اختبار المقارنة: فئة 900+ Enduro

مع حكاياتهم عن المناظر الجميلة والطبيعة الأصيلة وقبل كل شيء الطرق المتعرجة ، كانت قصة خيالية بالنسبة لنا لألف ليلة وليلة. لذلك لم نفكر مرتين في المكان الذي نحتاج إلى الذهاب إليه عندما ركبنا سبع دراجات إندورو الكبيرة. دفعناهم عبر الازدحام. حصلت هذه الجولة على اسمها بسبب نهر مارمولادا الجليدي الكبير ، حيث قادنا طريقنا. وتدفق كل شيء حقًا ، كما لو كان ملطخًا بالرائحة الكاملة للمنحنيات الحلوة.

ومع ذلك ، فإن سبب الرحلة الرائعة ليس فقط في الطرق الممتازة ، ولكن أيضًا في اختيار الدراجات النارية (حسنًا ، ساعد الطقس الرائع قليلاً). لقد جمعنا كل شيء تقريبًا يمكنك شراؤه منا في هذه الفئة: BMW R 1200 GS و Ducati 1000 DS Multistrada و Honda XL 1000 V Varadero و Kawasaki KLV 1000 و KTM LC8 950 Adventure و Suzuki V-strom 1000 و Yamaha TDM 900. غائب . لا يوجد سوى أبريليا كابونورد وتريمف تايجر.

تم تجهيز الثلاثة بنظام ABS (بي إم دبليو ، هوندا ، ياماها) ، وكل ما يمكننا قوله هو أننا نوصي به بشدة للجميع ، إذا كانت المحفظة فقط تسمح بذلك. لدى البعض الآخر مكابح جيدة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالسلامة في المواقف التي لا يمكن التنبؤ بها ، فإن نظام ABS لا يوجد لديه منافسة. تحتل BMW المرتبة الأولى من حيث التجهيزات والراحة. إنه يحتوي على كل شيء تقريبًا تقدمه الدراجة السياحية اليوم. بالإضافة إلى ABS القابل للتحويل المذكور أعلاه ، هناك أيضًا أذرع مسخنة ، واقيات ، وعلبة ذراع معدنية ، وواقي زجاج أمامي قابل للتعديل ، ومقعد قابل لضبط الارتفاع ومآخذ لتوصيل ملحقات BMW الأصلية (الملابس الساخنة ، ونظام تحديد المواقع العالمي ، وماكينة الحلاقة ، والهاتف ، وما إلى ذلك).) .

تليها هوندا مع أفضل حماية للرياح من أي منافس ، وحماية يدوية ، ABS وحماية محرك بلاستيكية. سوزوكي وكاواساكي هما بالضبط نفس الدراجات النارية. توأمان متطابقان ، إذا صح التعبير. يتم توحيدها بواسطة حماية جيدة جدًا من الرياح ، والتي يمكن تعديلها في الارتفاع. تعتبر حماية اليد مجرد ملحق إضافي يستحق الثناء في الرحلات الطويلة. يحمي واقي علبة المرافق من الخدوش والصدمات الصغيرة ، ولكنه متواضع جدًا لأي مغامرات على الطرق الوعرة والعربات. يجب أن نثني على الفرامل الجيدة جدًا ، والتي لا تخيف حتى عند النزول الطويل جدًا وتفرمل جيدًا دائمًا.

نظرًا للوزن الخفيف (كنا نهدف إلى 245 كجم مع خزان وقود ممتلئ) ، فإن الحمل على الفرامل أقل قليلاً. يمكننا القول أنهم مرتبطون ارتباطًا وثيقًا في المجموعة الرائدة مع BMW و Ducati ، ما لم نأخذ ، بالطبع ، في الاعتبار ميزة ABS GS. يحتوي KTM أيضًا على زجاج أمامي جيد ، وهو للأسف غير قابل للضبط ، ولكنه يحتوي بالتالي على مقود أفضل (ألومنيوم قوي لا يشبه القضبان كما هو الحال في طرز enduro الصلبة) وحواجز يدوية بلاستيكية. حماية المحرك هي نسخة بلاستيكية من الكربون من سيارات السباق.

