الدبابة السوفيتية الثقيلة T-10 الجزء 1
المعدات العسكرية

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-10 الجزء 1

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-10 الجزء 1

دبابة Object 267 هي نموذج أولي للدبابة الثقيلة T-10A مع مدفع D-25T.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تطوير عدد من الدبابات الثقيلة في الاتحاد السوفيتي. كان من بينها تطورات ناجحة للغاية (على سبيل المثال ، IS-7) وغير قياسية للغاية (على سبيل المثال ، الكائن 279). بغض النظر عن ذلك ، في 18 فبراير 1949 ، تم التوقيع على قرار مجلس الوزراء رقم 701-270ss ، والذي بموجبه يجب ألا يزيد وزن الدبابات الثقيلة المستقبلية عن 50 طنًا ، والتي استبعدت تقريبًا جميع المركبات التي تم إنشاؤها سابقًا. كان الدافع وراء ذلك هو الرغبة في استخدام منصات السكك الحديدية القياسية لنقلهم واستخدام معظم جسور الطرق.

كانت هناك أيضًا أسباب لم يتم الإعلان عنها. أولاً ، كانوا يبحثون عن طرق لتقليل تكلفة التسلح ، وتكلف الدبابة الثقيلة ما يعادل تكلفة عدة دبابات متوسطة. ثانيًا ، يُعتقد بشكل متزايد أنه في حالة نشوب حرب نووية ، ستكون مدة خدمة أي سلاح ، بما في ذلك الدبابات ، قصيرة جدًا. لذلك كان من الأفضل امتلاك المزيد من الدبابات المتوسطة وتعويض خسائرها بسرعة بدلاً من الاستثمار في الدبابات الثقيلة المثالية ، ولكن أقل عددًا.

في الوقت نفسه ، لا يمكن أن يحدث رفض الدبابات الثقيلة في الهياكل المستقبلية للقوات المدرعة للجنرالات. كانت نتيجة ذلك تطوير جيل جديد من الدبابات الثقيلة ، والتي اختلفت كتلتها قليلاً عن الدبابات المتوسطة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى التقدم السريع في مجال التسلح إلى وضع غير متوقع. حسنًا ، فيما يتعلق بالقدرات القتالية ، سرعان ما اصطدمت الدبابات المتوسطة بالدبابات الثقيلة. كان لديهم مدافع عيار 100 ملم ، لكن العمل جار على عيار 115 ملم وقذائف ذات سرعة كمامة عالية. وفي الوقت نفسه ، كانت الدبابات الثقيلة تحتوي على مدافع من عيار 122-130 ملم ، وأثبتت محاولات استخدام مدافع عيار 152 ملم استحالة دمجها مع دبابات يصل وزنها إلى 60 طنًا.

تم معالجة هذه المشكلة بطريقتين. الأول كان بناء مدافع ذاتية الدفع (المصطلح اليوم "مركبات الدعم الناري" يناسب هذه التصميمات) بأسلحة رئيسية قوية في الأبراج الدوارة ولكن خفيفة المدرعة. والثاني يمكن أن يكون استخدام أسلحة الصواريخ ، سواء الموجهة وغير الموجهة. لكن الحل الأول لم يقنع صناع القرار العسكري ، والثاني ثبت صعوبة تنفيذه بسرعة لأسباب عديدة.

كان الخيار الوحيد هو الحد من متطلبات الدبابات الثقيلة ، أي تقبل حقيقة أنها ستتفوق قليلاً على أحدث الدبابات المتوسطة. بفضل هذا ، أصبح من الممكن إعادة استخدام التطورات الواعدة في نهاية الحرب الوطنية العظمى واستخدامها لإنشاء دبابة جديدة ، أفضل من كل من IS-3 و IS-4. تم إنتاج الدبابات من هذين النوعين بعد انتهاء الحرب ، الأولى في 1945-46 ، والثانية في 1947-49 ، وقد تم وصفها في مقال نشر في "Wojsko i Technika Historia" رقم 3/2019. تم إنتاج حوالي 3 IS-2300 ، و 4 IS-244 فقط. وفي الوقت نفسه ، في نهاية الحرب ، كان لدى الجيش الأحمر 5300 دبابة ثقيلة و 2700 بندقية ثقيلة ذاتية الدفع. كانت أسباب انخفاض إنتاج كل من IS-3 و IS-4 هي نفسها - لم يرق أي منهما إلى مستوى التوقعات.

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-10 الجزء 1

سلف دبابة T-10 هو الدبابة الثقيلة IS-3.

لذلك ، نتيجة لقرار حكومي في فبراير 1949 ، بدأ العمل على دبابة من شأنها أن تجمع بين مزايا IS-3 و IS-4 ، ولا ترث أوجه القصور في كلا التصميمين. كان من المفترض أن يتبنى تصميم الهيكل والبرج من الأول ومعظم محطة الطاقة من الثانية. كان هناك سبب آخر لعدم بناء الخزان من الصفر: كان ذلك بسبب المواعيد النهائية الضيقة للغاية.

