نظام Twin Turbo
محتوى
إذا كان محرك الديزل مزودًا بتوربين افتراضيًا ، فيمكن لمحرك البنزين الاستغناء عن شاحن توربيني بسهولة. ومع ذلك ، في صناعة السيارات الحديثة ، لم يعد يعتبر الشاحن التوربيني للسيارة غريبًا (بالتفصيل حول نوع الآلية وكيف تعمل ، يتم وصفها في مقال آخر).
في وصف بعض موديلات السيارات الجديدة ، تم ذكر شيء مثل biturbo أو twin turbo. لنفكر في نوع النظام وكيف يعمل وكيف يمكن توصيل الضواغط به. في نهاية المراجعة ، سنناقش إيجابيات وسلبيات التوربو المزدوج.
ما هو Twin Turbo؟
لنبدأ بالمصطلحات. ستعني عبارة biturbo دائمًا ، أولاً ، أن هذا نوع محرك توربيني ، وثانيًا ، سيتضمن مخطط حقن الهواء القسري في الأسطوانات توربينين. الفرق بين التوربو الثنائي والتوربو المزدوج هو أنه في الحالة الأولى يتم استخدام توربينين مختلفين ، وفي الحالة الثانية يكونان متماثلين. لماذا - سنكتشف ذلك لاحقًا.
أدت الرغبة في تحقيق التفوق في السباقات إلى قيام صانعي السيارات بالبحث عن طرق لتحسين أداء محرك الاحتراق الداخلي القياسي دون تدخلات جذرية في تصميمه. وكان الحل الأكثر فاعلية هو إدخال منفاخ هواء إضافي ، بسبب دخول حجم أكبر إلى الأسطوانات ، وزيادة كفاءة الوحدة.
أولئك الذين قادوا سيارة بمحرك توربيني مرة واحدة على الأقل في حياتهم لاحظوا أنه حتى يدور المحرك بسرعة معينة ، فإن ديناميكيات مثل هذه السيارة تكون بطيئة ، بعبارة ملطفة. ولكن بمجرد أن يبدأ التوربو في العمل ، تزداد استجابة المحرك ، كما لو أن أكسيد النيتروز قد دخل الأسطوانات.
دفع القصور الذاتي لهذه التركيبات المهندسين إلى التفكير في إنشاء تعديل آخر للتوربينات. في البداية ، كان الغرض من هذه الآليات هو بالضبط القضاء على هذا التأثير السلبي ، الذي أثر على كفاءة نظام المدخول (اقرأ المزيد عنه في مراجعة أخرى).
بمرور الوقت ، بدأ استخدام الشاحن التوربيني من أجل تقليل استهلاك الوقود ، مع زيادة أداء محرك الاحتراق الداخلي. يسمح لك التثبيت بتوسيع نطاق عزم الدوران. يزيد التوربين الكلاسيكي من سرعة تدفق الهواء. نتيجة لذلك ، يدخل حجم أكبر إلى الأسطوانة من حجم المستنشق ، ولا تتغير كمية الوقود.
نتيجة لهذه العملية ، يزداد الضغط ، وهو أحد المعلمات الرئيسية التي تؤثر على قوة المحرك (لكيفية قياسه ، اقرأ هنا). بمرور الوقت ، لم يعد عشاق ضبط السيارات راضين عن معدات المصنع ، لذلك بدأت شركات تحديث السيارات الرياضية في استخدام آليات مختلفة تضخ الهواء في الأسطوانات. بفضل إدخال نظام ضغط إضافي ، تمكن المتخصصون من توسيع إمكانات المحركات.
كتطور إضافي للتوربو للمحركات ، ظهر نظام Twin Turbo. بالمقارنة مع التوربينات الكلاسيكية ، يتيح لك هذا التثبيت إزالة المزيد من الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي ، وبالنسبة لعشاق الضبط التلقائي ، فإنه يوفر إمكانات إضافية لترقية سيارتهم.
كيف يعمل التوأم توربو؟
يعمل المحرك التقليدي الذي يعمل بنظام السحب الطبيعي على مبدأ سحب الهواء النقي عن طريق الفراغ الناتج عن المكابس في قناة السحب. عندما يتحرك التدفق على طول المسار ، تدخل إليه كمية صغيرة من البنزين (في حالة محرك احتراق داخلي للبنزين) ، إذا كانت سيارة مكربنة أو يتم حقن الوقود بسبب تشغيل حاقن (اقرأ المزيد عن ماذا أنواع إمدادات الوقود القسري).
