اختبار مقارنة السيارات العائلية الصغيرة: سيتروين C3 ، فورد فييستا ، كيا ريو ، نيسان ميكرا ، رينو كليو ، سيات إيبيزا ، سوزوكي سويفت

لم يكن البولو متاحًا بعد في السوق السلوفينية وقت اختبار المقارنة هذا ، ولكن بمجرد قيادته ، أرسلناه إلى القتال مع إيبيزا وفييستا ، وبالتالي قررنا أخيرًا الأفضل في فئته!

ليست Clio جديدة فقط من بين السبعة ، ولكن بالطبع هذا لا يعني أنها قديمة جدًا - وكما يمكنك أن تقرأ ، فهي تحارب الشباب بسهولة. إذا كنت تشعر أنك تفتقد أحد المنافسين المهمين ، فلا تخطئ: فولكس فاجن بولو هي أيضًا جديدة تمامًا هذا العام ، لدرجة أنها لم يتم تمثيلها إلا بشكل جيد خلال اختبارنا. ستستمر القيادة على طرقنا ، لذلك لم نتمكن من اختبارها حتى الآن - لكننا نعد بالفعل بأنه سيتعين عليها التنافس (على الأقل) مع الفائز في اختبار المقارنة لهذا العام عند الوصول إلى الاختبار الخاص بنا. سريع.

بالطبع ، اخترنا طرازات البنزين (شراء محركات الديزل في هذه الفئة في معظم الحالات لا معنى له) ، ومن المثير للاهتمام أن كيا كانت السيارة الوحيدة التي تمت مقارنتها بمحرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي - وكل ما تبقى لديه محرك بثلاثة أو ثلاثة محرك الوحدة. دفع رباعي تحت غطاء المحرك ، أربع إسطوانات مدعومة بشاحن توربيني. أكثر إثارة للاهتمام: بعد كيا ، كانت كليو هي الوحيدة التي تمتلك محركًا رباعي الأسطوانات (لأننا لم نتمكن من الحصول عليها بمحرك أضعف بثلاث أسطوانات مثل المحرك الموجود في ميكرا).

باختصار ، إذا استطاع مستورد كيا أن يزودنا بمحرك توربو ثلاثي الأسطوانات أكثر قوة وحداثة لسيارة ريو ، فيمكننا القول إنها مجهزة بأحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا. المحركات. حسنًا ، كان لدى ريو محرك رباعي الأسطوانات معروف ومثبت بسعة 1,2 ليتر والذي تم تحديثه قليلاً للجيل الجديد الحالي من ريو ، ولكنه بالتأكيد الأقل قوة من بين تلك التي تمت مقارنتها. حسنًا ، لم يتخلف عن المنافسة وفي السباق من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود احتل بالضبط المركز المتوسط ​​بـ 6,9 لتر. كما أنه لم يُظهر أي انحرافات كبيرة من حيث الأداء ، على الأقل من حيث الشعور خلف عجلة القيادة ، وجنباً إلى جنب مع Micro القوية المتساوية تقريباً ، فإنه يجلس في الخلفية من حيث القيم المقاسة. قليلًا ، بالطبع ، لأنه ، مع إيبيزا ، يجب أن يحمل معه أقصى وزن للسيارة.

في الواقع ، كانت ميكرا هي الأقل إقناعًا من حيث القيادة ، وإلى جانب امتلاكها أصغر ثلاث أسطوانات تحت الغطاء الأمامي ، فإنها تقدم أيضًا ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط. على الرغم من خفة وزن السيارة نسبيًا ، إلا أنها غير مقنعة حتى من حيث استهلاك الوقود. جنبا إلى جنب مع "أخيه غير الشقيق" كليو ، يبرز أكثر من أي شيء آخر بسبب متوسط ​​استهلاكه المرتفع. سيتم ترقيم المحرك أيضًا مع Fiesta ، بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات ينتج 100 حصان فقط. الظل الأكثر إقناعًا هو محرك سوزوكي ، والذي يحتوي أيضًا على مساعدة كهربائية (وهو محرك هجين صغير بجهد 12 فولت) للحظات القليلة الأولى من التسارع ، مما يمنحه أقصى قدر من الارتداد عند السرعات المنخفضة. تشير تقنية Microhybrid إلى اتجاه من المحتمل أن يتجه إليه مصنع آخر قريبًا.

بادئ ذي بدء ، أثبتت Swift أنها موفر كبير للوقود (نظرًا لأن أصغر أو أقصر سيارة في اختبار الوزن الأخف وزنًا) ، لكن إيبيزا لا تزال تتفوق عليها بمقدار ديسيلتر ، حيث تظهر Citroen نفسها بثالث أفضل مسافة أميال قبل العيد. بأسلوب قيادة مختلف قليلاً ، تركت Citroën C3 بصمتها في سياراتنا السبعة. الوحيد المزود بناقل حركة أوتوماتيكي كان بالطبع المستوى الثاني من حيث راحة القيادة ، والجمع بين محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1,2 لتر (الأكبر بالمقارنة) وناقل حركة أوتوماتيكي حقيقي يرضي أولئك الذين لسبب واحد أو لن يتم العثور على تحول يدوي آخر - بعد كل شيء ، ستقضي هذه السيارات الكثير من الوقت في المدينة ، وهناك خيار التشغيل الآلي المناسب للغاية. من حيث متوسط ​​الاستهلاك ، كان أداء C3 جيدًا مقارنة بالمنافسة.