كان من المفترض أن تجتاز الدبابات الثلاث الأولى اختبارات الحالة في أغسطس 1949 ، أي ستة أشهر (!) من بداية التصميم. كان من المفترض أن تكون 10 سيارات أخرى جاهزة في غضون شهر ، وكان الجدول الزمني غير واقعي تمامًا ، وزاد العمل تعقيدًا بسبب قرار أن الفريق من Ż يجب أن يصمم السيارة. Kotin من لينينغراد ، وسيتم الإنتاج في مصنع في تشيليابينسك. عادةً ما يكون التعاون الوثيق بين المصممين والتقنيين العاملين في نفس الشركة هو أفضل وصفة للتنفيذ السريع للمشروع.

في هذه الحالة ، جرت محاولة لحل هذه المشكلة عن طريق تفويض Kotin مع مجموعة من المهندسين إلى تشيليابينسك ، وكذلك إرسال فريق من 41 مهندسًا من معهد VNII-100 ، والذي كان يرأسه أيضًا من لينينغراد. كوتين. لم يتم توضيح أسباب هذا "تقسيم العمل". وعادة ما يُفسَّر ذلك بالحالة السيئة لمنطقة LKZ (لينينغرادسكوي كيروفسكوي) ، التي كانت تتعافى ببطء من الإخلاء الجزئي والنشاط "الجائع" الجزئي في المدينة المحاصرة. في هذه الأثناء ، كان ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) مثقلًا بأوامر الإنتاج ، لكن فريق البناء كان يعتبر أقل استعدادًا للقتال من Leningrad.

تم تعيين المشروع الجديد "تشيليابينسك" ، أي رقم 7 - الكائن 730 ، ولكن ربما بسبب التطوير المشترك ، تم استخدام IS-5 (أي جوزيف ستالين -5) غالبًا في التوثيق ، على الرغم من أنه لم يتم تقديمه عادةً إلا بعد تشغيل الخزان.

كان التصميم الأولي جاهزًا في أوائل أبريل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاستخدام الواسع النطاق للحلول الجاهزة للتجمعات والتجمعات. كان من المقرر أن يتلقى أول دبابتين علبة تروس بست سرعات من IS-6 ونظام تبريد مع مراوح يقودها المحرك الرئيسي. ومع ذلك ، لم يستطع مصممو لينينغراد مقاومة إدخال الحلول المطورة لـ IS-4 في تصميم الماكينة.

هذا ليس مفاجئًا ، نظرًا لأنها كانت أكثر حداثة وواعدًا ، بالإضافة إلى اختبارها خلال اختبارات IS-7. لذلك ، كان من المفترض أن يتلقى الخزان الثالث علبة تروس ذات 8 سرعات ، وحزم قضبان الالتواء في نظام الاستهلاك ، ونظام تبريد محرك القاذف وآلية مساعدة التحميل. تم تجهيز IS-4 بهيكل به سبعة أزواج من عجلات الطرق ، ومحرك ، ونظام وقود وفرامل ، وما إلى ذلك. يشبه الهيكل IS-3 ، لكنه كان أكثر اتساعًا ، وكان للبرج أيضًا حجم داخلي أكبر. كان التسلح الرئيسي - مدفع D-25TA 122 ملم مع ذخيرة تحميل منفصلة - هو نفسه الموجود في الدبابات القديمة من كلا النوعين. كانت الذخيرة 30 طلقة.

كانت الأسلحة الإضافية عبارة عن مدفعين رشاشين من طراز DShKM عيار 12,7 ملم. تم تركيب إحداها على الجانب الأيمن من عباءة البندقية واستخدمت أيضًا لإطلاق النار على أهداف ثابتة للتأكد من أن البندقية قد تم إعدادها بشكل صحيح وأن الرصاصة الأولى أصابت الهدف. كان المدفع الرشاش الثاني مضادًا للطائرات مع مشهد موازاة K-10T. كوسيلة اتصال ، تم تركيب محطة راديو عادية 10RT-26E و intercom TPU-47-2.

في 15 مايو ، تم تقديم نموذج بالحجم الطبيعي للخزان إلى اللجنة الحكومية ، في 18 مايو ، تم نقل رسومات الهيكل والبرج إلى المصنع رقم 200 في تشيليابينسك ، وبعد أيام قليلة إلى المصنع رقم 4 في تشيليابينسك. مصنع Izhora في لينينغراد. تم اختبار محطة الطاقة في ذلك الوقت على طائرتين من طراز IS-2000s تم تفريغهما - بحلول يوليو كانا قد قطعوا أكثر من 9 كيلومترات. ومع ذلك ، اتضح أن أول مجموعتين من "الهياكل المدرعة" ، أي تم تسليم الهياكل والأبراج إلى المصنع في وقت متأخر ، في وقت مبكر من 12 أغسطس ، ولم تكن هناك محركات W5-12 وأنظمة تبريد وأشياء أخرى. مكونات لهم على أي حال. في السابق ، تم استخدام محركات W4 في خزانات IS-XNUMX.

