اختزال ومضي الوقت. أي محرك تختار حتى لا تخسر المال

في عالم السيارات اليوم ، تعد محركات البنزين ذات الشاحن التوربيني ذات الطاقة المنخفضة نسبيًا من سمات السيارات ذات الفئة الكبيرة. هذا يرجع إلى حقيقة أنه بفضل الشاحن التوربيني ، يتم تحقيق المزيد من الطاقة مع تقليل استهلاك الوقود. في هذه المقالة ، سنركز على مجموعة مختارة من مجموعات نقل الحركة الثانوية التي يجب البحث عنها عند البحث عن سيارة مستعملة لنفسك ، بالإضافة إلى تلك التي من الأفضل تجنبها.

المحركات الموصى بها:

1.2 التكنولوجيا النظيفة (PSA)

هذا المحرك هو أفضل مثال على كيفية تقليص الحجم جنبًا إلى جنب مع الجهوزية. يثني المستخدمون والميكانيكيون على هذا التصميم لمتانة أعلى من المتوسط ​​واستهلاك منخفض للوقود. ثقافة العمل جيدة أيضًا ، على الرغم من التصميم ثلاثي الأسطوانات. يمكن العثور على المحرك في متغير بقوة 130 حصان ، بالإضافة إلى 110 حصان و 75 حصان. و 82 حصان

تحتوي الإصدارات الأضعف على حقنة متعددة السحب ولا تحتوي على شاحن توربيني ، والتي ستكون ميزة حقيقية لبعض المستخدمين. دخلت الإصدارات المستنشقة بشكل طبيعي إلى السوق في عام 2012 ، والإصدارات المزودة بشاحن توربيني في عام 2014. يتميز محرك الأقراص بوزن أقل واحتكاك داخلي منخفض ونظام تبريد على مرحلتين. قليل من العيوب تتعلق ، من بين أمور أخرى ، بالحزام الإضافي والعمود المرفقي المتسرب. يمكن العثور على المحرك ، من بين أمور أخرى ، في Peugeot 308 II أو Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (فولكس فاجن)

هذا مشروع من عائلة محركات مميزة بالرمز EA211. تحتوي الوحدة على 3 أسطوانات ومتوفرة أيضًا في إصدار بسحب الهواء الطبيعي (MPI). في محرك التوقيت ، استخدمت الشركة المصنعة حزامًا أرخص وأكثر متانة (بشكل مدهش) مقارنة بالتصميمات القديمة المدفوعة بالسلسلة (EA111). يمكن العثور على محرك بدون شاحن توربيني ، على سبيل المثال ، في VW Polo أو Seat Ibiza أو Skoda Fabia. ظهرت في السوق في عام 2011 وتطور قوتها من 60 إلى 75 حصان. دينامياتها عند مستوى مقبول.

يقول المستخدمون أن هذا هو المحرك المثالي للتجول في المدينة. على الطريق ، قد لا تكون هناك طاقة كافية ، خاصة عند التجاوز. أبلغ الميكانيكيون عن مشاكل في مضخة المبرد لأنها يمكن أن تبلى قبل الأوان ، على الرغم من أن هذه ليست مشكلة شائعة. المحرك معروف بالمتانة. يتم إنتاج محرك Supercharged 1.0 (TSI) منذ عام 2014 ويستخدم على نطاق واسع في طرازات فئة فولكس فاجن المدمجة مثل Audi A3 و VW Golf و Skoda Octavia أو Rapid (منذ 2017). يعتبر محرك البنزين هذا المزود بشاحن توربيني مصدرًا فعالًا واقتصاديًا للدفع يمكن التوصية به بضمير مرتاح.

1.4 TSI EA211 (فولكس فاجن)

تتميز المحركات المطورة ، المعينة EA211 ، أيضًا بمحرك سعة 1.4 لتر. يحتوي المحرك على حقن مباشر وشاحن توربيني ، وفي بعض المتغيرات يحتوي أيضًا على نظام لإلغاء تنشيط الأسطوانة لتقليل متوسط ​​استهلاك الوقود. كما تم تغيير نظام التبريد. تم تركيب حوالي 1.4 وحدة من وحدات TSI في مصنع CNG.

أنظر أيضا: رخصة القيادة. فئة (ب) وقطر المقطورة

وفقًا للميكانيكيين ، فإن تشغيل المحرك ليس رخيصًا ، على الرغم من أن تكاليف الإصلاحات الممكنة ضمن الحدود المعقولة. حتى الآن ، لا يشير المستخدمون إلى تكرار حدوث أعطال خطيرة. تم تثبيت محرك الأقراص على Seat Leon III أو VW Golf VII.