ومع ذلك ، فإن اختبارنا هو أيضًا دليل على أن الأيام التي بدت فيها عمليات النقل الأوتوماتيكية غريبة للغاية ولت تمامًا! تشترك محركات إيبيزا وكليو ثلاثية الأسطوانات في إزاحة 200 سم مكعب ، ولكن هذه الميزة لصالح كليو تتجلى فقط في إنتاج طاقة أعلى قليلاً (بفارق 5 "حصان"). أيضًا ، وفقًا لتجربة القيادة ، يمكن للسائق اكتشاف الاختلافات الطفيفة فقط ، وهو ما تؤكده القياسات أيضًا. كليو "يهرب" من إيبيزا قليلاً مع تسارع يصل إلى 100 كيلومتر في الساعة ، ولكن بعد ذلك تلاحقه إيبيزا مرة أخرى في ربع ميل "السباق" (402 مترًا). ومع ذلك ، فإن Clio تترك انطباعًا أفضل قليلاً من حيث الأداء ، لكنها للأسف تتلاشى قليلاً عند متوسط ​​استهلاك أعلى بكثير.

جميع ملاحظات المحرك والدفع المذكورة أعلاه عبارة عن بحث شامل إلى حد ما - هناك اختلافات قليلة بين المرشحين الفرديين الذين اختبرناهم ، ومن المحتمل أن يختار عدد قليل من المشترين الحركة كعامل حاسم.

إنه مشابه جدًا من حيث راحة القيادة والموقع على الطريق. هنا يمكننا البحث عن أكثر أو أقل راحة ، ولكن علينا أيضًا توخي الحذر عند اختيار العلامات التجارية الفردية ، نظرًا لأن بعض الشركات المصنعة تقدم بالفعل خيار التعليق في هذه الفئة ، وفي بعض الأحيان يبدو أن القيادة أقل راحة أو موقف رياضي أكثر يعتمد بشكل كبير على اختيار العجلات - تلك. مقاسات الإطارات والعجلات. ارتدى خمسة من المرشحين السبعة أحذية متشابهة للغاية ، وإطارات من 55 قسمًا في حلقات مقاس 16 بوصة ؛ الترويكا ، فييستا ، ريو وكليو ، حتى الأبعاد هي نفسها تمامًا. ولكن هنا أيضًا ، اكتشفنا مدى تأثير الأحذية المختلفة على الانطباع الجيد (وبالطبع على السلامة والموقف على الطريق). كانت Clio هي الوحيدة في فئة إطارات Motrio Conquest Sport الأقل سعراً. لم نشعر بأي شيء رياضي في كليو ، باستثناء الشعور الرياضي الذي كنا نشعر به بفقدان الجر في الزوايا. من المؤسف! تعني معدات Ibiza FR أيضًا تعليقًا أكثر صلابة (مثل Xperience) ، بالطبع تناسب العجلات هذا الحجم أيضًا. يعتبر Fiesta أيضًا أحد هؤلاء المرشحين حيث يمكن أن نكون أكثر رضاءًا عن الموقف والراحة ، وكان موقعه على الطريق هو الأكثر إثارة للاهتمام. تعد Swift و Rio نوعًا ما متوسطة المدى ، أما Micra فهي متأخرة قليلاً (ربما أيضًا بسبب حجم الإطارات غير الضروري تمامًا). هنا مرة أخرى ، تعتبر Citroën فئة منفصلة ، وأكثر توجهاً نحو الراحة ، وهي في الواقع رسول حقيقي لمزيد من الراحة في القيادة "الفرنسية".

نفس الشيء ينطبق على شكله. إن الشبكة الأمامية المكونة من ثلاثة طوابق والهيكل ذو اللونين و "مخمدات الهواء" على الجانبين هي ما يفسد الآراء من الناحية الجمالية ، ولكن الحقيقة هي أن C3 هي الأفضل استعدادًا للقتال في شوارع المدينة. حتى وضعية الجلوس المرتفعة قليلاً تتيح لنا معرفة أن الحفر والقيود لا تنبض بالحياة بسهولة. يظهر النموذجان الأخيران من الاختبار السابع بوضوح أعظم نضارة للتصميم. بينما احتفظت Fiesta بشكل أنف مميز ، إلا أنها أصبحت "جادة" بعض الشيء وتجتذب العملاء بشكل أكبر بالأناقة والرقي بدلاً من الطابع الرياضي. إنها تحاول كسر القيود مع لون جسم ذي لونين ، وبينما لا يناسب اللون الأبيض سيارة المدينة المزدحمة حقًا ، فإن السقف الذهبي لموضوع الاختبار هو الشيء الصحيح لإضفاء الإثارة على الأشياء. حتى سيات قررت مواصلة الاتجاه المقصود للأكثر جرأة في مجموعة فولكس فاجن. إن إيبيزا ، خاصة مع إصدار FR ، هي الأكثر رياضية في الاختبار السابع. يتم تعزيز ذلك بشكل أكبر من خلال توقيعات LED اليومية القوية في المصابيح الأمامية ، والتي تعمل أيضًا مع تقنية LED.

