نظام الدفع الرباعي كواترو

كواترو (في الممر. من الإيطالية. "أربعة") هو نظام دفع رباعي خاص يستخدم في سيارات أودي. التصميم عبارة عن مخطط كلاسيكي مستعار من سيارات الدفع الرباعي - يقع المحرك وعلبة التروس بشكل طولي. يوفر النظام الذكي أفضل أداء ديناميكي بناءً على ظروف الطريق وسحب العجلات. تتمتع المركبات بمعالجة وجر متميزين على أي نوع من أسطح الطريق.

قصة

لأول مرة في سيارة ركاب ذات تصميم نظام مشابه ، تم تحقيق فكرة إدخال مفهوم سيارة الدفع الرباعي على الطرق الوعرة في تصميم سيارة ركاب على أساس سيارة Audi 80 coupe التسلسلية.

أثبتت الانتصارات المستمرة لأول أودي كواترو في سباقات الرالي صحة مفهوم الدفع الرباعي. على عكس شكوك النقاد ، الذين كانت حجتهم الرئيسية هي عبء الإرسال ، حوّلت الحلول الهندسية البارعة هذا العيب إلى ميزة.

تتمتع Audi Quattro الجديدة بثبات ممتاز. أصبح التوزيع القريب للوزن المثالي على طول المحاور ممكنًا على وجه التحديد بسبب تصميم ناقل الحركة. أصبحت سيارة Audi 1980 ذات الدفع الرباعي أسطورة رالي وكوبيه إنتاجية حصرية.

تطوير النظام

الجيل الأول

تم تجهيز نظام quattro للجيل الأول بمحور متقاطع من النوع الحر وتفاضل مركزية مع إمكانية القفل الصلب القسري بواسطة محرك ميكانيكي. في عام 1981 تم تعديل النظام وتم تفعيل القفل الهوائي.

النماذج: Quattro، 80، Quattro Cupe، 100.

الجيل الثاني

في عام 1987 ، تم أخذ مكان المركز الحر بواسطة تفاضل انزلاقي محدود Torsen Type 1. اختلف النموذج في الترتيب العرضي لتروس الترس الصغير بالنسبة إلى عمود الإدارة. تراوح عزم الدوران بنسبة 50/50 في الظروف العادية ، وعند الانزلاق ، تم نقل ما يصل إلى 80٪ من الطاقة إلى المحور بأفضل تماسك. تم تجهيز الترس التفاضلي الخلفي بوظيفة فتح تلقائي بسرعات تزيد عن 25 كم / ساعة.

الموديلات: 100 ، Quattro ، 80/90 quattro NG ، S2 ، RS2 Avant ، S4 ، A6 ، S6.

الجيل الثالث

في عام 1988 ، تم إدخال القفل التفاضلي الإلكتروني. تم إعادة توزيع عزم الدوران على طول المحاور مع مراعاة قوة التصاقهم بالطريق. تم إجراء التحكم بواسطة نظام EDS ، مما أدى إلى إبطاء العجلات المنزلقة. تقوم الإلكترونيات تلقائيًا بتوصيل قفل القابض متعدد الألواح للمركز والفرق الأمامية المجانية. انتقل الترس التفاضلي محدود الانزلاق Torsen إلى المحور الخلفي.

الموديل: Audi V8.

الجيل الرابع

1995 - تم تركيب نظام القفل الإلكتروني للتفاضلات الأمامية والخلفية من النوع الحر. الترس التفاضلي المركزي - Torsen Type 1 أو Type 2. وضع توزيع عزم الدوران القياسي هو 50/50 ، مع القدرة على نقل ما يصل إلى 75٪ من الطاقة إلى محور واحد.

الطُرز: A4 ، S4 ، RS4 ، A6 ، S6 ، RS6 ، allroad ، A8 ، S8.

الجيل الخامس

في عام 2006 ، تم تقديم الترس التفاضلي المركزي غير المتماثل Torsen Type3. السمة المميزة من الأجيال السابقة هي أن الأقمار الصناعية تقع بالتوازي مع عمود القيادة. تفاضل متقاطعة المحاور - مجانية ، مع حجب إلكتروني. يحدث توزيع عزم الدوران في ظل الظروف العادية بنسبة 40/60. عند الانزلاق ، تزداد القوة إلى 70٪ في الأمام و 80٪ في الخلف. باستخدام نظام ESP ، أصبح من الممكن نقل ما يصل إلى 100٪ من عزم الدوران إلى محور واحد.