أظهرت الفرامل الأمامية نفوذًا جيدًا ، بينما كانت العجلة الخلفية تحب القفل قليلاً عند الركوب بقوة. يمكن أن تكون أيضًا ميزة لأي شخص يستمتع بركوب الرياضة الفردية على غرار الدراجات النارية الفائقة. تعد Ducati و Yamaha هي الأندر من حيث المعدات ، على الرغم من أن TDM لديها نظام ABS يعمل بشكل جيد. في كلتا الحالتين ، افتقرنا إلى مزيد من الحماية من الرياح ، أو على الأقل بعض الزجاج المرن.

عند الحديث عن المعدات ، يمكننا أيضًا ملاحظة مدى إعجابنا بالمستشعرات. لقد وضعنا BMW في المرتبة الأولى لأنها تجلب للسائق بيانات عالية الوضوح (مفيدة) أكثر من السيارة الجيدة. هذا هو عداد المسافات اليومي ، والساعة ، والاستهلاك ، والمسافة التي يقطعها المحرك مع الاحتياطي ، وعرض الترس الحالي ، ومستوى الوقود ، ودرجة الحرارة. يتبع بترتيب وثيق مع بيانات أقل قليلاً من Honda و KTM و Kawasaki / Suzuki و Yamaha (كمية صغيرة) و Ducati ، التي تعاني من ضعف الرؤية في الطقس المشمس (مقياس الوقود غير الدقيق).

بالنسبة لكل هذه الدراجات النارية المتنقلة ، بالطبع ، يمكنك الحصول على مجموعة من الحقائب (إكسسوارات أصلية أو غير أصلية) ، والتي ، لحسن الحظ ، لا تفسد المظهر ، ولكنها تكمله فقط.

أثناء الرحلة ، أثبت مسافرينا أنهم مرتاحون ، لذلك قاموا بتبرير اسمهم. لكن هناك اختلافات بينهما ، وأخرى مهمة للغاية!

لن نخفي حقيقة أن BMW أثارت إعجابنا أكثر وسوف نجعل فريق الاختبار بأكمله يعرف أنها لا تزال ملك الطرق الجبلية الملتوية بلا منازع. محرك قوي 98 حصان و 115 نيوتن متر من عزم الدوران يثير الإعجاب بالمرونة والرشاقة عندما يطلبها السائق. ومع ذلك ، مع وجود خزان وقود ممتلئ ، لا يتجاوز 242 كجم. يمكن أن تكون رياضية وسريعة بما فيه الكفاية ، ولكنها أيضًا جيدة عندما تسود الرغبة في القيادة المريحة دون تغيير. يعتبر صندوق التروس دقيقًا وسريعًا بدرجة كافية ، وقد نسي منذ فترة طويلة علبة التروس GS القوية والصاخبة.

حتى من حيث القدرة على المناورة ، على الرغم من الأبعاد الكبيرة ، فإن BMW مبهرة بكل بساطة. يمكن أن يكون الانتقال من منعطف إلى منعطف وظيفة تمكن كل من أكبر طيار اختبار (190 سم ، 120 كجم) والأصغر (167 سم ، 58 كجم) من الثناء والثناء ، ونحن جميعًا ، في مكان ما بينهما. اتفق بالتأكيد مع ذلك. معهم. لقد تأثرت أيضًا بالهدوء والراحة على المسار (مقعد مناسب ، بيئة عمل ممتازة للمقعد ، حماية جيدة من الرياح).

أقنعنا KTM بكل سهولة. بالنسبة لهذه الفئة ، فهي خفيفة للغاية ، ولا يزيد وزنها عن 234 كيلوجرامًا بكامل طاقتها ، ولكن حتى بخلاف ذلك ، قاموا بعمل جيد من حيث انخفاض مركز الثقل والتوازن. نظام التعليق المحسن (WP) ، قابل للتعديل وقادر على توفير قيادة مريحة على الطريق وفي نفس الوقت تحمل قيادة صعبة حقيقية بأسلوب Enduro. يتم تحديد حدودها التي ستتسلق إليها فقط من خلال أبعادها (العرض والارتفاع) والأحذية (لا يوجد عائق في إطارات KTM في الطرق الوعرة ، حتى في الوحل). محرك بقوة 98 حصان و 95 نيوتن متر من عزم الدوران هو كل ما نحتاجه ، وعلبة التروس هي مثال رائع لكل شيء آخر.

