفي بعض الحالات يتحول إلى هلام ، وهذا هو السبب في أن نظام الوقود لا يمكنه توفير الجزء المطلوب للسكك الحديدية. لهذا السبب ، في خطوط العرض الشمالية ، تكون محركات الديزل أقل عملية من "إخوانهم" الذين يستخدمون البنزين ؛
- تتطلب محركات الاحتراق الداخلي للديزل زيت محرك خاص.
بمزيد من التفاصيل حول أساسيات محرك الديزل موصوف في هذا الفيديو:
