اختبار المقارنة: Ford Fiesta ST ، Peugeot 208 GTi ، Renault Clio RS

إن مقارنة أقوى الأمثلة وأكثرها رياضية ، وبالطبع أغلى الأمثلة على سيارات "السوبر ميني" الواسعة الانتشار مثل Fiesta ، 208 و Clio ، هي تجربة مثيرة. يمكن ملاحظة الاختلافات الأكثر أهمية أثناء القيادة. ويثبت مظهر الثلاثة أن مسوقي العلامات التجارية الثلاث المبجلة قدموا "عارضات الأزياء" الأكثر ثباتًا بشكل مختلف تمامًا. اعتمدت سيارات فورد بشكل كبير على الصيانة ، وبصرف النظر عن بعض الأشياء الصغيرة ، فإن الملحقات المعتادة للحصول على مظهر رياضي أكثر نبيلة ، لم تكن بحاجة إلى عجلات أكبر وأوسع ، بالطبع مع حواف خفيفة الوزن ، وهيكل منخفض قليلاً ، وهيكل خاص ولكن غير مزعج. لون. ، غير القناع والجزء السفلي. المصد الخلفي والجناح الخلفي وحروف ST.

أكثر اختلافًا قليلاً عن طراز كليو الأساسي ، تلقت سيارة RS من رينو لونًا أصفر لامعًا وعجلات خفيفة الوزن مطلية بالورنيش الأسود ، وأكبر جناح من بين الثلاثة بالإضافة إلى إضافة جميلة أسفل المصد الخلفي ، تم تصنيعها كملحق خاص بالديناميكية الهوائية. على العجلات بالطبع أقل من الجسم. ومع ذلك ، ربما كان هناك مجموعة من المتحمسين في بيجو الذين لم يتمكنوا من التعامل مع السنوات القليلة الماضية بدون سيارة GTi. مع هيكل منخفض قليلاً ، وأمام وخلفي أعيد تصميمهما قليلاً ، وجناح خلفي ، لم تتلق 208 سوى لمعان أحمر شديد اللمعان والكثير من ملصقات GTi. لم يتمكنوا من المساعدة ولكن حتى نشروا تعليقًا: عادت GTi! نحن نفهمهم ، ولكن لا يزال يبدو أنه كان ينبغي عليهم الترحيب بمركب النقص لأن مديري بيجو السابقين قد "قتلوا" الأيقونة الشابة والبرية التي كانت سيارة 205 GTi شبه الأسطورية لسنوات.

عندما وضعناهم في مواجهة بعضهم البعض في دائرتنا "الخاصة بنا" في Raceland بالقرب من Krško ، كانت لدينا بالفعل بعض الخبرة معهم. وصلنا إلى هناك (مع التقييد العام للحياة اليومية على الطريق السريع) ووجدنا على طول الطريق أنه بالنسبة لرحلة عادية ، فإن الفرق بين ما تم توفيره لنا من أقسام البناء ، وأنه يتعين علينا البحث عن المكان المناسب وفقًا مع ما يمثله كل عميل شخصيًا. الراحة. عندما يتعلق الأمر بالموضة والإكسسوارات الإلكترونية ، فإن شركة السفر تفعل الأسوأ. كانت شاشة المعلومات والترفيه الصغيرة (مزيد من المعلومات حول الراديو والملحقات) مرضية تمامًا ، ولكن مقارنة بما يقدمه الفرنسيون في هذا المجال. بالطبع ، يجب عليك التحقق على الفور من قائمة الأسعار ، والتي هي الحكم النهائي لمدى متعة القيادة ، وما إذا كنا نفكر أيضًا في جهاز ملاحة أو حتى اتصال إنترنت مثير للاهتمام من رينو. على أي حال ، من الجدير بالثناء أن يكون لدى الثلاثة اتصال هاتفي محمول وأن الإجراء بسيط بشكل طفولي.

لمعرفة مقدار الجهد الذي بذله المصممون من جميع العلامات التجارية الثلاث في جعل منتجاتهم تتطابق مع ما يتصوره عامة الناس مثل ST أو GTi أو RS ، فمن المستحيل الحصول على تجربة مضمار السباق. صحيح أنه لا توجد حركة مرور عادية على الإطلاق ، ولكن هذا هو أسهل مكان للحصول على تأكيد لانطباعات الشاسيه والتوافق الحقيقي مع المحرك وناقل الحركة والشاسيه.

كانت النتيجة واضحة: تهتم شركة فورد بالقيادة السريعة والرياضية. الأساس هو توجيه دقيق ، فهو يتعامل تمامًا مع ما أردناه من السيارة ، وكان الدخول إلى الزاوية سهلاً ، وقد وفر الهيكل وضعًا مستقرًا ومحكمًا ، كما أن المحرك ، على الرغم من الحد الأدنى من القوة وبالاقتران مع ناقل الحركة المتطابق تمامًا ، أثر بشكل كبير على سلوك العيد في اختبارات السباق. تبع كلا الفرنسيين مهرجان Fiesta من مسافة قصيرة جدًا مع تكافؤ مذهل في الأعمال المتراكمة.

يشير التوجيه الأقل دقة قليلاً (رينو) وعدم الاستقرار قليلاً في نقل قوة المحرك إلى الطريق (بيجو) إلى الأداء الضعيف لأقسام التصميم في كلا البلدين في توفير الهيكل الأنسب. برزت كليو أيضًا في "اللفة" بسبب علبة التروس. تم تصميم ناقل الحركة الفائق ثنائي القابض للإصدارات حيث تكون الراحة هي الجزء الأكثر أهمية ، ولا يمكن تحسين طابعها الرياضي من قبل المتخصصين في ناقل الحركة - ببساطة ، ناقل الحركة بطيء جدًا بالنسبة لسيارة تبدو وكأنها شارة RS إضافية (أو سيتعين على رينو أن تتذكر محو كل شيء عن تاريخ رينو سبورت حتى الآن!).