يعتمد الضغط في مثل هذا المحرك بشكل مباشر على معلمات قضبان التوصيل وحجم الأسطوانة وما إلى ذلك. أما بالنسبة للتوربينات التقليدية ، التي تعمل على تدفق غازات العادم ، فإن دافعها يزيد الهواء الداخل إلى الأسطوانات. يؤدي هذا إلى زيادة كفاءة المحرك ، حيث يتم إطلاق المزيد من الطاقة أثناء احتراق خليط الوقود والهواء وزيادة عزم الدوران.
يعمل التوربو المزدوج بطريقة مماثلة. فقط في هذا النظام يتم التخلص من تأثير "التفكير" للمحرك أثناء دوران المكره التوربيني. يتم تحقيق ذلك عن طريق تثبيت آلية إضافية. يعمل ضاغط صغير على تسريع تسارع التوربين. عندما يضغط السائق على دواسة الوقود ، تتسارع مثل هذه السيارة بشكل أسرع ، لأن المحرك يتفاعل على الفور تقريبًا مع تصرفات السائق.
ومن الجدير بالذكر أن الآلية الثانية في هذا النظام يمكن أن يكون لها تصميم مختلف ومبدأ تشغيل. في الإصدار الأكثر تقدمًا ، يتم تدوير التوربين الأصغر مع انخفاض تدفق غاز العادم ، وبالتالي زيادة التدفق الوارد بسرعات منخفضة ، ولا يحتاج محرك الاحتراق الداخلي إلى التدوير إلى أقصى حد.
سيعمل هذا النظام وفقًا للمخطط التالي. عند بدء تشغيل المحرك ، أثناء توقف السيارة ، تعمل الوحدة بسرعة التباطؤ. في مجرى السحب ، تتشكل حركة طبيعية للهواء النقي بسبب الفراغ في الأسطوانات. يتم تسهيل هذه العملية من خلال توربين صغير يبدأ بالدوران عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. يوفر هذا العنصر زيادة طفيفة في الجر.
مع ارتفاع عدد دورات العمود المرفقي في الدقيقة ، يصبح العادم أكثر كثافة. في هذا الوقت ، يدور الشحان الأصغر أكثر ويبدأ تدفق غاز العادم الزائد في التأثير على الوحدة الرئيسية. مع زيادة سرعة المكره ، يدخل حجم متزايد من الهواء إلى مجرى السحب بسبب قوة الدفع الأكبر.
يعمل التعزيز المزدوج على التخلص من التغيير الحاد في القوة الموجود في محركات الديزل الكلاسيكية. عند السرعة المتوسطة لمحرك الاحتراق الداخلي ، عندما يبدأ التوربين الكبير في الدوران ، يصل الشاحن التوربيني الصغير إلى أقصى سرعته. عندما يدخل المزيد من الهواء إلى الأسطوانة ، يتراكم ضغط العادم ، ويقود الشاحن الرئيسي. يزيل هذا الوضع الفرق الملحوظ بين عزم أقصى سرعة للمحرك وإدراج التوربين.
عندما يصل محرك الاحتراق الداخلي إلى سرعته القصوى ، يصل الضاغط أيضًا إلى الحد الأقصى. تم تصميم تصميم التعزيز المزدوج بحيث يمنع تضمين شاحن فائق كبير النظير الأصغر من التحميل الزائد من التحميل الزائد.
يوفر ضاغط السيارات المزدوج ضغطًا في نظام السحب لا يمكن تحقيقه باستخدام الشحن الفائق التقليدي. في المحركات ذات التوربينات الكلاسيكية ، هناك دائمًا تأخر في التوربو (فرق ملحوظ في قوة وحدة الطاقة بين الوصول إلى أقصى سرعتها وتشغيل التوربين). يؤدي توصيل ضاغط أصغر إلى التخلص من هذا التأثير ، مما يوفر ديناميكيات محرك سلسة.
في الشحن التوربيني المزدوج ، عزم الدوران والقوة (اقرأ عن الاختلاف بين هذه المفاهيم في مقال آخر) من وحدة الطاقة في نطاق rpm أوسع من ذلك لمحرك مماثل مع شاحن فائق واحد.
