اختبار المقارنة: Honda CBR 1000 RR Fireblade، Suzuki GSX-R 1000، Kawasaki ZX-10R، Yamaha YZF-R1

يمكن للآخرين ، راكبي الدراجات النارية في العالم الحقيقي ، في XNUMXth أن يحلموا بشكل متواضع ونأمل أن نشهد يومًا ما نحن أنفسنا مثل هذه الإثارة. والآن الماضي هو الحاضر. لعبة الكبار الأربعة اليابانيين واضحة: رطل من الوزن الجاف لكل حصان ولدينا فائز!

كانت القدرة الحصانية المدرجة في كتيباتهم مماثلة سابقًا للقدرة الحصانية المدرجة في مواصفات سيارات GTI الرياضية ذات المحركات سعة 178 لتر. أطولها كانت سوزوكي ، والتي يقولون أنها تمتلك 175 حصانًا! تأتي في الخلف بقليل كاواساكي وياماها بقوة 172 حصانًا ، بينما من المتوقع أن تنتج هوندا 1000 حصانًا. إذا اعتقد أي شخص أن هذا ليس كافيًا ، فسنخبرك بما يفكر فيه متسابق GP الأسطوري كيفن شوانتز ، نجم سباقات الألفية الجديدة ، بآلاف جديدة: "تتمتع الدراجة الفائقة XNUMXcc بقوة كبيرة جدًا بالنسبة لي ، ويمكن لرأسي وجسدي استخدام دراجة نارية. يمكنني الحصول على متعة كبيرة في XNUMX الجديدة بينما يجب أن أكون حذرا للغاية فيما أفعله على الدراجات اللترية ". شكرا لصدقك كيفن! هذا لمن يعتقد أن محرك سيارتك لديه عدد قليل جدًا من الخيول. لكن الخيول والأرقام الإجمالية لفقدان الوزن كانت وستظل دائمًا موضوع نقاش ساخن في الفنادق. من أجل امتياز قراء مجلة Avto ، نحن الوحيدون في سلوفينيا ، وفي الواقع ، ولأول مرة في تاريخ رياضة السيارات السلوفينية ، نحن فخورون بأن نقدم لكم اختبار المقارنة الممتاز ، وهو لعبة أرقام ومشاعر. والأدرينالين. وبالتحديد ، أخذنا جميع الدراجات الأربع إلى أقصى الحدود (لا تزال الدراجات تحتوي على الكثير من الاحتياطيات) في المقبرة المعروفة ، والتي تمثل ، بتصميمها المعقد تقنيًا ، تحديًا لكل من المبتدئين والفرسان ذوي الخبرة.

لتوضيح الأمور على الفور ولمواجهة الحقيقة ، لدينا مقياس مماثل للجميع ، تمامًا كما كان الجميع متشابهين ، أي بخزان وقود ممتلئ وجميع السوائل الأخرى جاهزة للاستخدام. أظهرت القياسات أن الأخف وزناً هو GSX-R عند 202 كيلوغرام ، تليها ZX-10R و R1 عند 205 كيلوغرامات و CBR 1000 RR عند 206 كيلوغرامات. الاختلافات صغيرة جدًا ولا تستحق المناقشة الجادة إلا إذا كنت بيرتو كامليك أو إيغور دزيرمان ، وإلا سيكون من الأفضل لك التخلص من هذا الكوب الكبير من البيرة والدوس على رطل حول خصرك في صالة الألعاب الرياضية. هذا هو أرخص وأسرع وأفضل ضبط يمكنك تحمله.

تم استعارة مخطط قياس الطاقة الذي تم إنشاؤه بواسطة هذه المحركات الأربعة المضمنة ذات الأسطوانات الأربعة مع أربعة صمامات لكل أسطوانة (باستثناء Yamaha الذي يحتوي على خمسة) من Akrapovic وهو متاح للجميع على موقع الويب الخاص بهم www.akrapovic-axhaust.com. نظرًا لأنهم يكسبون رزقهم من بيع أنابيب العادم التي تعمل على تحسين الطاقة وعزم الدوران ومنحنى التحول ، نعتقد أن مخطط القياس الخاص بهم واقعي ، وبالنظر إلى حقيقة أن دراجات MotoGP تقاس على نفس أسطوانات القياس ، فلا شك لدينا في خصائص الجهاز. سلطة. إذن ، على الدراجة ، هذه هي الطريقة التي تعمل بها:

كاواساكي هي الأقوى بقوة 163 حصان. عند 9 دورة في الدقيقة ، تليها سوزوكي بقوة 12.000 حصان. عند 162 دورة في الدقيقة ، ياماها بقوة 6 حصان عند 11.400 دورة في الدقيقة وهوندا بقوة 157 حصان. عند 9 12.770 دورة في الدقيقة. وجدوا شيئًا مشابهًا في المجلة البريطانية المتخصصة Superbike (الأكبر في أوروبا عندما يتعلق الأمر بالدراجات الرياضية فقط) فقط لإعطائك إحساسًا بحجمها: كاواساكي يمكنها 152 حصان ، سوزوكي 11.200 ، 164 حصان ، ياماها 161 ، 3. حصان وهوندا 158 كم.

الآن أنت تعرف ما تقوله الأرقام حول ما تعنيه على الطريق ومضمار السباق ، لذلك عليك إظهار كل ما تعرفه أدناه. في الواقع ، هذه الآلاف مفيدة على الطريق بشكل هامشي أكثر من الستمائة التي قارناها ضد بعضنا البعض في العدد 10 من مجلة Auto Magazine. كما أن المحركات الأكثر قوة والأبعاد الأكبر تجعل القيادة أكثر راحة على الطريق ، وذلك بفضل بيئة العمل المريحة. مع الأربعة ، يمكنك القيام برحلة ممتعة من خلال المنعطفات المفضلة لديك. إذا تركنا جانباً حقيقة أنك ستجرب فقط ما هو قادر حقًا عليه ، والذي لا يصلح إلا في مضمار السباق.

باختصار ، كل يوم ، أحببنا هوندا أكثر من غيرها. تتميز بوضعية جلوس رياضية ، ولكن في نفس الوقت مريحة تمامًا ، وفوق كل ذلك ، قوة المحرك المتزايدة باستمرار عند التسارع في السرعة العالية. عندما يزيد عداد السرعة عن 100 ، يتحرك Fireblade بسهولة فقط في السرعة السادسة. قريبة جدًا من هوندا سوزوكي وكاواساكي ، وهي أكثر عدوانية من حيث أداء المحرك ، في حين أن ياماها أكثر تطلبًا إذا كنت تريد قيادة "مرنة" منها. هذا هو أيضًا إجراءنا عندما يتعلق الأمر بتقييم الممتلكات على الطريق. ومع ذلك ، هنا هو الفائز من هوندا ، وهو الأقل طلبًا في رحلة سريعة وسلسة مع وضع قيادة مريح ، ومكابح رائعة ، ونظام تعليق ، وحماية جيدة من الرياح والراحة التي تتمتع بها حتى هذه الدراجات.

لكن الشيء الحقيقي هو مضمار السباق ، حيث يتعين على أربعة متنافسين تقديم أفضل ما لديهم. للمقارنة ، تم إزعاج الدراجات النارية بنفس الطريقة ، أي v إطارات Metzeler Racetec. لقد أثبتت أنها جيدة للمتسابق العادي الذي لديه سلسلة من اللفات المتسقة بين 1.52 و 1.45 على القبر ، في حين أن الدراجين الذين يركبون أقل من 1.38 قد شوهوا فوق قبضة العجلة الأمامية التي تحب الاسترخاء على التل.

فوجئنا كثيرًا بكاواساكي ، والتي تبدو في وصفها الأكثر إيجازًا مثل "دراجة واحدة وحشية كبيرة". تسارع Zelenec بشكل حاد إلى 5.000 دورة في الدقيقة ، ثم ينخفض ​​معدل الزيادة في الطاقة قليلاً ويبدأ مرة أخرى عند 8.500 12.000 دورة في الدقيقة ، حيث لا يتباطأ حتى 20 دورة في الدقيقة. ومن المثير للاهتمام ، أن جميع المتسابقين الآخرين (أعضاء فريق التحمل الكرواتي) أشادوا بالدراجة بسبب عدوانيتها. لذا ، إذا كنت أحد الدراجين الذين يمكنهم استخدام هذه القوة ، فمن الواضح أن هذا هو الخيار الصحيح. ولكن بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون تحمل المخاطرة بركوب دراجة نارية عبر الحدود ، يتعين علينا القيادة للعمل في يوم الاثنين والإجازة المرضية ليست أفضل نهاية ليوم واحد في جروبنيك ، فقد تلقينا بعض التعليقات حول كاواساكي. ستشمل قوتها الوحشية مكابح أفضل لتحقيق تناغم مثالي (تحتوي جميعها على مكابح نصف قطرية مزودة بفرجار مكابح بأربعة أوضاع ، لكن لدى كاواساكي أيضًا أربع وسادات مكابح) ، والتي تتميز بقياس قوة الفرملة بدقة أكبر وتشغيل سلس طوال الـ XNUMX دقيقة. نظرًا لأننا عند كل مخرج من الحفر في المتوسط ​​على طول المسار.

من بين كل ذلك ، لديه ناقل الحركة الأكثر دقة وضعفًا ، والذي يفتقر إلى الحزم وهذا الشعور الجميل الذي يوحي بالثقة في كل ناقل حركة. على الرغم من وزنها الخفيف وأقصر قاعدة عجلات يبلغ 10 ملليمترات ، فإن ZX-1.390 R هي الأكبر والأثقل ، بالإضافة إلى ذلك ، لديها عادة سيئة في القيادة على المقاطع السريعة والمسطحة ، خاصة عند تغيير الاتجاه قليلاً ، على سبيل المثال ، عند عند دخول الطائرة المستهدفة والطائرة قبل استدارة زغرب ، فإنها تحصل على معظم تعشيق الدفة ، على الرغم من أن الاهتزازات تضعف بواسطة مثبط الدفة Öhlins. لنكون صادقين ، في كاواساكي كنا في بعض الأحيان خائفين بعض الشيء ، لأننا كنا مطالبين بالركوب بأكبر قدر ممكن من الدقة والتفكير.

نقيضها الحقيقي هو سوزوكي GSX-R 1000. إنها تعمل بخفة تقريبًا في اليدين ، وإذا لم يتسارع المحرك بشدة وباستمرار ، فسيتم استبداله تقريبًا بـ GSX-Ra 750. دراجة من هذه الفئة يعمل حقًا مثل ضوء 3.000. المحرك لديه الكثير من الطاقة أقل من 5.500-6.000 دورة في الدقيقة متبوعًا بفتحة صغيرة تصل إلى XNUMX دورة في الدقيقة وأكثر من ذلك يوجد تسارع واحد قوي مع الكثير من القوة القابلة للاستخدام في أي ترس وفي أي نطاق دوران للمحرك. عند الكبح والانتقال إلى الزاوية ، يكون الأمر متهاونًا وموثوقًا لدرجة أنه يمكنك القول دون تفكير كبير أن هذا هو السبب في أنها الأكثر جذرية من الناحية الرياضية.

بصرف النظر عن هوندا ، هذه هي السيارة الوحيدة التي لم نرها من قبل تتأرجح عجلة القيادة بسرعات عالية على الأرض وتحافظ دائمًا على الهدوء الملهم للثقة حتى عند المطبات. يحتوي ناقل الحركة الجيد أيضًا على ميزة تسمح لك برؤية الترس الذي تقوده على شاشة رقمية في أي وقت. كما تفتخر سوزوكي بأكثر المستشعرات شفافية واكتمالاً ، تليها هوندا وياماها من حيث الشفافية ، بينما توفر كاواساكي معلومات يصعب قراءتها أثناء القيادة بأجهزة استشعار جميلة.

هوندا ، التي يمكن تلخيصها على أنها الدراجة النارية الأكثر تواضعًا وودًا لهذا النوع من الاستجمام ، كان أداءها جيدًا أيضًا على مضمار السباق. يمكن للمتسابقين المتمرسين الذين يعرفون المسار حتى آخر متر والفخاخ ، وكذلك المبتدئين الذين يكتشفون للتو حلاوة الركوب على مضمار السباق ، أن يكونوا سريعين جدًا في ذلك. يمكن القول إن Fireblade هو أهدأ دراجة نارية وأكثرها موثوقية وسلاسة. بالمقارنة مع الطراز السابق ، فهو أكثر عدوانية من حيث المحرك والأداء ، ومواكبة سوزوكي في سهولة الانعطاف والقيادة العدوانية.

تعتبر الفرامل بلا شك الأفضل في فئتها لأنها توفر فرملة متساوية ودقيقة وأكثر كفاءة. كل هذا ممكن أيضًا بفضل التعليق الممتاز ، والذي يضمن أفضل ما في الإطارات تماسكًا جيدًا على الأرض. عندما يتعلق الأمر بالخيول ، فإنها تتخلف عن المنافسة ، لكنها تتمتع بميزة رائعة: فهي متاحة دائمًا. وبالتحديد ، فإن هوندا هي صاحبة الصدارة عندما يتعلق الأمر بمرونة المحرك واستجابة المحرك لإضافة الغاز في أي ترس. للسبب نفسه ، من الأسهل القيام بجولات سريعة معها.

إذا كتبنا أن هوندا هي المفضلة لمجموعة واسعة من راكبي الدراجات النارية الباحثين عن الرياضة ، فيمكننا القول أن ياماها ستحظى بشعبية كبيرة لدى البعض ولن يحبها الآخرون. يكمن السبب في مزيجها ، وهو بلا شك الأكثر صعوبة في الاستخدام. الراكبون الذين ليس لديهم مشكلة في التعامل مع مثل هذا الوحش الوحشي باستمرار على مدى 10.000 دورة في الدقيقة لن يكون لديهم أي تعليق ، لكنهم سيتأثرون فقط بمدى حب R1 للدوران. يحتوي Yamaha على إجمالي ثلاثة ثقوب أثناء التسارع ، وكل منها يعطي نفسه جرعة زائدة من الأدرينالين.

أولاً ، يتسارع المحرك بشكل حاد إلى 6.000 دورة في الدقيقة ، يليه ارتداد عند 7.500 دورة في الدقيقة ، وينتهي عند 8.500 دورة في الدقيقة ، ثم ذروة تبدأ عند 10.500 دورة في الدقيقة ، عندما يسير كل شيء بسرعة كبيرة. وبسبب هذه الميزات ، يجب أن يكون متسابق Yamaha دائمًا حريصًا قدر الإمكان في أي ترس وبأي سرعة سيدور (يدخل R1 بسهولة في الدوران ويحمل المسار بسهولة) ، ثم يتسارع منه. في الطائرة.

باختصار ، إذا كنت تعرف كيف تكون دقيقًا وحافظ عقلك على عتبة بيئية إيجابية حتى عند السرعات العالية ، فلن تكون هناك مشكلة. بخلاف ذلك ، فإن العزاء الوحيد هو الفرامل الجيدة ، ونظام الدفع الدقيق ، والشخصية الهادئة إلى حد ما ، التي يعوقها فقط انعطاف التوجيه العرضي (أقل من كاواساكي). مع كل ما قيل ، يبدو أن أذكى شيء بالنسبة لـ Yamaha أن تستثمر في الملحقات (نظام العادم ، إلكترونيات المحرك) التي تعمل على تسوية جميع فتحات الطاقة الثلاثة ، لأنه بعد ذلك يحصل التعليق أيضًا على عمل أقل للقيام به ، وكل ذلك يلغي أو على الأقل يخفف من القلق. دراجات نارية.

عندما نرسم الخط وننظر إلى الموارد المالية ، لا يسعنا إلا أن نقول إنه لم يكن هناك مثل هذه الدراجات الراقية مقابل القليل من المال. لا توجد مشكلة ، فقد سجل الجميع بدورهم درجات عالية ، وحيث يخسر أحدهم قليلاً ، يفوز الآخر ، وهكذا دواليك ، لذا في النهاية هما متشابهان للغاية. ومع ذلك ، فإن الصورة مع الفائز أوضح. Suzuki GSX-R 1000 هي أفضل حزمة في الوقت الحالي. على مضمار السباق ، إنه رياضي بقدر الإمكان وفي نفس الوقت ودود بما يكفي لإرضاء الجميع ؛ السائقين لكل من الرياضة والهواة. بسعر مذهل يبلغ 2.664.000 مليون رطل ، هذا بالتأكيد هو الخيار الأفضل. لذلك لا يوجد الكثير من الدراجات النارية لطلاب الصف الخامس الخالص!

يتبعه Honda CBR 1000 RR Fireblade ، الذي يحتوي على كل شيء يجب أن تمتلكه السيارة الخارقة. نظرًا لودتها وسهولة استخدامها (اقرأ: القيادة السريعة في جميع الظروف) ، فقد تجاوزت تقريبًا سوزوكي ، وهي مجرد ظل أخف وزنا وأكثر عدوانية. بالنسبة للطريق والحياة اليومية ، وكذلك لأي شخص يقدر فقط أعلى درجات الدقة والاتقان ، فإن هوندا هي بالتأكيد في المقام الأول.

قررنا من نعطي المركز الثالث بين شخصين عدوانيين ، ولكن في النهاية ، فازت الطبيعة الودودة قليلاً لـ Yamaha R1. بالمقارنة مع الوحش الأخضر (ZX-10R) ، فهي أكثر هدوءًا وأخف وزناً ، ولكن قبل كل شيء مع فرامل وناقل حركة أفضل.

وضع هذا كاواساكي في المركز الرابع ، وهي دراجة ليست بأي حال من الأحوال مخيبة للآمال (انظر التعليقات). لم يكن هناك مثل هذه الدراجة في هذا الاختبار! لقد حصل على مكان جاحد فقط بسبب درجته. إذا كتبنا أي دراجة نارية بها أقوى محرك ، فسنربح. لكن المحرك نفسه لا يكفي ، لأننا في متجر السيارات نقوم بتقييم الدراجات النارية ككل.

حتى لو كان شكله بمثابة خطوة لا يمكن فهمها إلى الوراء بالنسبة لنا في باريس العام الماضي ، لم يعد هذا هو الحال اليوم كما اعتدنا على خطوطه المستديرة ونهايته الخلفية الكبيرة. لقد أغفل كاواساكي ببساطة الأشياء الصغيرة التي قد لا تزعج الكثيرين على الإطلاق. انتهت لعبة القوة والكتلة هذا العام ، ومن المرجح أن يتم خلط البطاقات في العام المقبل حيث يمكننا توقع تجديد Suzuki و Yamaha في الخريف وفقًا لتقليد السنوات الأخيرة.

المركز الأول - سوزوكي GSX-R 1

سعر السيارة الاختبارية: 2.664.000 مقعدا

المعلومات الفنية

محرك: رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، مبرد بالسائل ، 4 سم مكعب ، 988 كيلو واط (131 حصان) عند 178 دورة في الدقيقة ، 11.000 نيوتن متر عند 118 دورة في الدقيقة ، حقن إلكتروني للوقود

يحول: زيتي ، متعدد الأقراص

نقل الطاقة: علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة أمامية قابلة للتعديل بالكامل بالدولار الأمريكي ، صدمة مركزية واحدة قابلة للتعديل بالكامل

المكابح: قرصان أماميان بقطر 2 مم ، وأربعة قضبان ، وفرجار فرامل نصف قطري ، وقرص خلفي 310 × بقطر 1 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، خلفي 190 / 50-17

قاعدة العجلات: 1.405 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 820 مم

خزان الوقود: 21

الوزن / الوزن الجاف مع جميع السوائل والوقود: 166 كجم / 202 كجم *

يمثل ويبيع: Suzuki Odar، doo، Stegne 33، Ljubljana، رقم الهاتف: 01/581 01 22

نحن نحمد

محرك رياضي يفضل الدوران

فرامل

صوت محرك السباق

سهولة التحكم

السعر

نحن نوبخ

موقف القدم

المركز الثاني - Honda CBR 2 RR Fireblade

سعر السيارة الاختبارية: 2.699.000 مقعدا

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، مبرد بالسائل ، 998 سم مكعب ، 126 كيلو واط (4 حصان) عند 172 دورة في الدقيقة ، 11.250 نيوتن متر عند 115 دورة في الدقيقة ، حقن إلكتروني للوقود