هذا هو أفضل علبة تروس بين دراجات الاختبار! وضعية القيادة جيدة ، مريحة تمامًا وطبيعية ، وبسبب أقصى ارتفاع للمقعد عن الأرض (870 مم) ، فهي أقرب إلى المقعد الأعلى. في مكان ما في نفس المكان وقفت هوندا ، ولكن بفضائل مختلفة. عندما نفكر في هوندا ، فإن الكلمة التي تصف فاراديرو بإيجاز بسيطة للغاية: الراحة والراحة والراحة مرة أخرى. يجلس بشكل مريح على مقعد ليس مرتفعًا جدًا (845 ملم) ، ويكون وضع الجسم مسترخيًا بلا هوادة.

تسمح نسبة المقعد إلى الدواسة إلى المقبض الجيدة ، جنبًا إلى جنب مع حماية ممتازة من الرياح ، بالسير بشكل جيد على الطرق السريعة وكذلك عند المنعطفات. حسنًا ، في الزوايا الضيقة جدًا وركوب الخيل السريع (حيوي جدًا!) ، عرفت الهوندا بعضها البعض منذ سنوات. إن وزنها البالغ 283 رطلاً هو ببساطة عصامي. أصبح المنافسون أخف وزناً ، وهنا سيتعين على هوندا مواكبة ذلك. كانوا راضين عن المحرك نفسه ، فهو مناسب للسفر (94 حصان ، 98 نيوتن متر من عزم الدوران ، علبة تروس جيدة).

كان كاواساكي وسوزوكي مفاجأة بلا شك. تكتسب المحركات الرياضية زخمًا بالفعل ، كما يتضح من صوت أنابيب العادم في نطاق الدوران العلوي. 98 حصان. و 101 نيوتن متر من عزم الدوران يمنحهم ميزة طفيفة حتى على BMW عندما يتعلق الأمر بالرشاقة والتسارع من 80 إلى 130 كم / ساعة (يتبع البعض الآخر على النحو التالي: Multistrada ، Adventure ، Varadero ، TDM). يشير وزن 244 كيلوغرامًا عند التعبئة القصوى أيضًا إلى الطابع الرياضي.

القدرة على المناورة عند المنعطفات أمر يُحسد عليه ، حيث يتم التحكم في كليهما بسهولة شديدة ، وبناءً على طلب السائق ، أيضًا بسرعة. الطريق السريع؟ ما يصل إلى 140 كم / ساعة لا توجد تعليقات ، كما أن الرياح ليست مشكلة. كل شيء على ما يرام وهنا. ومع ذلك ، فإن KLV و V-strom لديهما عيبان سيحتاجان إلى معالجتهما إذا كانا يريدان الفوز. الأول هو القلق الذي يحدث على المسار بسرعة تزيد عن 150 كم / ساعة ، فتمايل عجلة القيادة (من اليسار إلى اليمين) ثم رقص الدراجة النارية كلها جعل أعصابنا قوية للغاية. كان الحل الوحيد على المدى القصير هو تبديل استخراج الغاز وإضافته ، وهو ما ينتهك بشكل طفيف التذبذبات الطاردة.

حسنًا ، لأنه لا يُسمح لنا بالقيادة أسرع من 130 كم / ساعة ، لكن من قال إنك ستقود فقط في سلوفينيا ودائمًا فقط وفقًا للقواعد؟ والآخر هو الإغلاق السيئ للمحرك في أبطأ الزوايا وعند الانعطاف على الطريق. لتجنب ذلك ، يجب توخي الحذر دائمًا أثناء مثل هذه المناورات بسرعة عالية بما فيه الكفاية. يمكن إخفاء المشكلة في إعدادات المحرك (الخمول) ، ولكنها تحدث في كلتا الدراجتين. يبدو أنه مرض عائلي.

بخلاف ذلك: إذا كنت من النوع الذي لا يريد تجاوز 150 كم / ساعة (على الرغم من أن المحركات يمكن أن تصل بسهولة إلى 200 كم / ساعة) ، فإننا نقدم لك الفائز في هذا الاختبار: سوزوكي دوكاتي. بطريقة ما لم نقطع شوطًا طويلاً ونأتي بهذه الدراجة غير العادية. في البداية كنا قلقين بشأن الحماية الضعيفة للأنف من الرياح بتصميم مثير للاهتمام ، ثم المقاعد. هذا يشبه تقريبا 999 دراجة رياضية خارقة! من الصعب للغاية الانحناء للأمام والانحناء إلى الأمام ، لذلك واصلنا الانزلاق نحو خزان الوقود بسرعات منخفضة.

يحقق Multistrada أفضل أداء في زوايا السرعة المتوسطة حيث تكون القيادة أكثر سلاسة. في الفترات الطويلة ، كان يتمايل أحيانًا ، لكن في الفترات القصيرة بدا ضخمًا بعض الشيء. لقد أعجبنا أكثر بالوحدة ، وهي محرك كلاسيكي ثنائي الأسطوانات Ducati L. مقارنة بالمنافسين 92 حصان و 92 نيوتن متر من عزم الدوران يكفي لعدم التعليق. تعمل دوكاتي بشكل أفضل مع أخف وزن مع خزان وقود ممتلئ لا يتجاوز 216 كجم.

ياماها يراهن على نفس البطاقات مثل أسطورة بولونيا. يحتل TDM 900 المرتبة الثانية من حيث الخفة ، حيث يزن 223 كجم فقط. من حيث التعامل ، هو الأنسب للمبتدئين ، فهو غير متطلب. ولكن في المنعطفات الأكثر انشغالًا ، يصبح TDM محمومًا قليلاً ويجد صعوبة في متابعة الاتجاه المحدد والحفاظ عليه. تم عرض هذا بشكل أفضل ، على سبيل المثال ، عندما قادت سيارة BMW ذات الدفع بالعجلات الأمامية (تم تقديمها للمقارنة لأنها الأفضل في هذا المجال) العمود بوتيرة سريعة ولكن آمنة ، مع تراجع Yamaha ببطء إذا أراد السائق نفس الشيء مقدار مخاطر السلامة التي يجب اتباعها. يأتي بعض هذا القلق أيضًا من المحرك (86 حصان) ، وبخلاف ذلك ، فإن ياماها ترضي أصغر وأخف الدراجين أكثر من غيرها.

إذا نظرت إلى الأمور المالية ، فإن الوضع كالتالي: أرخصها هو كاواساكي ، الذي يكلف 2.123.646 2.190.000 2.128.080 مقعدًا. هذا كثير من الدراجات النارية مقابل المال. سوزوكي أغلى قليلاً (2.669.000 مقعد). هؤلاء هم الفائزون لدينا ، إذا حكمنا من خلال التركيز على السعر. إذا نظرت إلى هذه الدراجات أولاً وقبل كل شيء من خلال المال ، فإن Yamaha أيضًا في القمة بسعر XNUMX مقعد. بالنسبة لأولئك الذين سيقودون بشكل أساسي حول المدينة وضواحيها ، هذا هو الخيار الأفضل (خفة ، قدرة على المناورة). تليها هوندا ، التي تقدم الكثير من دراجة Maxi-enduro الحقيقية بالمعنى الأصلي الحقيقي للكلمة مقابل XNUMX مقعد.