أنواع مخططات الشحن الفائق بشاحنين توربينيين
لذلك ، أثبتت نظرية تشغيل الشاحن التوربيني فعاليتها العملية لزيادة قوة وحدة الطاقة بأمان دون تغيير تصميم المحرك نفسه. لهذا السبب ، طور مهندسون من شركات مختلفة ثلاثة أنواع فعالة من التوربو المزدوج. سيتم ترتيب كل نوع من الأنظمة بطريقته الخاصة ، وسيكون له مبدأ تشغيل مختلف قليلاً.
اليوم ، يتم تثبيت النوع التالي من أنظمة الشحن التوربيني المزدوجة في السيارات:
- موازي؛
- ثابتة؛
- صعدت.
يختلف كل نوع في مخطط توصيل المنافيخ ، وأحجامها ، واللحظة التي سيتم فيها تشغيل كل منها ، بالإضافة إلى خصائص عملية الضغط. دعنا نفكر في كل نوع من أنواع النظام على حدة.
مخطط اتصال التوربينات المتوازية
في معظم الحالات ، يتم استخدام نوع متوازي من الشحن التوربيني في المحركات ذات تصميم كتلة الأسطوانة على شكل حرف V. جهاز مثل هذا النظام على النحو التالي. مطلوب توربين واحد لكل قسم اسطوانة. لها نفس الأبعاد وتعمل أيضًا بالتوازي مع بعضها البعض.
يتم توزيع غازات العادم بالتساوي في قناة العادم وتذهب إلى كل شاحن توربيني بكميات متساوية. تعمل هذه الآليات بالطريقة نفسها كما في حالة المحرك الموازي مع توربين واحد. والفرق الوحيد هو أن هذا النوع من التوربو الثنائي يحتوي على منفذين متطابقين ، ولكن الهواء من كل منهما لا يتم توزيعه على الأقسام ، ولكن يتم حقنه باستمرار في المسار المشترك لنظام السحب.
إذا قارنا مثل هذا المخطط بنظام توربيني واحد في وحدة طاقة مضمنة ، في هذه الحالة ، يتكون تصميم التوربو المزدوج من توربينين أصغر. هذا يتطلب طاقة أقل لتدوير دافعاتها. لهذا السبب ، يتم توصيل الشاحن الفائق بسرعة أقل من توربين كبير واحد (خمول أقل).
هذا الترتيب يلغي تشكيل مثل هذا التأخر التوربيني الحاد ، والذي يحدث في محركات الاحتراق الداخلي التقليدية بشاحن فائق واحد.
التضمين المتسلسل
يوفر نوع Biturbo المتسلسل أيضًا تركيب منفذين متطابقين. فقط عملهم مختلف. الآلية الأولى في مثل هذا النظام ستعمل على أساس دائم. الجهاز الثاني متصل فقط في وضع معين من تشغيل المحرك (عندما يزداد حمله أو ترتفع سرعة العمود المرفقي).
يتم توفير التحكم في مثل هذا النظام عن طريق الإلكترونيات أو الصمامات التي تتفاعل مع ضغط التيار المار. تحدد وحدة التحكم الإلكترونية ، وفقًا للخوارزميات المبرمجة ، في أي لحظة لتوصيل الضاغط الثاني. يتم توفير محركها دون تشغيل المحرك الفردي (لا تزال الآلية تعمل حصريًا على ضغط تيار غاز العادم). تقوم وحدة التحكم بتنشيط مشغلات النظام التي تتحكم في حركة غازات العادم. لهذا الغرض ، يتم استخدام الصمامات الكهربائية (في الأنظمة الأبسط ، هذه صمامات عادية تتفاعل مع القوة الفيزيائية للتدفق المتدفق) ، والتي تفتح / تغلق الوصول إلى المنفاخ الثاني.
عندما تفتح وحدة التحكم الوصول بالكامل إلى دافع الترس الثاني ، يعمل كلا الجهازين بالتوازي. لهذا السبب ، يسمى هذا التعديل أيضًا بالتوازي التسلسلي. يتيح تشغيل المنفاخين إمكانية ترتيب ضغط أكبر للهواء الوارد ، حيث إن دفاعات الإمداد الخاصة بهم متصلة بمسار مدخل واحد.
