مقارنة اختبار القيادة لأربعة عمليات الانتقال الحضرية

سيتروين C3 Aircross ، كيا ستونيك ، نيسان جوك وسيات أرونا

قبل عشر سنوات ، أسست نيسان جوك فئة الكروس أوفر الصغيرة بتصميمات أصلية. الآن جاء دور خليفته لخوض المنافسة التي اشتدت في ذلك الوقت.

لقد مرت عشر سنوات منذ أن قامت نيسان ببناء Juke في مصنعها في المملكة المتحدة في سندرلاند. كل 104 ثانية ، تغادر سيارة واحدة خط التجميع ، وتجاوز إجمالي التداول حتى الآن المليون. مرت صناعة السيارات بالكثير من التغييرات خلال العقد الماضي - ليست كلها إيجابية بالطبع ، ولكن الحقيقة هي أن التنوع في بعض الفئات أصبح أكثر ثراءً من أي وقت مضى. خذ ، على سبيل المثال ، عمليات الانتقال الصغيرة مثل Citroën C3 Aircross و Kia Stonic و Seat Arona ، وكلها مزودة بمحركات ذات دفع أمامي وثلاث أسطوانات. وهذه مجرد مجموعة صغيرة من 18 طرازًا على الأقل تتنافس اليوم مع مؤسس قطاع Juke.

لماذا أصبحت هذه الفئة مشهورة جدًا؟ سيارات الدفع الرباعي الحضرية عمليا ليست أثقل أو أكثر اقتصادا من إخوانهم في الفئة الصغيرة القياسية ، وفي نفس الوقت أكثر عملية. على الأقل بعض منهم. على سبيل المثال ، يسمح C3 Aircross بضبط المقعد الخلفي أفقيًا بمدى يصل إلى 15 سم. لكن لنبدأ ببضع كلمات عن الجيل القادم جوك.

استفزازية لكنها أكثر نضجًا من ذي قبل

بصريًا ، ظلت نيسان وفية للتصميم الباهظ لسابقتها ، لكن بعض التفاصيل أخذت مظهرًا أكثر أناقة. على سبيل المثال ، أفسحت المصابيح الأمامية الغريبة للغاية في المقدمة المجال لحل أكثر أناقة ، وينطبق الشيء نفسه على المصابيح الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد النموذج الجديد يبدو رقيقًا ، ولكنه عدواني تقريبًا. نما طول Juke إلى ثمانية سنتيمترات ، وزادت قاعدة العجلات بمقدار 11 سم ، والجذع يستوعب 422 لترًا - أكثر من ثلاثة منافسين. كما هو متوقع ، يتمتع ركاب الصف الثاني الآن بمساحة أكبر بكثير من سابقتها الضيقة ، كما أن خط السقف الأطول يوفر مساحة أكبر للرأس. بشكل عام ، كانت الركوب في الصف الثاني ممتعة للغاية ، على الرغم من أنها ليست مريحة كما هو الحال في Arona.

من ناحية أخرى ، لم تتحسن راحة القيادة كثيرًا - لا سيما في الظروف الحضرية ، فقد قفزت السيارة التجريبية ، التي لم تكن منخفضة للغاية (215/60 R 17) ، بحدة على كل عثرة. في السرعات العالية ، يتوازن كل شيء ، على الرغم من أن الضوضاء الديناميكية الهوائية تزيد عن 130 كم / ساعة.