يحول: زيتي ، متعدد الأقراص

نقل الطاقة: علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة أمامية أمامية قابلة للتعديل بالكامل ، خلفية قابلة للتعديل بالكامل ، صدمة مركزية واحدة ، Pro Link

المكابح: أقراص أمامية 2 × 320 مم ، فرجار مكابح شعاعي رباعي الوصلات ، قرص خلفي 1 × 220 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، خلفي 190 / 50-17

قاعدة العجلات: 1.400 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 810 مم

خزان الوقود: 18

الوزن / الوزن الجاف مع جميع السوائل والوقود: 176 كجم / 206 كجم *

يمثل ويبيع: Motocentr AS Domžale، doo، Blatnica 3A، Trzin، رقم الهاتف: 01/562 22 42

نحن نحمد

الفرامل ، المحرك المرن ، علبة التروس

الأكثر تنوعًا في الاستخدام

جودة الركوب ، الاستقرار ، الخفة ،

دقة

الإنتاج

السعر

نحن نوبخ

تفتقر إلى نسبة رياضية مقارنة بسوزوكي

المركز الثالث - Yamaha YZF R3

سعر السيارة الاختبارية: 2.749.900 مقعدا

المعلومات الفنية

محرك: 4 أشواط ، أربع أسطوانات ، مبرد بالسائل ، 998 سم مكعب ، 128 كيلو واط (7 حصان) عند 175 دورة في الدقيقة ، 12.500 نيوتن متر عند 107 دورة في الدقيقة ، حقن إلكتروني للوقود

يحول: زيتي ، متعدد الأقراص

نقل الطاقة: علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة أمامية قابلة للتعديل بالكامل بالدولار الأمريكي ، صدمة مركزية أحادية قابلة للتعديل بالكامل

المكابح: أقراص أمامية 2 × 320 مم ، فرجار فرامل رباعي المواضع ، قرص خلفي 1 × 220 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، خلفي 190 / 50-17

قاعدة العجلات: 1.415 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 810 مم

خزان الوقود: 18 لتر (احتياطي 3 لتر)

الوزن / الوزن الجاف مع جميع السوائل والوقود: 173 كجم / 205 كجم *

يمثل ويبيع: فريق دلتا ، دو ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، هاتف. №: 07/492 18 88

نحن نحمد

الفرامل ، علبة التروس

القدرة على التحكم

نحن نوبخ

المحرك لا يعمل

عدوانية للغاية بالنسبة للسائقين المبتدئين والأقل خبرة

4. ميستو كاواساكي ZX 10-R

سعر السيارة الاختبارية: 2.735.100 مقعدا

المعلومات الفنية

محرك: رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، مبرد بالسائل ، 4 سم مكعب ، 988 كيلو واط (128 حصان) عند 7 دورة في الدقيقة ، 175 نيوتن متر عند 11.700 دورة في الدقيقة ، حقن إلكتروني للوقود

يحول: زيتي ، متعدد الأقراص

نقل الطاقة: علبة تروس بست سرعات ، سلسلة

تعليق: شوكة أمامية قابلة للتعديل بالكامل بالدولار الأمريكي ، صدمة مركزية أحادية قابلة للتعديل بالكامل من UNI-TRAK

المكابح: أقراص أمامية 2 × 300 مم ، فرجار مكابح شعاعي رباعي المواضع ، قرص خلفي 1 × 220 مم

الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، خلفي 190 / 55-17

قاعدة العجلات: 1.390 مم

ارتفاع المقعد عن الأرض: 800 مم

خزان الوقود: 17

الوزن / الوزن الجاف مع جميع السوائل والوقود: 175 كجم / 205 كجم *

يمثل ويبيع: DKS، doo، Jožice Flander 2، Maribor، tel. رقم: 02/460 56 10

نحن نحمد

محرك قوي ومرن

نحن نوبخ

وإلا فإن الفرامل القوية لا تعمل باستمرار

علبة التروس الخشنة

قلق الطائرة

متر مبهمة

النص: بيتر كافشيتش

الصورة: بوريس بوشينيك (موتو بولس)