في هذه الحالة ، يتم أيضًا تثبيت ضواغط أصغر من الأنظمة التقليدية. هذا يقلل أيضًا من تأثير التباطؤ التوربيني ويوفر أقصى عزم دوران عند سرعات المحرك المنخفضة.
يتم تثبيت هذا النوع من توربو مزدوج على كل من وحدات الطاقة التي تعمل بالديزل والبنزين. يسمح لك تصميم النظام بتثبيت حتى اثنين من الضواغط ، ولكن ثلاثة ضواغط متصلة في سلسلة ببعضها البعض. مثال على هذا التعديل هو تطوير BMW (Triple Turbo) ، والذي تم تقديمه في عام 2011.
مخطط الخطوة
يعتبر نظام التمرير المزدوج المرحلي النوع الأكثر تقدمًا من الشحن التوربيني المزدوج. على الرغم من حقيقة أنه موجود منذ عام 2004 ، فقد أثبت النوع المكون من مرحلتين من الشحن الفائق كفاءته من الناحية الفنية. يتم تثبيت Twin Turbo على بعض أنواع محركات الديزل التي طورتها شركة Opel. تم تجهيز نظير الشاحن الفائق المتدرج من Borg Wagner Turbo Sistems ببعض محركات الاحتراق الداخلي من BMW و Cummins.
يتكون مخطط الشاحن التوربيني من شاحنين فائقين مختلفين الحجم. يتم تثبيتها بالتتابع. يتم التحكم في تدفق غازات العادم بواسطة صمامات كهربائية ، يتم التحكم في تشغيلها إلكترونيًا (هناك أيضًا صمامات ميكانيكية مدفوعة بالضغط). بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز النظام بصمامات تغير اتجاه تدفق التفريغ. سيمكن ذلك من تنشيط التوربين الثاني وإيقاف تشغيل التوربين الأول حتى لا يفشل.
النظام لديه مبدأ التشغيل التالي. يتم تركيب صمام جانبي في مجمع العادم ، مما يقطع التدفق من الخرطوم المتجه إلى التوربين الرئيسي. عندما يعمل المحرك عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، يتم إغلاق هذا الفرع. نتيجة لذلك ، يمر العادم عبر توربين صغير. نظرًا للحد الأدنى من القصور الذاتي ، توفر هذه الآلية حجمًا إضافيًا من الهواء حتى في أحمال ICE المنخفضة.
ثم ينتقل التدفق عبر المكره التوربيني الرئيسي. نظرًا لأن ريشها تبدأ في الدوران عند ضغط أعلى حتى يصل المحرك إلى سرعة متوسطة ، تظل الآلية الثانية ثابتة.
يوجد أيضًا صمام جانبي في قناة السحب. عند السرعات المنخفضة ، يتم إغلاقه ، ويتدفق الهواء عمليا بدون حقن. عندما يقوم السائق بتكثيف المحرك ، يدور التوربين الصغير بقوة أكبر ، مما يزيد الضغط في قناة السحب. وهذا بدوره يزيد من ضغط غازات العادم. عندما يصبح الضغط في خط العادم أقوى ، يتم فتح بوابة العادم قليلاً ، بحيث يستمر التوربين الصغير في الدوران ، ويتم توجيه جزء من التدفق إلى المنفاخ الكبير.
تدريجيا ، يبدأ المنفاخ الكبير بالدوران. مع ارتفاع سرعة العمود المرفقي ، تتكثف هذه العملية ، مما يجعل الصمام يفتح أكثر ويدور الضاغط إلى حد أكبر.
عندما يصل محرك الاحتراق الداخلي إلى سرعة متوسطة ، فإن التوربين الصغير يعمل بالفعل بأقصى سرعة ، والشاحن الرئيسي قد بدأ للتو في الدوران ، لكنه لم يصل إلى الحد الأقصى. أثناء تشغيل المرحلة الأولى ، تمر غازات العادم عبر المكره للآلية الصغيرة (بينما تدور شفراتها في نظام السحب) ، ويتم إزالتها إلى المحفز من خلال ريش الضاغط الرئيسي. في هذه المرحلة ، يتم امتصاص الهواء من خلال دافع الضاغط الكبير ويمر عبر الترس الأصغر الدوار.