ميكرا هي ثالث محاولة نيسان لاستحضار جيل ثانٍ ممتع وناجح قبل كل شيء من هذا الطراز. تعمل الحداثة بقوة أكبر ، مع حواف أكثر حدة وخطوط حادة. في نموذج ريو ، تحاول كيا اللحاق بمبادئ التصميم الأوروبية ، لكنها لا تريد التميز في أي اتجاه. وبالتالي ، هناك بعض الاتساق في السيارة ، لكن بدون تفاصيل من شأنها أن تجعل السيارة أكثر تشويقًا. في المقابل ، فإن سوزوكي سويفت تعيد إلى المبتدئ الشخصية التي عرفناها ذات مرة عندما كانت سويفت ألعاب نارية رياضية صغيرة. تتحدث النهاية الخلفية العريضة ، والعجلات المضغوطة في الحواف القصوى والتلوين الديناميكي للجسم عن النسب الرياضي لهذا الطراز. لم يتبق لنا سوى Clio ، وهو رمز تصميم لجميع طرازات Renault الحالية ، ولكن يبدو أن دوره قد حان الآن للتحديث. 


فيما يتعلق بالتصميم ، يمكننا إعادة كتابة فقرة مماثلة للمقصورة الداخلية لسيارات الاختبار. حسنًا ، ربما يمكننا تسليط الضوء على إيبيزا لمجرد أنها لا تعبر عن نفس المزاج من الداخل كما هو الحال في الخارج. ومع ذلك ، من حيث الشعور بالرحابة ، فهو متقدم على الجميع بخطوة. كانت الحركة الطولية للمقعد الأمامي كافية أيضًا لمراكز مصدات فريق كرة السلة لدينا ، بينما لا يزال بإمكان لاعب الوسط الجلوس في الخلف. مع العيد ، العكس هو الصحيح. بالنسبة للأشخاص طوال القامة ، تكون الإزاحة الطولية في المقدمة صغيرة بعض الشيء ، ولكن هناك مساحة كبيرة في الخلف. نفضل إيجاد حل وسط في مكان ما بينهما. ومع ذلك ، فإن Fiesta تكون أكثر تهوية فوق رؤوس الركاب وتعطي إحساسًا بسيارة الميني فان الصغيرة. كليو هو أيضا من بين القادة في هذا القطاع. اتساع المقصورة ملحوظ في العرض عند مرفقي الركاب ، وكذلك فوق رؤوس "التنفس".

C3 أصغر حجمًا ، ولكن مع تصميم ناعم يشبه سيارات الدفع الرباعي ، فهي أكثر ثراءً في المساحة مما تبدو عليه من الخارج. تم تصميم المقاعد الأمامية على أنها "كرسي" لذا توقع المزيد من الراحة ولكن أيضًا وزناً أكبر عند الانعطاف. تبدو مقصورة ميكرا جديدة وممتعة بفضل لوحة القيادة ذات اللونين ، في حين أن سعة المقعد الأمامي الياباني مرضية. إنه يحتوي على الكثير من الخوف من الأماكن المغلقة في الخلف ، حيث يقلل الانحدار الحاد للخط من العمود B إلى العمود C بشكل كبير من الرؤية من خلال النافذة. إذا كان اليابانيون المذكورين يتعاطفون مع الأوروبيين الأطول ، فإن سوزوكي لم يفكر في ذلك. يمكن لأي شخص يزيد طوله عن 190 بوصة أن ينسى وضع القيادة الأمثل ، ومن الواضح أن هناك مساحة كافية في الخلف. كل ما تبقى هو كيا ، والتي ، كما هو الحال في جميع الأجزاء الأخرى من تقييمنا ، في مكان ما بين "الفائزين بالنقاط" في المصطلحات الرياضية.

وينطبق الشيء نفسه على قابلية استخدام المقصورة وما تقدمه لمحتوى المعلومات والترفيه. يحتوي على منفذ USB واحد ، في الوقت الذي نمتلك فيه جميعًا هواتف ذكية تقريبًا وتفريغها سريعًا ، يوجد عدد قليل جدًا منها ، ويحتوي على أجهزة استشعار كلاسيكية ، ولكن مع شاشة رسومية (čk) بينهما ، ويحتوي على معلومات ترفيهية نظام يسمح بكل ما تحتاجه (راديو DAB و Android Auto و Apple CarPlay من أجل اتصال أفضل بالهواتف الذكية وبالطبع شاشة تعمل باللمس) ، ولكن يمكن أن تكون الرسومات وواجهة المستخدم أفضل - أكثر تخصيصًا للاستخدام داخل السيارة. هناك أيضًا مساحة تخزين كبيرة ، ومرايا زينة مضاءة ، وخطافات في صندوق الأمتعة للحقائب المعلقة ، وحوامل ISOFIX يسهل الوصول إليها ، وتضاء المقصورة بشكل منفصل في الأمام والخلف ، وريو بها ضوء في صندوق السيارة. . وبالتالي ، كان الشاغل الوحيد هو عدم وجود مفتاح ذكي ، وهو أمر مرحب به للغاية في السيارات التي تستخدم لمسافات قصيرة (مع الكثير من المداخل والمخارج).

يعتبر C3 مميزًا من حيث التصميم ، ولكن ليس من حيث الأداء الداخلي. نظام المعلومات والترفيه الخاص بها شفاف ، لكن بعض الوظائف مخفية بشكل غير منطقي في المحددات وتدمج جميع وظائف السيارة تقريبًا. في الوقت نفسه ، علينا أن نسأل أنفسنا ما إذا كان سيكون من السيئ أن يتوفر نوع من التحكم في تكييف الهواء دون الحاجة إلى الكتابة على الشاشة ، لكن الجيل الذي نشأ مع الهواتف الذكية في أيديهم سوف يعتاد على ذلك بسرعة كبيرة. إنه لأمر مخز أن C3 لا تحتوي على خطافات تمهيد ، ومن العار أنه ، مثل Kia وبعض المنافسين الآخرين ، لديها منفذ USB واحد فقط. مثل جميع السيارات التي تم اختبارها باستخدام مفتاح ذكي ، فهي تحتوي فقط على مستشعرات فتح على الأبواب الأمامية ، ولا توجد مصابيح أمامية في مرايا الزينة ، وتضاء الكابينة بمصباح كهربائي واحد فقط. لا تزال المقاييس كلاسيكية ، والتي تعتبر بالنسبة لسيتروين ، بالنظر إلى ماهية C3 ، فرصة ضائعة للظهور بشكل أكبر ، والشاشة الرقمية فيما بينها قديمة في الشكل والتكنولوجيا.

حتى أن Fiesta لا تحتوي إلا على مقاييس تناظرية مع شاشة LCD واضحة ولكن غير مستخدمة بينهما ، ولكنها تعوض ذلك من خلال نظام المعلومات والترفيه Sync 3 الرائع حقًا مع شاشة واضحة ونقية للغاية ، ورسومات جيدة وواجهة مستخدم. فقط إيبيزا يمكنها التنافس معه في هذا الجانب. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Fiesta على منفذي USB (إيبيزا أيضًا) ومساحة تخزين كبيرة (إيبيزا أيضًا) وراديو DAB (الذي تفتقر إليه إيبيزا) واتصال ممتاز بالهاتف الذكي (حيث تتخلف إيبيزا أيضًا عن الركب حيث لم يكن بها Apple CarPlay أو Android Auto) . كلاهما يحتوي على صندوق مضاء جيدًا مع خطافين للأكياس. تعد شاشة إيبيزا LCD أكثر فائدة بين أجهزة القياس التناظرية من Fiesta لأنها يمكن أن تعرض المزيد من البيانات في نفس الوقت كما أن ألوانها أكثر راحة للقيادة الليلية.

العكس هو كليو. "مرضه" هو نظام المعلومات الترفيهي R-Link الخاص به ، والذي يعتمد على نظام التشغيل Android وهو بطيء جدًا ، ويتجمد وغالبًا ما يكون غير منطقي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يسمح باتصالات الهاتف الذكي المتقدمة ، كما أن دقة الشاشة والرسومات من بين الأسوأ. تشير الصورة إلى المستشعرات: بالمقارنة مع رينو الأخرى ، فإنها تُظهر بوضوح أن كليو جيل أقدم. يحتوي Clio على منفذ USB واحد فقط ، وكإيجابيات ، اعتبرنا مرايا الزينة المضيئة ، وخطافات في صندوق السيارة ، ومفتاح ذكي ، بالإضافة إلى راحة مكان عمل السائق والمساحة الداخلية.

من المعروف أن Micri أحدث من Clio. يعد عرضه بين أجهزة القياس التناظرية أفضل ، وكذلك نظام المعلومات والترفيه ، الذي لا يرتبط بـ R-Link والذي يجب على رينو اعتماده في أسرع وقت ممكن. أتمنى لو كان يحتوي على Apple CarPlay و Android Auto ، وأتمنى أن تكون مرايا الغرور مضاءة. تستهدف Nissan with Micro بشدة جمهور الإناث ، لذا فهي أقل وضوحًا. ضربة أخيرة: ميكرا ليس بها نافذة خلفية كهربائية ، ولا يمكنك حتى دفع ثمنها. غريب جدا.

سويفت؟ إنه في مكان ما في الوسط الذهبي أو تحته مباشرة. CarPlay غائب ، واجهة المعلومات والترفيه مربكة ، لكنها ذكية للغاية ، ولا يضيء سوى ضوء واحد في المقصورة ، والآخر هو USB (والآخر هو أيضًا خطاف في صندوق السيارة).

بالطبع ، أعتقد أن هذا سيؤثر بشكل كبير على السعر ، ولكن سرعان ما اتضح أن هناك شيئين قابلين للتطبيق: يمكن أن تكون السيارة التي تحتوي على المزيد من المعدات أرخص من المنافسين الذين لديهم معدات أقل ، حتى عندما نحاول موازنة معداتهم ، وهذا هو أفضل. سيتعين على السيارة في النهاية أن تدفع أكثر.

كانت أرخص سيارة في الاختبار كيا ريو 1.25 EX Motion بسعر 15.490 يورو ، وأغلى سيارة كانت فورد فييستا 1.0 إيكوبوست بقوة 100 حصان. التيتانيوم مقابل 19.900 يورو. ثاني أرخص سيارة في الاختبار كانت Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine ، والتي ستكون متاحة في تكوين تجريبي مقابل 16.230 يورو ، تليها Renault Clio TCe 120 Intens مقابل 16.290 يورو ونيسان ميكرا 0.9 IG-T Tekna مقابل € 18.100،115. كما تم اختبار سيات إيبيزا بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بقوة 110 حصان. وسيارة سوزوكي سويفت بمحرك توربيني ثلاثي الأسطوانات بقوة 15 حصان. تكلفة الغرف بدون معدات إضافية من 16 يورو إلى XNUMX ألف يورو. في هذه الحالة ، بالطبع ، هذا مجرد تقدير تقريبي. لذلك ، من الواضح أن سيارات الاختبار نفسها لا يمكن مقارنتها مباشرة مع بعضها البعض ، على الأقل عندما يتعلق الأمر بالأسعار والمعدات.

لقد أخذنا في الاعتبار كيفية تأثير المعدات على السعر ، (كما هو الحال دائمًا) للتحقق من تكلفة السيارات التي تم اختبارها إذا كان لديها مجموعة معينة من المعدات ، والتي ، في رأينا ، يجب أن تمتلك هذه السيارة (وفي Citroën أخذنا سعر الموديل مع ناقل حركة يدوي). يتضمن مستشعر الضوء والمطر الأوتوماتيكي ومرآة الرؤية الخلفية ذاتية الإطفاء والمفتاح الذكي وراديو DAB ونظام المعلومات والترفيه مع واجهات Apple CarPlay و Android Auto ومراقبة النقطة العمياء ومحدد السرعة وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ظروف التشغيل القاسية. غرامات مخالفة قواعد المرور ، كما تم إضافة نظام التعرف على إشارات المرور. ونعم ، أردنا أيضًا تثبيت نافذة خلفية كهربائية.

بادئ ذي بدء ، طلبنا أن تحتوي السيارة على نظام فرملة أوتوماتيكي للطوارئ (AEB) لسرعات المدينة والضواحي ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة أيضًا عند تقييم اختبارات التصادم EuroNCAP ، لأنه بدونها لا يمكن للسيارة أن تتلقى خمس نجوم. لسوء الحظ ، وجدنا أن هذه المعدات المفيدة للغاية ، والتي تساهم بشكل كبير في سلامة ركاب السيارة ومستخدمي الطريق الآخرين ، غالبًا ما يتعين عليها الاختيار من بين مجموعة من الملحقات ، وغالبًا ما يتم ذلك فقط بالاقتران مع مجموعات المعدات الأعلى باهظة الثمن نسبيًا. اتضح أيضًا أنه لا يمكنك الحصول على العديد من قطع المعدات التي تريدها على الإطلاق لأنه طراز قديم مثل رينو كليو تم تحديثه بالفعل ويمكننا أن نتطلع تدريجيًا إلى خليفته ، أو أن العلامات التجارية لم تفعل ذلك. توقع ذلك.

سعياً وراء قائمة المعدات المذكورة أعلاه ، يتعين على المرء غالبًا اللجوء إلى أعلى حزم المعدات ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالعلامات التجارية الآسيوية التي لا تزال صعبة للغاية على الملحقات. بالنسبة لبعض الموديلات ، مثل Ford Fiesta ، تعد هذه أيضًا خطوة معقولة جدًا. بناءً على طلب المحررين لدينا ، على سبيل المثال ، يمكن تجميع سيارة مجهزة على أساس المعدات المتوسطة Shine ، ولكن سيكلفك Fiesta مع المعدات المطلوبة وحزمة Titanium بضع مئات من اليورو فقط. بالإضافة إلى ذلك ، ستحصل أيضًا على الكثير من المعدات الأخرى التي لا يأتي معها Shine. بالطبع ، يعتمد السعر النهائي أيضًا على الخصومات التي تقدمها جميع العلامات التجارية ويمكن أن يساعد في إخراج سيارة مجهزة جيدًا من صالة العرض بسعر مناسب أكثر.