هوندا 1.2 / 1.3 لتر (هوندا)

عند تصفح صفقات السيارات المستعملة ، من الشائع العثور على طرازات مختارة من هوندا بمحرك 1.2 أو 1.3 تحت الغطاء. هذه تصميمات ناجحة للغاية ستخدم مالك المستقبل لسنوات عديدة. بالنسبة لهذا المشروع ، قررت شركة هوندا استخدام حل غير عادي إلى حد ما ، أي لفترة طويلة من الزمن ، كانت الدراجات النارية من الفئة L تحتوي على صمامين لكل أسطوانة واثنين من شمعات الإشعال لكل أسطوانة. وفقًا للخبراء ، يجب عليك التحقق بانتظام (بعناية) من خلوص الصمام واستبدال سوائل العمل. يمكن العثور على الوحدة في Honda Jazz و CR-Z.

1.0 إيكوبست (فورد)

ظهرت في عام 2012 واعتبرها الكثيرون خطوة مهمة في عصر محركات البنزين صغيرة الحجم. يتميز المحرك بوزن كبح صغير (أقل من 100 كجم) وأبعاد مضغوطة بطاقة عالية نسبيًا. بعد ظهوره الأول تقريبًا ، فاز بلقب "المحرك الدولي لعام 2012" وكان تحت غطاء محرك البحث Focus و Mondeo و Fiesta و C-Max و Transit Courier.

في البداية ، قدمت فورد نسخة 100 حصان للبيع ، وبعد ذلك بقليل ، نسخة 125 حصانا. بمرور الوقت ، ظهرت نسخة 140 حصانا. يثني السائقون على التصميم لمرونته وأدائه الجيد واستهلاك الوقود المميز. يهتم الميكانيكيون بمشاكل نظام التبريد ، والتي قد تظهر بشكل خاص مع الوحدات المصنعة في السنة الأولى من الإنتاج. كانت بها تسريبات ، مما قد يؤدي إلى احتراق الحشية تحت الرأس ، وحتى تشوه الرأس نفسه. في عام 2013 ، أجرى المهندسون تعديلات لمعالجة المشكلة. اليوم يمكنك العثور على سيارات قادت أكثر من 300 1.0 ثانية. كم ولا يزال يتم استخدامها كل يوم ، مما يعني أن XNUMX EcoBoost هو مشروع يستحق التوصية.

من الأفضل تجنب هذه المحركات:

0.6 و 0.7 R3 (ذكي)

وفقًا للميكانيكيين ، غالبًا ما تتطلب الوحدة إصلاحات (حتى الإصلاحات الكبيرة) بعد تشغيل أقل من 100 كم. كم. يمكن العثور عليها في مواد التشحيم (جيل W450). في البداية ، تضمن الاقتراح حجم 600 سم وقوة 3 حصان. بعد وقت قصير من العرض الأول ، لاحظت سمارت أن هذه القوة لن ترضي المشترين. لذلك ، تم تقديم متغيرات جديدة بقوة 45 و 51 حصان ، وظهر البديل 61 لتر لأول مرة في 2002.

يقول المستخدمون أن إصلاح محرك قيد التشغيل وتالف في خدمة غير مصرح بها يكلف عدة آلاف من الزلوتي. بالطبع ، في ASO سوف ندفع أكثر من ذلك بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يفشل المحرك مع القابض والشاحن التوربيني وسلسلة التوقيت.

1.0 EcoTech (أوبل)

تم استخدام هذا المحرك في سيارات أوبل في منتصف التسعينيات. بعد سنوات عديدة من العمل المكثف وسلسلة من الاختبارات ، تم طرح عائلة محركات Family 1996 في عام 0. كانت الوحدة سعة 1.0 لتر ، والتي تحتوي على ثلاث أسطوانات و 12 صمامًا وسلسلة توقيت ، شائعة للغاية. تفاوتت القوة من 54 إلى 65 حصان. الجيل الأول كان يسمى EcoTec ، والثاني TwinPort والثالث EcoFlex.

تم تركيب البنزين بما في ذلك كورسي (ب ، ج ، د) وأغيليا (أ ، ب). المحرك ليس اقتصاديًا للغاية ولديه ثقافة عمل منخفضة. بعد الجري أكثر أو أقل من 50 ألف. كم ، غالبًا ما تبدأ سلسلة التوقيت في إحداث ضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، يميل المحرك إلى استهلاك الزيت بشكل مفرط. تعتبر التسريبات ، خاصة حول غطاء الصمام ، قياسية جدًا. ومما زاد الطين بلة ، أن مستشعرات ضغط الزيت تفشل أيضًا. بعد القيادة لمسافة 100 ألف كم قد يختفي الضغط في المحرك. غالبًا ما يكون صمام EGR متسخًا أيضًا. يمكن أن تلعب مجسات Lambda وملفات الإشعال نكتة قاسية.