النماذج: S4 ، RS4 ، Q7.

الجيل السادس

في عام 2010 ، خضعت عناصر تصميم الدفع الرباعي في أودي RS5 الجديدة لتغيير كبير. تم تركيب تفاضل مركزي مطور داخليًا بناءً على تقنية تفاعل التروس المسطحة. بالمقارنة مع Torsen ، فهو حل أكثر كفاءة لتوزيع عزم الدوران المستقر في ظل ظروف القيادة المختلفة.

في التشغيل العادي ، تبلغ نسبة الطاقة 40:60 للمحاور الأمامية والخلفية. عند الضرورة ، ينقل الترس التفاضلي ما يصل إلى 75٪ من القوة إلى المحور الأمامي وما يصل إلى 85٪ إلى المحور الخلفي. إنه أخف وأسهل للاندماج في إلكترونيات التحكم. نتيجة لاستخدام الترس التفاضلي الجديد ، تتغير الخصائص الديناميكية للسيارة بمرونة تبعًا لأي ظروف: قوة التصاق الإطارات بالطريق ، وطبيعة الحركة وطريقة القيادة.

عناصر النظام الحديث

يتكون ناقل الحركة Quattro الحديث من العناصر الرئيسية التالية:

• ناقل حركة.
• علبة التحويل والفرق المركزي في مسكن واحد.
• الترس الرئيسي ، مصنوع هيكليًا في مبيت الترس التفاضلي الخلفي.
• ناقل حركة كاردان ينقل عزم الدوران من الترس التفاضلي المركزي إلى المحاور المُدارة.
• تفاضل مركزي يوزع القوة بين المحورين الأمامي والخلفي.
• نوع الترس التفاضلي الأمامي المجاني بقفل إلكتروني.
• الترس التفاضلي الخلفي الحر مع حجب إلكتروني.

يتميز نظام Quattro بزيادة الموثوقية والمتانة للعناصر. تم تأكيد هذه الحقيقة من خلال ثلاثة عقود من تشغيل كل من سيارات الإنتاج والسباق من أودي. كانت حالات الفشل التي حدثت بشكل أساسي نتيجة الاستخدام غير السليم أو المفرط في الاستخدام.

كيف يعمل

يعتمد مبدأ الدفع الرباعي كواترو على توزيع الطاقة الأكثر كفاءة أثناء انزلاق العجلة. تقرأ الإلكترونيات قراءات مستشعرات نظام المكابح المانعة للانغلاق وتقارن السرعات الزاوية لجميع العجلات. عندما تتجاوز إحدى العجلات الحد الحرج ، فإنها تبطئ.

في نفس الوقت ، يتم تعشيق القفل التفاضلي ويتم توزيع عزم الدوران بالنسب الصحيحة للعجلة مع أفضل تماسك. تقوم الإلكترونيات بتوزيع الطاقة وفقًا لخوارزمية تم التحقق منها. خوارزمية العمل ، التي تم تطويرها من خلال العديد من الاختبارات والتحليلات لسلوك السيارة في ظل ظروف القيادة المختلفة وظروف سطح الطريق ، تضمن أقصى درجات السلامة النشطة. هذا يجعل القيادة متوقعة في الظروف الصعبة.

تمكن فعالية الأقفال المطبقة ونظام التحكم الإلكتروني سيارات Audi ذات الدفع الرباعي من الانطلاق دون الانزلاق على أي نوع من سطح الطريق. توفر هذه الخاصية أداء ديناميكيًا ممتازًا وقدرة عبر البلاد.

المزايا

• استقرار وديناميكيات ممتازة.
• معالجة ممتازة وقدرة عبر البلاد.
• موثوقية عالية.

 القيود

• زيادة استهلاك الوقود.
• متطلبات صارمة للقواعد وظروف التشغيل.
• ارتفاع تكلفة الإصلاح في حالات تعطل العناصر.

Quattro هو نظام الدفع الرباعي الذكي المطلق ، وقد أثبت مع مرور الوقت والظروف القاسية لسباقات الرالي. أدت أحدث التطورات وأفضل الحلول المبتكرة إلى زيادة الكفاءة الإجمالية للنظام لعقود. لقد أثبت أداء القيادة المتميز لسيارات أودي ذات الدفع الرباعي هذا في الممارسة العملية لأكثر من 30 عامًا.