وماذا عن تكلفة القيادة التي تعتمد بشكل كبير على استهلاك الوقود؟ بالمقارنة مع اللفات القياسية ، كانت سوزوكي سويفت الأفضل بمعدل 4,5 لتر لكل 5,9 كيلومتر ، وكانت رينو كليو الأسوأ بـ 8,3 لترًا من الوقود لكل 7,6 كيلومتر. كان الأهم من ذلك هو متوسط ​​الاستهلاك ، الذي قمنا بقياسه في الاختبار ، عندما كانت جميع السيارات تسير على نفس الطريق ويتناوب السائقون على القيادة ، لذا فقد تعرضوا تقريبًا لنفس الأحمال وأسلوب القيادة. رينو كليو مع استهلاك 5,9 لتر من البنزين لكل مائة كيلومتر ، للأسف ، هي أيضًا في المركز الأخير هنا ، قبل Ford Fiesta بـ 0,1 لتر. كانت سيات إيبيزا هي الأفضل بمعدل 6 لتر لكل مائة كيلومتر ، تليها سوزوكي سويفت بـ 3 لتر مع 6,7 لترات لكل مائة كيلومتر. كان الفارق مع Citroën C6,9 أكبر بالفعل ، حيث أظهرت الفاتورة أنها تستهلك 7,3 لترًا من البنزين لكل مائة كيلومتر ، بينما كانت كيا ريو ، الممثل الوحيد بمحرك رباعي الأسطوانات يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، تحتوي على 0,1 لتر من البنزين لكل مائة كيلومتر. . كانت نيسان ميكرا بالفعل في فئة "العطش الأكبر" ، حيث تستهلك 1,8 لترات من الوقود لكل مائة كيلومتر. قمنا أيضًا بفحص الاستهلاك على أجهزة كمبيوتر السيارة ووجدنا أن الفرق كان XNUMX لترًا إلى XNUMX لترًا فقط. إذا كان هذا مهمًا بالنسبة لك ، فعند تتبع استهلاك الوقود ، ثق في الحسابات الحقيقية ، وليس شاشة كمبيوتر السيارة.

ماذا يعني هذا باليورو؟ إذا كان يتعين على إيبيزا السفر لمسافة 100 كيلومتر ، والتي تستغرق عادة حوالي خمس سنوات ، فسيتم خصم 7.546 يورو و 10.615 يورو للوقود بالسعر الحالي. إذا كنت تقود سيارة رينو كليو تجريبية ، فستكلفك نفس المسافة XNUMX يورو ، وهو مبلغ جيد يزيد عن ثلاثة آلاف يورو. بالطبع ، إذا سافرنا كثيرًا ، بغض النظر عن الاستهلاك ، كما هو الحال في لفة الاختبار. كما يتضح من نتائج اللفات العادية ، يمكن أن تكون القيادة في جميع سيارات المدينة المختبرة أكثر ملاءمة. كان الاستهلاك الطبيعي أيضًا أكثر سلاسة ، على الرغم من أن الفرق بين الأكثر والأقل تفضيلًا وصل تقريبًا إلى لتر ونصف.

عندما قمنا أخيرًا بتقسيم النقاط مع زملائنا الكرواتيين من مجلة Auto Motor i Sport (قمنا بذلك بقسمة 30 نقطة بالضبط بين السيارات دون استشارة بعضنا البعض) وقمنا بإضافتها ، لم تكن النتيجة مفاجئة - على الأقل ليست على قدم المساواة. أعلى. فاز Fiesta و Ibiza بمعظم اختبارات المقارنة مؤخرًا ويتنافسان أيضًا على المركز الأول في اختباراتنا. هذه المرة ، ذهب الفوز إلى إيبيزا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى وجود مساحة أكبر للظل على مقعدها الخلفي ، وحصلت TSI على ذلك. حقيقة أن Swift هي الثالثة ليست مفاجأة: حيوية واقتصادية وبأسعار معقولة بما فيه الكفاية. إذا كنت لا تبحث عن سيارة ذات مساحة داخلية كبيرة ، فهذا خيار رائع. لا يمكن أن يكون ريو و C3 أكثر اختلافًا ، لكنهما كانا في خط مستقيم تقريبًا ، وفصل بينهما نقطة واحدة فقط. كان كليو قريبًا أيضًا ، ولكن يبدو أن ميكرا كانت محبطة إلى حد ما - كان لدينا جميعًا شعور غير مريح بأن السيارة وعدت بأكثر مما انتهى بها الأمر.

لذا فإن المبارزة في الأشهر المقبلة ستكون لعبة البولو الجديدة ضد إيبيزا (وربما حتى فييستا للحصول على بعض المتعة). بالنظر إلى أنهما يعملان على نفس النظام الأساسي وينتميان إلى نفس الاهتمام ، فقد يكون هذا ممتعًا للغاية!