1.4 TSI Twincharger (فولكس فاجن)

يمكن العثور على المحرك أسفل الغطاء ، على سبيل المثال ، فولكس فاجن شيروكو III أو سيات إيبيزا IV كوبرا. العطل الشائع لهذا المحرك هو تمديد سلسلة التوقيت. قد يكون الموتر والمغير المسؤول عن التحكم في مراحل التوقيت معيبًا أيضًا. هناك حالات انكسار للمكبس وحلقات. في حالة تلف الكتلة ، لن تكون الإصلاحات رخيصة. بالإضافة إلى ذلك ، يلاحظ المستخدمون إمكانية فشل اقتران مغناطيسي لمضخة المياه ، وخلل في نظام الحقن وزيادة استهلاك الوقود. في الظروف الحضرية ، يمكن أن تصل إلى 15 لترًا / 100 كم ، وعلى الطريق السريع تحتاج إلى التحضير لنتيجة في منطقة 8-9 لتر / 100 كم. يقول الميكانيكيون إن نماذج ما بعد 2010 تبدو أقل مشكلة.

1.6 حصان (بي ام دبليو / PSA)

كان من المفترض أن يكون تصميمًا حديثًا يلبي متطلبات انبعاثات العادم الصارمة ويضمن تكاليف تشغيل منخفضة. في الواقع ، اتضح أن الأمر مختلف بعض الشيء. شهد المحرك الضوء في عام 2006. وهي مجهزة برأس أسطوانة بستة عشر صمامًا وحقن وقود مباشر. تم تركيبه في الأصل تحت غطاء محرك MINI Cooper S ، وبعد ذلك بوقت قصير أيضًا على سيارات من فرنسا ، على سبيل المثال. DS3 و DS4 و DS5 و 308 وحتى RCZ. تضمن العرض إصدارات من 140 إلى 270 حصان. في غضون بضعة أشهر فقط من التشغيل والأميال ، حرفيا 15 - 20 ألف. قد تكون km مشكلة سلسلة توقيت ممتدة.

قال المصممون أن الموتر هو المسؤول عن هذا الوضع. تم إصلاح الخلل تحت الضمان ، ولكن من المثير للاهتمام أن العنصر نفسه لم تتم ترقيته حتى عام 2010. لسوء الحظ ، فإن حالات محرك التوقيت الممتد معروفة حتى يومنا هذا. بالإضافة إلى ذلك ، أبلغ مستخدمو محرك 1.6 THP عن مشكلة الاستهلاك المفرط للزيت. بالإضافة إلى ذلك ، قد يفشل برنامج وحدة الطاقة ، الشاحن التوربيني ، الذي غالبًا ما يكسر الغلاف ، فضلاً عن مشعبات العادم والسحب.

1.2 TSI EA111 (فولكس فاجن)

ظهر لأول مرة منذ 11 عامًا. لديها أربع أسطوانات ، حقن مباشر للوقود ، وبالطبع شاحن توربيني. في البداية ، عانى المحرك من مشاكل كبيرة في التوقيت ، والذي كان يعتمد على تصميم السلسلة. بعد فترة قصيرة نسبيًا ، قد تبدأ في إحداث ضوضاء ، وتمتد ، وهذا أيضًا بسبب الموتر الخاطئ. جلب عام 2012 تصميمًا جديدًا استقبل 16 صمامًا (كان يحتوي سابقًا على 8) ، وحزام توقيت وعمودين (كان لـ EA111 عمودًا واحدًا). بالإضافة إلى ذلك ، في الوحدات الأولى (حتى عام 2012) قد تكون هناك عيوب في حشية رأس الأسطوانة وإلكترونيات التحكم ونظام تنقية غاز العادم وزيادة استهلاك الزيت. تهتم الميكانيكا أيضًا بالتوربين ، حيث لا يمكن الاعتماد على نظام التحكم. يمكن العثور على الجيل الأول من محركات 1.2 TSI تحت غطاء سيارات مثل VW Golf VI أو Skoda Octavia II أو Audi A3 8P.

خلاصة

أعلاه ، قدمنا ​​وحدات البنزين ، والتي تحدد ميزاتها تمامًا سوق السيارات الحديثة. يحاول مصنعو السيارات تزويد العميل بأفضل الحلول ، ولكن كما ترى ، قد تسوء الأمور في بعض الأحيان. بعد كل شيء ، يمكنك العثور على سيارة مستعملة بمحرك صغير (مختصر) تحت غطاء المحرك ، والتي ستكون خالية من المتاعب ومثالية للاستخدام اليومي.

أنظر أيضا: اختبار كهربائي أوبل كورسا