كان المحرك عبارة عن تحديث لمحرك W-2 المعروف والمثبت ، أي قيادة دبابة متوسطة T-34. تم الحفاظ على تصميمها وحجمها وشوط الأسطوانة والقوة وما إلى ذلك ، وكان الاختلاف الوحيد المهم هو استخدام الضاغط الميكانيكي AM42K الذي يمد المحرك بالهواء عند ضغط 0,15 ميجا باسكال. كان إمداد الوقود 460 لترًا في الخزانات الداخلية و 300 لترًا في خزانين خارجيين في الزاوية ، تم تثبيتهما بشكل دائم في الجزء الخلفي من الهيكل كإستمرار للدروع الجانبية. كان من المفترض أن يتراوح مدى الخزان بين 120 و 200 كيلومتر ، حسب السطح.

نتيجة لذلك ، لم يكن النموذج الأولي للدبابة الثقيلة الجديدة جاهزًا إلا في 14 سبتمبر 1949 ، والتي لا تزال نتيجة مثيرة ، لأن العمل ، الذي بدأ رسميًا من الصفر في منتصف فبراير ، استمر سبعة أشهر فقط.

بدأ اختبار المصنع في 22 سبتمبر ولكن تم التخلي عنه بسرعة حيث تسببت اهتزازات جسم الطائرة في تكسير خزانات الوقود الداخلية المصنوعة من سبائك الألمنيوم على طول اللحامات. بعد تحويلها إلى الفولاذ ، استؤنفت الاختبارات ، ولكن حدث كسر آخر بسبب فشل كل من محركات الأقراص النهائية ، والتي اتضح أن أعمدةها الرئيسية صغيرة ومثنية وملتوية تحت الحمل. في المجموع ، قطع الخزان 1012 كم وتم إرساله للإصلاح والإصلاح ، على الرغم من أنه كان من المفترض أن يكون عدد الأميال 2000 كم على الأقل.

بالتوازي مع ذلك ، كانت هناك شحنات من المكونات لـ 11 دبابة أخرى ، لكنها غالبًا ما كانت معيبة. على سبيل المثال ، من بين 13 برجًا مصبوبًا تم توفيره بواسطة المصنع رقم 200 ، كانت ثلاثة فقط مناسبة لمزيد من المعالجة.

لإنقاذ الموقف ، تم إرسال مجموعتين من علب التروس الكوكبية ذات الثماني سرعات والقوابض المرتبطة بها من لينينغراد ، على الرغم من أنها مصممة لمحرك IS-7 مع ضعف الطاقة تقريبًا. في 15 أكتوبر ، وقع ستالين مرسومًا حكوميًا جديدًا بشأن الكائن 730. تلقى الرقم 701-270ss ونص على الانتهاء من أول دبابتين بحلول 25 نوفمبر ، واستكمال اختبارات المصنع بحلول 1 يناير 1950. في 10 كانون الأول (ديسمبر) ، كان من المقرر أن يخضع هيكل واحد وبرج لاختبارات إطلاق النار. بحلول 7 أبريل ، كان من المقرر إجراء ثلاثة خزانات أخرى مع تصحيحات بناءً على نتائج اختبارات المصنع ، وكان من المقرر أن تخضع لاختبارات الحالة.

بحلول 7 يونيو ، مع مراعاة اختبارات الحالة ، تم تصميم 10 خزانات أخرى لما يسمى. محاكمات عسكرية. كان التاريخ الأخير سخيفًا تمامًا: فقد استغرق الأمر 10 يومًا لإجراء اختبارات الحالة وتحليل نتائجها وصقل التصميم وتصنيع 90 خزانات! في غضون ذلك ، عادة ما تستمر اختبارات الدولة نفسها لأكثر من ستة أشهر!

كما هو الحال دائمًا ، تم تلبية الموعد النهائي الأول فقط بصعوبة: كان هناك نموذجان أوليان يحملان الرقم التسلسلي 909A311 و 909A312 جاهزين في 16 نوفمبر 1949. أظهرت اختبارات المصنع نتائج غير متوقعة: على الرغم من نسخ ترس التشغيل لخزان IS-4 التسلسلي ، فإن ماصات الصدمات الهيدروليكية للعجلات الجارية ، والأسطوانات الهيدروليكية لأذرع الروك ، وحتى الأسطح الجارية للعجلات نفسها انهارت بسرعة! من ناحية أخرى ، عملت المحركات بشكل جيد ، وبدون أعطال خطيرة ، زودت السيارات بمسافة 3000 و 2200 كيلومتر على التوالي. على سبيل الاستعجال ، تم تصنيع مجموعات جديدة من عجلات الجري من الفولاذ 27STT والفولاذ المصبوب L36 لتحل محل L30 المستخدم سابقًا. كما بدأ العمل على عجلات بامتصاص الصدمات الداخلية.

إضافة تعليق