مثل Yamaha ، تفتخر هوندا أيضًا بشبكة خدمة جيدة وتسليم سريع للأجزاء (سوزوكي وكاواساكي يهمسون هنا). ثم هناك شخصيتان حصريتان ، كل منهما في اتجاه مختلف. على دوكاتي (2.940.000 2.967.000 3.421.943 مقعدًا) لن تبدو مرحًا حتى في بدلة السباق ، خاصةً عندما تنحني حول الركبة. ولكن هل هذا هو الهدف من السفر إندورو؟ كما أنه يعمل بشكل جيد في المراكز الحضرية حيث يكون متحركًا ويعمل مثل أحمر الشفاه الحقيقي. KTM ، التي تتفوق أيضًا في هذا المجال ، ستعيدك إلى حوالي XNUMX مقعد. إذا كنت من بين أولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها وسوف تركب على الطرق الوعرة ، فهذا هو الخيار الأول والأفضل. هذه الدراجة النارية هي أسهل طريقة لتخيل الركوب في الصحراء أو حول العالم. أغلى سيارة BMW. الشخص الذي أجريناه في الاختبار يستحق مقعد XNUMXXNUMXXNUMX. القليل! لكن BMW محظوظة بما يكفي لدرجة أنها قد تخسر قليلاً عند بيعها.

والنتيجة النهائية هي كالتالي: كانت سيارة BMW R 1200 GS الفائزة في اختبار المقارنة ، والتي سجلت أعلى درجة ممكنة في معظم أقسام التقييم. إنها تتفوق في التصنيع والتصميم والمعدات وتجميع المحرك وجودة الركوب وبيئة العمل والأداء. لقد خسر فقط في الاقتصاد. حقيقة أنها أغلى بمليون من الأرخص لها تأثيرها. في الواقع ، إنه يقع في فئة خاصة به بسبب هذا. من يستطيع تحملها ، رائع ، من لا يستطيع ، إنها ليست نهاية العالم ، هناك دراجات رائعة أخرى هناك. حسنًا ، الخيار الأول موجود بالفعل في المركز الثاني: Honda XL 1 V Varadero. لم تسجل أكبر عدد من النقاط في أي مكان ، لكنها لم تفوت الكثير أيضًا.

المفاجأة هي KTM ، التي اقتربت بالفعل من نطاق أوسع من العملاء المحتملين في غضون عامين (ثم اختبرناها لأول مرة). إنه لا يخفي روحه الرياضية والمغامرة ، لكنه يفوز بالراحة. المركز الرابع ذهب إلى ياماها. لقد أقنعنا الجمع بين ما تقدمه (الخفة ، السعر المنخفض ، ABS) ، على الرغم من أنه ظل دائمًا في ظل المنافسين الأقوى والأكبر. أنهى سوزوكي في المركز الخامس. مع نظام ABS والتشغيل الهادئ بسرعات عالية ، يمكن أن يكون مرتفعًا جدًا بنفس السعر (منافس محتمل لشركة BMW).

وينطبق الشيء نفسه على كاواساكي ، التي حصلت على نقاط أقل نظرًا لكونها نسخة من سوزوكي. كان سوزوكي هو الأول فقط ، والذي لم يعكس هوية الأولى (في الغالب) الثانية جيدًا. منحنا دوكاتي المركز السابع. لا تفهموني خطأ ، فإن Multistrada هي دراجة جيدة ، ولكن حتى نهاية الجولة السياحية ، فهي تفتقر في الغالب إلى الراحة وحماية الرياح وبعض إصلاحات الهيكل. بالنسبة للمدينة والدوكات ، يعد هذا أيضًا بديلًا جيدًا للرحلات لشخصين. ومع ذلك ، فإنه يوفر راحة أكثر من 999 أو الوحش.

المركز الأول: BMW R 1 GS

سعر السيارة الاختبارية: 3.421.943 IS (النموذج الأساسي: 3.002.373 IS)

محرك: 4 أشواط ، ثنائي الأسطوانات ، 72 كيلو واط (98 حصان) ، 115 نيوتن متر / عند 5.500 دورة في الدقيقة ، تبريد الهواء بالزيت. 1170 سم 3 ، el. حقن الوقود

نقل الطاقة: 6 سرعات ناقل الحركة ، عمود الدوران

تعليق: BMW Telelever ، ممتص الصدمات الهيدروليكي الخلفي الفردي BMW paralever

الإطارات: أمامي 110/80 آر 19 ، خلفي 150/70 آر 17

المكابح: قطر القرص 2x الأمامي 305 مم ، قطر القرص الخلفي 265 مم ، ABS

قاعدة العجلات: 1.509 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 845-865 مم

خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 كيلومتر: 20 لتر / 5 ، 3 لتر

الوزن (بخزان وقود ممتلئ): كغ 242

يمثل ويبيع: Avto Aktiv، LLC، Cesta at Local Log 88a (01/280 31 00)

الشكر والتهنئة

+ سهولة الاستخدام

+ المرونة

+ المعدات

+ المحرك (القوة ، عزم الدوران)

+ استهلاك الوقود

- سعر

التقييم: 5 ، النقاط: 450

منذ شهرين: Honda XL 2 V Wardrobe

سعر السيارة الاختبارية: 2.669.000 IS (النموذج الأساسي: 2.469.000 IS)

محرك: 4 أشواط ، أسطوانة ، 69 كيلو واط (94 حصان) ، 98 نيوتن متر عند 6000 دورة في الدقيقة ، مبرد بالسائل. 996 سم 3 ، el. حقن الوقود

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة كلاسيكية ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد قابل للتعديل في الخلف

الإطارات: أمامي 110/80 آر 19 ، خلفي 150/70 آر 17

المكابح: قطر القرص 2x الأمامي 296 مم ، قطر القرص الخلفي 265 مم ، ABS

قاعدة العجلات: 1.560 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 845 مم

خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 كيلومتر: 25 لتر / 6 ، 5 لتر

الوزن (بخزان وقود ممتلئ): كغ 283

وكيل: As Domzale، Moto center، doo، Blatnica 3a، Trzin (01/562 22 42)

الشكر والتهنئة

+ الراحة

+ السعر

+ سهولة الاستخدام

+ حماية الرياح

+ المعدات

- وزن الدراجة النارية

التقييم: 4 ، النقاط: 428

المركز الثالث: KTM LC3 8 Adventure

سعر السيارة الاختبارية: 2.967.000 مقعدا

محرك: 4 أشواط ، أسطوانتان ، مبرد بالسائل. 942 سم 3 ، قطر المكربن ​​43 ملم

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكات USD قابلة للتعديل ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد قابل للتعديل في الخلف

الإطارات: أمامي 90/90 آر 21 ، خلفي 150/70 آر 18

المكابح: عدد 2 براميل بقطر 300 ملم في الأمام و 240 ملم في الخلف

قاعدة العجلات: 1.570 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 870 مم

خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 كيلومتر: 22 لتر / 6 ، 1 لتر

الوزن (بخزان وقود ممتلئ): كغ 234

مبيعات: موتو Panigaz، OOO، Ezerska ج. 48 ، كرانج (04/20/41) ، www.motoland-panigaz.com

الشكر والتهنئة

+ مفيد على الارض وعلى الطريق

+ الرؤية والرياضة

+ المعدات الميدانية

+ محرك

- سعر

- حماية الرياح ليست مرنة

التقييم: 4 ، النقاط: 419

المركز الرابع: ياماها TDM 4 ABS

سعر السيارة الاختبارية: 2.128.080 مقعدا

محرك: رباعي الأشواط ، ثنائي الأسطوانات ، مبرد بالسائل ، 4 كيلو واط (63 حصان) ، 4 نيوتن متر عند 86 دورة في الدقيقة ، 2 سم 88 ، ش. حقن الوقود

نقل الطاقة: 6 سرعات ناقل الحركة ، عمود الدوران

تعليق: شوكة كلاسيكية ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد قابل للتعديل في الخلف

الإطارات: أمامي 120/70 آر 18 ، خلفي 160/60 آر 17

المكابح: قطر القرص 2x الأمامي 298 مم ، قطر القرص الخلفي 245 مم ، ABS

قاعدة العجلات: 1.485 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 825 مم

خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 كيلومتر: 20 لتر / 5 ، 5 لتر

الوزن (بخزان وقود ممتلئ): كغ 223

وكيل: فريق دلتا ، دو ، Cesta Krška szrebi 135a ، Krško (07/492 18 88)