ومع ذلك ، عندما نقارن هذه الثلاثة للاستخدام على الطرق العادية ، يتم تبسيط الاختلافات. مع كل الرحلات الطويلة الثلاث الممتعة مثل القيادة في المدينة ، وعلى الطرق المتعرجة ، كل هذه الرحلات الثلاثة موثوقة وممتعة - وهذا هو المكان الذي تتفوق فيه Fiesta قليلاً أيضًا.

لحسن الحظ ، مع هذه الميزات الثلاثة ، فإن ميزات "السباق" الإضافية لا تتنازل عن الراحة بأي شكل من الأشكال (وهو أمر متوقع نظرًا للهيكل والعجلات الكبيرة والعريضة). قد تكتسب رينو بعض المزايا على كلا المنافسين من حيث الراحة - لأنها تحتوي على زوج إضافي من الأبواب وناقل حركة أوتوماتيكي. من بين الثلاثة ، يعد أيضًا الخيار الوحيد لمزيد من المتسوقين العائليين.

ثم هناك نقطتان إضافيتان يمكن دمجهما في نقطة مشتركة - تكلفة الاستخدام. أهمها هنا تكلفة الشراء واستهلاك الوقود. الأرقام تتحدث عن فييستا ، لكن سيارتنا الاختبارية كانت مجهزة بالحد الأدنى من الملحقات التي يمكن أن تثري الحياة في السيارة أيضًا.

لذا ، فإن اختيارنا الأول هو Fiesta ، حيث تأتي رينو في المرتبة الثانية مع الراحة المذكورة أعلاه والأداء الأكثر إقناعًا. ومع ذلك ، لا يمكن القول بأن بيجو هي الأخيرة ، إلا أنها باختصار هي الأقل إقناعًا. وإلا يمكن للمرء أن يحكم ما إذا كانت هذه المقارنة مجرد مسابقة جمال ...

وجها لوجه

سيباستيان بليفنياك

لقد بدأت السباق الثلاثي بفارق بسيط عندما سافرت إلى أرض Raceland في Krško في سيارة Ford Fiesta ST ، والتي وضعت على الفور معايير عالية. مرتفع جدا؟ بالطبع ، لكلا المشاركين ، لا سيما من حيث الطابع الرياضي والمتعة التي توفرها. أيضًا في موقع الاختبار ، أظهر Fiesta نفسه بشكل أفضل ، فقط في طريق العودة كان مختلفًا قليلاً. تعتبر بيجو 208 رائعة لقيادة عادية وهادئة أيضًا ، ولكنها لا تستحق اختصار GTi. تستحق Clio أكثر من ذلك ، لكن اختصار RS يجب أن تزين سيارة السباق الأصيلة. من الناحية العملية ، لا تقنع كليو (ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يتوافق مع الطابع الرياضي للسيارة) ، ولكن من الناحية النظرية ، وهذا هو سبب شعبيتها أيضًا بين المشترين السلوفينيين أو المتابعين.

دوسان لوكيتش

عندما فكرت في طلبي مباشرة بعد نهاية اللفة الاختبارية وعلى مضمار السباق ، أصبح واضحًا لي أن Fiesta ST هي أفضل سيارة إلى حد بعيد. مزيج من الهيكل ، المحرك ، ناقل الحركة ، موضع عجلة القيادة ، التوجيه ، الصوت ... هنا تتقدم Fiesta على منافسيها بخطوتين.

ومع ذلك ، فإن Clio و 208 ... لقد وضعت 208 في المركز الثاني في النقطة الأولى ، ويرجع ذلك أساسًا إلى العيوب البسيطة في Cil ولأن هيكل GTi ممتاز. لكن الانعكاسات الأطول غيّرت ترتيب الأشياء. وألقي نظرة سريعة على قائمة الأسعار غيّر الوضع مرة أخرى. ومع ذلك ، فإن 208 (وفقًا لقائمة الأسعار الرسمية) أرخص بنحو XNUMX من Clio. العيد ، بالطبع ، أرخص من ألفي الألف. هل تعرف مقدار الإطارات والبنزين ورسوم تأجير المسارات التي تحصل عليها مقابل هذه الأموال؟

توما بوريكار

بالنسبة لي ، المركز الأول في العيد ليس مفاجئًا. تدرك شركة فورد أن المصممين يتمتعون بميزة عند تصميم السيارات ، ولا يحتاج المسوقون إلا إلى اختتام حزمة ما يقدمونه في فورد بشكل صحيح. على العكس من ذلك ، يبدو أن قوة تصميم النموذج معترف بها في كل من العلامات التجارية الفرنسية. مع تصميم سيارة Clio هذه ، قللت رينو بشكل كبير من قيمة اختصار RS المرموق ، لكن بيجو لم تستغرق وقتًا كافيًا لاستكشاف النماذج المثيرة التي كانت لديها في الماضي بعمق. الدليل الجيد على ذلك هو الملحق الذي يريدون حتى ترميزًا سمينًا له ، لكننا جميعًا نعتبره غير ضروري تمامًا: ملصقات GTi التي يبالغون فيها ، والتي تُظهر عقلية أولئك الذين نسوا رمز 205 GTi. ...