المحرك الوحيد المتاح لهذا النموذج هو محرك بقوة 117 حصان بثلاث أسطوانات. و 200 نيوتن متر - يبدأ الصوت بالتطفل علينا فقط عند 4000 دورة في الدقيقة ، ولا يوجد اهتزاز تقريبًا أيضًا. لسوء الحظ ، فإن Juke ليست ذكية على الإطلاق ، أما Stonic (120 حصان) و Arona (115 حصان) فهي أكثر قدرة على المناورة. إذا كنت نادراً ما تضطر إلى القيادة على الطريق السريع أو تسلق المنحدرات الشديدة ، فمن المحتمل أن تكون الديناميكيات في المدينة كافية بشكل عام. التوجيه جيد ، لكنه ليس الأفضل. لم يترك ناقل الحركة مزدوج القابض بسبع سرعات الكثير من الانطباع علينا أيضًا - البدايات الناعمة تمثل مشكلة حقيقية حتى مع وجود القليل من دواسة الوقود ، وغالبًا ما يكون Juke عرضة للتقلبات المفاجئة وغير المبررة. الحل في هذا الاتجاه هو استخدام اللوحات لتغيير الخطوة يدويًا من عجلة القيادة.

الجزء الداخلي من الطراز الياباني أكثر راحة بشكل لا يضاهى وأكثر راحة وجاذبية من الجيل السابق. التحكم في نظام تكييف الهواء ، على سبيل المثال ، أمر بديهي قدر الإمكان ، ولكن لا توجد منافذ وأماكن مناسبة للأشياء. شاشة اللمس المزودة بالعديد من الأزرار التناظرية مريحة أيضًا في الحياة اليومية. جودة المواد ممتازة أيضًا - نظرًا لأن النسخة المجربة والمختبرة من N-Connecta ليست الخيار الأغلى تكلفة في خط Juke. لقد قامت نيسان بالكثير من حيث السلامة - فالطراز الأساسي مجهز بشكل غني في هذا الاتجاه ، كما أن الإصدارات الأعلى لديها نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعد الازدحام المروري والتدخل النشط في التوجيه.

رشيق ، لكن غير مريح

يُظهر Kia Stonic بعض الثغرات في أنظمة الأمان والراحة ، مثل عدم وجود نظام تثبيت السرعة التكيفي على الإطلاق. من ناحية أخرى ، يثير Stonic جيد الصنع التعاطف مع بيئة العمل الداخلية الممتازة - كل شيء هنا يعتبر أمرًا مفروغًا منه. الأزرار الكبيرة والموجودة في مكان مناسب ، والمقابض الدوارة الكلاسيكية ، وأدوات التحكم في نظام المعلومات والترفيه الذكي ، وأدوات التحكم الواضحة - يمكن للمقعد فقط التنافس مع الطراز الكوري في هذا الصدد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المقاعد أكثر راحة مما كانت عليه في C3 Aircross و Juke ، كما أن موقعها ممتاز أيضًا ، وبشكل عام ، تصبح القيادة مع Kia سريعًا متعة.

محرك اللتر مثقف نسبيًا ، وهو يطور السرعة تقريبًا دون عطل ويوفر سيارة 1,2 طن من حيث الديناميكيات على مستوى أرونا. بالإضافة إلى ذلك ، يضمن ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات تغييرات سريعة وكافية وسلسة في التروس. T-GDI ليس فقط رشيقًا ، ولكنه اقتصادي أيضًا - 7,1 لتر / 100 كم. لسوء الحظ ، لدى Kia أيضًا عيوبها - يمكن أن يكون التوجيه أكثر دقة ، والتعليق ليس مريحًا جدًا للتغلب على المطبات القصيرة على الرصيف.

تذبذب بدلاً من الديناميكيات

عند الحديث عن راحة التعليق ، من المستحيل عدم ذكر C3 Aircross ، حيث الراحة هي المهمة. نعم ، الداخل نظيف ، لكنه غير عملي بعض الشيء ، ولكن هناك مساحة كبيرة للعناصر والجو يكاد يكون منزليًا. لسوء الحظ ، هذا لا يحقق نقاطًا في الترتيب النهائي. تتمتع المقاعد بدعم جانبي محدود ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع التمايل القاسي الذي تكافح به سيارات الدفع الرباعي الطويلة في المنعطفات ، يجعل الطريق يبدو غريبًا إلى حد ما. يفتقر علبة التروس ذات الست سرعات بالتأكيد إلى دقة التحويل ومحرك 110 حصان. لدى سيتروين فكرة واحدة أقل بطئًا من نيسان.