الشكر والتهنئة

+ سهولة الاستخدام في المدينة

+ السعر

+ استهلاك الوقود

+ مقعد منخفض

- التعامل مع الزوايا السريعة

- حماية قليلة من الرياح

التقييم: 4 ، النقاط: 401

المركز الخامس: سوزوكي DL 5 V-Strom

سعر السيارة الاختبارية: 2.190.000 مقعدا

محرك: رباعي الأشواط ، ثنائي الأسطوانات ، 4 كيلو واط (72 حصان) ، 98 نيوتن متر عند 101 دورة في الدقيقة ، مبرد بالسائل. 6400 سم 996 ، el. حقن الوقود

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة كلاسيكية أمامية ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد قابل للتعديل

الإطارات: أمامي 110/80 آر 19 ، خلفي 150/70 آر 17

المكابح: قطر القرص الأمامي 2x 310 مم ، قطر القرص الخلفي 260 مم

قاعدة العجلات: 1.535 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 850 مم

خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 كيلومتر: 22 لتر / 6 ، 2 لتر

الوزن (بخزان وقود ممتلئ): كغ 245

وكيل: Suzuki Odar، doo، Stegne 33، Ljubljana (01/581 01 22)

الشكر والتهنئة

+ السعر

+ سهولة الاستخدام في المدينة وعلى الطرق المفتوحة

+ المحرك (القوة ، عزم الدوران)

+ صوت محرك رياضي

- القلق فوق 150 كم / ساعة

التقييم: 4 ، النقاط: 394

المركز السادس: Kawasaki KLV 6

سعر السيارة الاختبارية: 2.190.000 مقعدا

محرك: 4 أشواط ، أسطوانة ، 72 كيلو واط (98 حصان) ، 101 نيوتن متر عند 6400 دورة في الدقيقة ، مبرد بالسائل. 996 سم 3 ، el. حقن الوقود

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة كلاسيكية أمامية ، ممتص صدمات هيدروليكي واحد قابل للتعديل

الإطارات: أمامي 110/80 آر 19 ، خلفي 150/70 آر 17

المكابح: عدد 2 براميل بقطر 310 ملم في الأمام و 260 ملم في الخلف

قاعدة العجلات: 1.535 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 850 مم

خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 كيلومتر: 22 لتر / 6 ، 2 لتر

الوزن (بخزان وقود ممتلئ): كغ 245

وكيل: DKS doo، Jožice Flander 2، Maribor (02/460 56 10)

الشكر والتهنئة

+ السعر

+ سهولة الاستخدام في المدينة وعلى الطرق المفتوحة

+ المحرك (القوة ، عزم الدوران)

- القلق فوق 150 كم / ساعة

- الاغلاق الدوري للمحرك عند الانعطاف على الفور

التقييم: 4 ، النقاط: 390

المركز السابع: دوكاتي DS 7 Multistrada

سعر السيارة الاختبارية: 2.940.000 مقعدا

محرك: رباعي الأشواط ، ثنائي الأسطوانات ، 4 كيلو واط (68 حصان) ، 92 نيوتن متر عند 92 دورة في الدقيقة ، مبرد بالهواء / الزيت. 5000 سم 992 ، el. حقن الوقود

نقل الطاقة: علبة تروس 6 سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة تلسكوبية بالدولار الأمريكي ، ممتص صدمات هيدروليكي خلفي واحد قابل للتعديل

الإطارات: أمامي 120/70 آر 17 ، خلفي 190/50 آر 17

المكابح: عدد 2 براميل بقطر 305 ملم في الأمام و 265 ملم في الخلف

قاعدة العجلات: 1462 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 850 مم

خزان الوقود / الاستهلاك لكل 100 كيلومتر: 20 لتر / 6 ، 1 لتر

الوزن (بخزان وقود ممتلئ): كغ 195

يمثل ويبيع: Class، dd Group، Zaloška 171، Ljubljana (01/54 84)

الشكر والتهنئة

+ المحرك (القوة ، عزم الدوران)

+ صوت المحرك

+ خفة الحركة في المدينة

+ تصميم مبتكر

- مقعد صلب

- حماية الرياح

التقييم: 4 ، النقاط: 351

بيتر كافتشيتش ، الصورة: زيليكو بوشتانيك (موتو بولس ، ماتيج ميميدوفيتش ، بيتر كافتشيتش)