ماتيجا جينيتش

يبدو أن إيبيزا هي السيارة الأكثر تنوعًا ، وبجانبها سيارة فورد فييستا ، التي أعطاها المصممون ديناميكيات قيادة مهمة مرة أخرى. لا تزال سوزوكي سويفت سيارة صغيرة في صحبة أقرانها المتزايدين ، والتي لا يمكن الاستخفاف بها في البيئات الحضرية المزدحمة بشكل متزايد ، كما أنها تترك انطباعًا جيدًا بمزيجها من محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات وهجين معتدل. تتمتع كل من Citroën C3 و Kia Rio بمجموعة قوية من الميزات الجيدة بطريقتها الخاصة ، و Clio هو أقدم عضو وبالتالي قد لا يكون لديه جميع المعدات اللازمة. نيسان ميكرا هي سيارة ذات تصميم طموح للغاية ، لكن يبدو أن مصمميها يفقدون أنفاسهم كثيرًا.

دوسان لوكيتش

في الوقت الحالي ، يبدو أن Fiesta ليست الأكثر حداثة وتوازنًا فحسب ، بل هي أيضًا الأكثر ملاءمة للسيارات - وقد منحني هذا ميزة على إيبيزا ، التي يمكنها منافسة Fiesta في جميع المناطق ، وحتى في بعض الأماكن امام. هذا. تعد Citroen ممثلة رائعة لما يمكن أن أسميه سيارة المدينة لأي شخص لا يريد سيارة كلاسيكية ، في حين أن ريو هي عكس ذلك تمامًا: سيارة كلاسيكية جيدة التصميم والتنفيذ. اكتسبت Swift مزاياها من خلال تقنية الدفع ، حيث ترجع عيوبها في الغالب إلى كونها صغيرة جدًا ، فضلاً عن هيكلها الممل ونظام المعلومات والترفيه الضعيف للغاية. المعيار الأول ، بالإضافة إلى الثاني ، دفن أيضًا المايكرو (أنا أيضًا ألوم الهيكل الضعيف على ذلك) ، والثاني ، بالإضافة إلى عدم وجود أنظمة مساعدة ، Clia.

توما بوريكار

إذن ما الذي نبحث عنه في السيارات العائلية الصغيرة. صغر؟ عائلة؟ كلاهما ، بالطبع ، يجب أن يكون كبيرًا بدرجة كافية ومرنة ومفيدة. أقل أهمية ، بالطبع ، هو الزخرفة التي تجعلنا سعداء ، لأنها مرحة وممتعة وغير عادية. إذا اعتقدنا ذلك - واخترت للتو نقطة البداية هذه - بالنسبة لي ، فإن إيبيزا الفسيحة حقًا في القمة ، وهي أيضًا الأكثر إقناعًا من حيث المحرك وسهولة الاستخدام والاقتصاد. خلفها مباشرة يوجد Fiesta (مع محرك أكثر قوة ، يمكن أن يكون مختلفًا) ... كل شخص آخر هو الحجم الصحيح ، لذلك قمت بفرزهم في الخلفية. خيبة الأمل الحقيقية الوحيدة؟ في الواقع ميكرا.

ساشا كابيتانوفيتش

في مجموعة فولكس فاجن ، تم تكليف إيبيزا بالعرض الأول في السوق كأول طراز على منصة جديدة ، وإذا لم نكن متأكدين من ذلك ، فمن المؤكد أن بولو سيكون لها ميزة هنا. لكنهم لا يحسبون. إيبيزا بعيدة من الناحية المكانية عن مفهوم الطفل الحضري ، فهي تقدم معظم أنظمة المساعدة ، ولا تتطلب تكنولوجيا المحركات لمجموعة VAG ثناء إضافيًا. قامت شركة فورد بتعديل لوحة القيادة قليلاً ، مع تشغيل Fiesta الجديد على ملاحظات أكثر هدوءًا ، مما يجعلها أكثر راحة وتقنية متقدمة. مع Citröen C3 ، من الواضح أنهم مكرسون تمامًا لمهمة إنشاء سيارة المدينة المثالية: موثوقة ومتينة وفريدة من نوعها. أقنعتني Swift بقدرة القيادة الجيدة والمتعة في المنعطفات ، ومرونة أقل قليلاً في مقصورة الركاب. لا تريد كليو وريو التميز في أي قطاع ، في حين أن ميكرا ليست مقنعة بدرجة كافية على الرغم من تصميمها الجذاب والمثير للاهتمام.