في نهاية المرحلة الأولى ، يتم فتح بوابة النفايات بالكامل ويتم بالفعل توجيه تدفق العادم بالكامل إلى دافع التعزيز الرئيسي. هذه الآلية تدور بقوة أكبر. يتم ضبط نظام التجاوز بحيث يتم إلغاء تنشيط المنفاخ الصغير تمامًا في هذه المرحلة. والسبب هو أنه عندما يتم الوصول إلى السرعة المتوسطة والحد الأقصى لتوربين كبير ، فإنه يخلق رأسًا قويًا بحيث تمنعه المرحلة الأولى ببساطة من دخول الأسطوانات بشكل صحيح.
في المرحلة الثانية من الضغط ، تمر غازات العادم بواسطة المكره الصغير ، ويتم توجيه التدفق الوارد حول الآلية الصغيرة - مباشرة إلى الأسطوانات. بفضل هذا النظام ، تمكنت شركات صناعة السيارات من القضاء على الفرق الكبير بين عزم الدوران العالي عند الحد الأدنى لعدد الدورات في الدقيقة والقوة القصوى عند الوصول إلى أقصى سرعة للعمود المرفقي. كان هذا التأثير بمثابة الرفيق الدائم لأي محرك ديزل فائق الشحن تقليدي.
إيجابيات وسلبيات الشحن التوربيني المزدوج
نادرًا ما يتم تثبيت Biturbo على محركات منخفضة الطاقة. في الأساس ، هذه هي المعدات التي يتم الاعتماد عليها لآلات قوية. فقط في هذه الحالة يمكن أخذ مؤشر عزم الدوران الأمثل بالفعل عند دورات أقل. أيضًا ، لا تشكل الأبعاد الصغيرة لمحرك الاحتراق الداخلي عقبة أمام زيادة قوة وحدة الطاقة. بفضل الشاحن التوربيني المزدوج ، يتم تحقيق الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بنظيره الطبيعي ، والذي يطور قوة مماثلة.
من ناحية أخرى ، هناك فائدة من المعدات التي تعمل على استقرار العمليات الرئيسية أو زيادة كفاءتها. لكن من ناحية أخرى ، لا تخلو هذه الآليات من عيوب إضافية. والشحن التوربيني المزدوج ليس استثناءً. مثل هذا النظام ليس له جوانب إيجابية فحسب ، بل له أيضًا بعض العيوب الخطيرة ، بسبب رفض بعض سائقي السيارات شراء مثل هذه السيارات.
أولاً ، ضع في اعتبارك مزايا النظام:
- الميزة الرئيسية للنظام هي القضاء على تأخر التوربو ، وهو أمر نموذجي لجميع محركات الاحتراق الداخلي المزودة بتوربينات تقليدية ؛
- يتحول المحرك إلى وضع الطاقة بسهولة أكبر ؛
- يتم تقليل الفرق بين الحد الأقصى لعزم الدوران والقوة بشكل كبير ، لأنه من خلال زيادة ضغط الهواء في نظام السحب ، تظل معظم النيوتن متاحة على نطاق أوسع لسرعة المحرك ؛
- يقلل من استهلاك الوقود المطلوب لتحقيق أقصى قدر من الطاقة ؛
- نظرًا لأن الديناميكيات الإضافية للسيارة متوفرة بسرعات منخفضة للمحرك ، فلن يضطر السائق إلى تدويرها كثيرًا ؛
- عن طريق تقليل الحمل على محرك الاحتراق الداخلي ، يتم تقليل تآكل مواد التشحيم ، ولا يعمل نظام التبريد في وضع متزايد ؛
- لا يتم تصريف غازات العادم ببساطة في الغلاف الجوي ، ولكن يتم استخدام طاقة هذه العملية بشكل مفيد.
الآن دعنا ننتبه إلى العيوب الرئيسية للتوربو المزدوج:
- العيب الرئيسي هو تعقيد تصميم أنظمة السحب والعادم. هذا ينطبق بشكل خاص على تعديلات النظام الجديدة ؛
- يؤثر نفس العامل على تكلفة النظام وصيانته - فكلما زادت تعقيد الآلية ، زادت تكلفة إصلاحه وتعديله ؛
- هناك عيب آخر يرتبط أيضًا بتعقيد تصميم النظام. نظرًا لأنها تتكون من عدد كبير من الأجزاء الإضافية ، فهناك أيضًا المزيد من العقد التي يمكن أن يحدث فيها الكسر.