ومع ذلك ، لا يسعنا إلا أن نبتهج بالمقعد الخلفي القابل للضبط مقاس 15 سم ، والذي يسمح لك بالاختيار بين مساحة خلفية أكبر أو حجم حمولة كبير (410 إلى 520 لترًا) ومساند ظهر قابلة للتعديل. بالإضافة إلى ذلك ، توفر Citroën ، مع موقع جلوسها المرتفع وزجاجها الواسع ، أفضل رؤية في هذا الاختبار. من الناحية الواقعية ، كان من الممكن أن يشغل C3 Aircross مقعدًا بجوار Juke و Stonic ، لكن مشكلته الحقيقية كانت في نتائج اختبار الكبح ، والتي كلفته العديد من النقاط القيمة.

رياضية ومتوازنة

يصبح مدى ارتفاعه في Citroën ملحوظًا بشكل خاص إذا قمت بالتبديل على الفور إلى Arona 1.0 TSI. أنت هنا 7,5 سم أقرب إلى الأسفلت. تقوم Arona بقوة 115 حصانًا بأداء المنعطفات بدقة لا مثيل لها في النماذج الثلاثة الأخرى في هذه المنافسة. أيضًا ، بينما يواجه Stonic و Juke مشاكل في امتصاص الصدمات ، فإن ركوب المقعد رائع ولا يميل إلى أن يكون غير مريح. إلى جانب التوجيه الخفيف والدقيق ، تتعامل السيارة بسهولة مع الأطفال حتى في الزوايا الصعبة. وبالسرعة المناسبة ، كما تظهر النتائج الرائعة في سباق التعرج. في الوقت نفسه ، تعتبر Arona بطلة في الاختبارات والديناميكيات الطولية - محركها يعمل بشكل جيد ويتوافق تمامًا مع ناقل الحركة DSG ويستهلك على الأقل (7,0 لتر / 100 كم) إجمالاً. بالتأكيد - يوفر Arona أقصى متعة قيادة. بيئة العمل هي أيضا على القمة. المقاعد الخلفية مناسبة تمامًا للرحلات الطويلة ، ويتسع الصندوق الخلفي ، الذي يتراوح من 400 إلى 1280 لترًا ، تقريبًا مثل Citroën.

في النهاية ، تنتهي Seat أولاً بفضل التوازن الممتاز بين الصفات التي تمتلكها. Juke و C3 Aircross متأخران بشكل كبير. حتى كيا المربحة والصلبة ليس لديها فرصة لانتزاع النصر منها.

التقييم

1. المقاعد

لا توجد أي نقاط ضعف في Agile Arona تقريبًا في هذا الاختبار ، وتفوز بهامش كبير بفضل الجمع الناجح بين المساحة الداخلية الفسيحة والأداء الديناميكي والسعر المعقول.

2. كيا

ستونيك ليست مريحة للغاية ولا رياضية بشكل خاص - لكنها توفر الكثير من المساحة الداخلية ، ومجموعة واسعة من أنظمة المساعدة ، وضمان لمدة سبع سنوات ، وهي مربحة للغاية.

3. نيسان

من المعروف منذ فترة طويلة أن Juke غالية الثمن نسبيًا. لسوء الحظ ، في نفس الوقت ، يكون التعليق صلبًا ويبطئ المحرك على المسار. في الحالة الأخيرة ، يعمل خيار النقل اليدوي بشكل أفضل قليلاً.

4. سيتروين

في حد ذاته ، مفهوم هذه السيارة رائع ، لكنه لا يساعد في تحسين التصنيف النهائي. ومع ذلك ، إذا كنت تبحث بشكل أساسي عن سيارة كروس أوفر مريحة ، فإن الأمر يستحق إجراء اختبار قيادة باستخدام هذا الطراز - قد يعجبك كثيرًا.

النص:

مايكل فون ميديل

الصورة: هانز ديتر زيفرت