أنتي راديتش

معياري الرئيسي هو ديناميكيات القيادة وراحة المقصورة. هنا إيبيزا وسويفت أفضل قليلاً من فييستا وريو ، لكن تشبثوا بالقلب: الأربعة هم من الدرجة الأولى. قد يكون كليو الحالي هو الأقدم ، لكنه بعيد عن المنافسة بالفعل ، خاصة عند إقرانه بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بشاحن توربيني. نظيرتها الأصغر ذات الثلاث أسطوانات من ميكرا مخيبة للآمال ولا ترقى إلى مستوى هيكل ميكرا. سيتروين؟ إنها أنيقة ومثيرة للاهتمام ، ومختلفة ومريحة ، لكن لا يمكنني أن أغفر عدم وجود أي شخصية في ديناميكيات القيادة.

الشباب الزارع

تتمتع إيبيزا بمجموعة متنوعة من الأداء في الاختبارات - بيئة عمل جيدة ، ومواد ، وأداء قيادة ، ومثل يا حلوتي ، محرك يعطي الانطباع بأنه عمليًا أقوى من الورق. فييستا يقاومه بسهولة ويسجل نقاطًا أقل لمجرد أن مساحة المقعد الخلفي أقل. تتمتع Swift بديناميكيات القيادة التي أستمتع بها ، وتصميم بسيط ومحرك اقتصادي اقتصادي ، وكان من الممكن أن تسجل Micra نتائج أفضل إذا لم تكن لديها مشاكل في القيمة مقابل المال وفئة المحرك. في C3؟ في رأيي ، بقية الاختبار ليست تنافسية تمامًا.

سوزوكي سويفت 1,0،XNUMX Boosterjet SHVS

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 998 سم ​​3
نقل الطاقة:	على العجلات الأمامية
ميس:	وزن السيارة 875 كجم / حمولة 505 كجم
الابعاد الخارجية:	3.840 مم × مم × 1.735 1.495 مم
الأبعاد الداخلية:	العرض: أمامي 1.370 ملم / خلفي 1.370 ملم الارتفاع: أمامي 950-1.020 ملم / خلفي 930 ملم
علبة:	265 947 لتر

مقعد إيبيزا 1.0 TSI

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 999 سم ​​3
نقل الطاقة:	على العجلات الأمامية
ميس:	وزن السيارة 1.140 كجم / حمولة 410 كجم
الابعاد الخارجية:	4.059 مم × مم × 1.780 1.444 مم
الأبعاد الداخلية:	العرض: أمامي 1.460 ملم / خلفي 1.410 ملم الارتفاع: أمامي 920-1.000 ملم / خلفي 930 ملم
علبة:	355 823 لتر

Renault Clio Energy TCe 120 - السعر: + XNUMX روبل.

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	4 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 1.197 سم ​​3
نقل الطاقة:	على العجلات الأمامية
ميس:	وزن السيارة 1.090 كجم / حمولة 541 كجم
الابعاد الخارجية:	4.062 مم × مم × 1.945 1.448 مم
الأبعاد الداخلية:	العرض: أمامي 1.380 ملم / خلفي 1.380 ملم الارتفاع: من الأمام 880 ملم / الخلف 847 ملم
علبة:	300 1.146 لتر

نيسان ميكرا 0.9 IG-T

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 898 سم ​​3
نقل الطاقة:	على العجلات الأمامية
ميس:	وزن السيارة 987 كجم / حمولة 543 كجم
الابعاد الخارجية:	3.999 مم × مم × 1.743 1.455 مم
الأبعاد الداخلية:	العرض: أمامي 1.430 ملم / خلفي 1.390 ملم الارتفاع: أمامي 940-1.000 ملم / خلفي 890 ملم
علبة:	300 1.004 لتر

كيا ريو 1.25

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	4 سلندر - بنزين ، 1.248 سم 3
نقل الطاقة:	على العجلات الأمامية
ميس:	وزن السيارة 1.110 كجم / حمولة 450 كجم
الابعاد الخارجية:	4.065 مم × مم × 1.725 1.450 مم
الأبعاد الداخلية:	العرض: أمامي 1.430 ملم / خلفي 1.430 ملم الارتفاع: أمامي 930-1.000 ملم / خلفي 950 ملم
علبة:	325 980 كجم

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 993 سم ​​3
نقل الطاقة:	على العجلات الأمامية
ميس:	وزن السيارة 1069 كجم / حمولة 576 كجم
الابعاد الخارجية:	4.040 مم × مم × 1.735 1.476 مم
الأبعاد الداخلية:	العرض: 1.390 ملم في الأمام / 1.370 ملم في الخلف الارتفاع: أمامي 930-1.010 ملم / خلفي 920 ملم
علبة:	292 1093 لتر

سيتروين C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

البيانات الأساسية

المعلومات الفنية

محرك:	3 سلندر - في خط - توربو بنزين ، 1.199 سم ​​3
نقل الطاقة:	على العجلات الأمامية
ميس:	وزن السيارة 1.050 كجم / حمولة 550 كجم
الابعاد الخارجية:	3.996 مم × مم × 1.749 1.747 مم
الأبعاد الداخلية:	العرض: أمامي 1.380 ملم / خلفي 1.400 ملم الارتفاع: أمامي 920-1.010 ملم / خلفي 910 ملم
علبة:	300 922 لتر