بشكل منفصل ، يجب الإشارة إلى مناخ المنطقة التي تعمل فيها الآلة المزودة بشاحن توربيني. نظرًا لأن المكره للشاحن الفائق يدور أحيانًا فوق 10 آلاف دورة في الدقيقة ، فإنه يحتاج إلى تزييت عالي الجودة. عندما تترك السيارة طوال الليل ، يتدفق الشحم إلى الحوض ، لذلك تصبح معظم أجزاء الوحدة ، بما في ذلك التوربين ، جافة.
إذا قمت بتشغيل المحرك في الصباح وقمت بتشغيله بأحمال مناسبة دون إحماء مسبق ، يمكنك قتل الشاحن التوربيني الفائق. والسبب هو أن الاحتكاك الجاف يسرع من تآكل أجزاء الاحتكاك. للتخلص من هذه المشكلة ، قبل رفع المحرك إلى دورات عالية ، تحتاج إلى الانتظار قليلاً حتى يتم ضخ الزيت عبر النظام بأكمله ويصل إلى العقد الأبعد.
في الصيف ليس عليك قضاء الكثير من الوقت في هذا الأمر. في هذه الحالة ، يحتوي الزيت الموجود في الحوض على سيولة كافية بحيث يمكن للمضخة ضخه بسرعة. لكن في فصل الشتاء ، وخاصة في الصقيع الشديد ، لا يمكن تجاهل هذا العامل. من الأفضل قضاء دقيقتين في تدفئة النظام بدلاً من التخلص من مبلغ مناسب لشراء توربين جديد بعد فترة قصيرة من الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه نظرًا للتلامس المستمر مع غازات العادم ، يمكن أن تصل درجة حرارة دافع النفخ إلى ألف درجة.
إذا لم تتلقى الآلية تزييتًا مناسبًا ، والذي يؤدي بالتوازي وظيفة تبريد الجهاز ، فإن أجزائه ستحتك ببعضها البعض جافة. سيؤدي عدم وجود فيلم زيتي إلى زيادة حادة في درجة حرارة الأجزاء ، مما يوفر لها تمددًا حراريًا ، ونتيجة لذلك ، تآكلها المتسارع.
لضمان التشغيل الموثوق به للشاحن التوربيني المزدوج ، اتبع نفس الإجراءات المتبعة في الشواحن التوربينية التقليدية. أولاً ، من الضروري تغيير الزيت في الوقت المحدد ، والذي لا يستخدم فقط للتزييت ، ولكن أيضًا لتبريد التوربينات (حول إجراءات استبدال زيوت التشحيم ، فإن موقعنا الإلكتروني لديه مقالة منفصلة).
ثانيًا ، نظرًا لأن دفاعات المنافيخ على اتصال مباشر بغازات العادم ، يجب أن تكون جودة الوقود عالية. بفضل هذا ، لن تتراكم رواسب الكربون على الشفرات ، مما يتداخل مع الدوران الحر للمروحة.
في الختام ، نقدم مقطع فيديو قصيرًا حول تعديلات التوربينات المختلفة واختلافها:
أسئلة وأجوبة:
ما هو الأفضل ثنائي التوربو أو التوربو المزدوج؟ هذه هي أنظمة الشحن التوربيني للمحرك. في المحركات ذات التوربو الثنائي ، يتم تخفيف تأخر التوربو وتسوية ديناميكيات التسارع. في نظام التوربو المزدوج ، لا تتغير هذه العوامل ، لكن أداء محرك الاحتراق الداخلي يزداد.
ما هو الفرق بين التوربو الثنائي والتوربو المزدوج؟ Biturbo هو نظام توربيني متصل بالسلسلة. بفضل التضمين المتسلسل ، يتم التخلص من فتحة التربو أثناء التسارع. التوربو المزدوج عبارة عن توربينين فقط لزيادة الطاقة.
لماذا تحتاج توربو مزدوج؟ يوفر اثنان من التوربينات حجمًا أكبر من الهواء في الاسطوانة. نتيجة لذلك ، يتم تحسين الارتداد أثناء احتراق BTC - يتم ضغط المزيد من الهواء في نفس الأسطوانة.
