اختبار قيادة السيارات الخطيئة الخطيئة R1: الآباء والأبناء
اختبار القيادة

اختبار قيادة السيارات الخطيئة الخطيئة R1: الآباء والأبناء

اختبار قيادة السيارات الخطيئة الخطيئة R1: الآباء والأبناء

قال والد العلامة التجارية الرياضية الجديدة ، روزين داسكالوف ، يجب ربط اسم "Sin" بكلمة "sin" الإنجليزية والبلغارية "ابن". انطباعات أولى فريدة عن 1 HP Sin R450 الجديدة.

بالنسبة لأوروبا الغربية ، السؤال "ما هو القاسم المشترك بين صوفيا بي وسين آر 1؟" يتجاوز لغز المليون في Get Rich. ربما لم يكن يعرف شيئًا عن السيارة الرياضية البلغارية "صوفيا بي" إلا عدد قليل من المتخصصين الضيقين في تاريخ بلدان الكتلة الشرقية السابقة وهيكلها الغريب من الألياف الزجاجية على منصة "زيجولي". ولكن في حين ، وفقًا لمعايير أوروبا الغربية ، فإن السلسلة الصغيرة التي تم إطلاقها في أواخر الثمانينيات لم يكن لها علاقة كبيرة بمفهوم السيارة الرياضية الحقيقية ، فإن حالة Sin Cars Sin R80 ، التي ظهرت بعد ثلاثة عقود ، مختلفة تمامًا. مرة أخرى له جذور بلغارية ، لكن قدراته وطموحاته أكثر جدية.

لم يعقد لقاءنا الأول مع Sin R1 ومؤسسها Rosen Daskalov في صوفيا ، عاصمة بلغاريا ، التي أعطت الاسم للرياضي الاجتماعي السابق ، ولكن في بلدة Ludwigsmoos-Königsmo البافارية الصغيرة ، على بعد 25 كم من إنغولشتات. قال مؤسس Sin Cars: "سيكون هذا مكتبنا الألماني".

Sin Cars Sin R1 هو رياضي جاد من أصول بلغارية

في هذه الأثناء ، يسود رعوي رعوي على عنوان مكتب التمثيل المستقبلي - في Ludwigstrasse 80 ، ينتظرنا منزل صغير أنيق تم بناؤه في الستينيات ، وخلف أبواب المرآب المجاورة التي تتصدع قليلاً ، نتوقع أن نرى جرارًا عائليًا ، نموذجي لمثل هذه الحالات ، كمامة متواضعة.

لا شيء من هذا القبيل! تعطي ورشة العمل الوجه الذي يتوقع المرء رؤيته أمام واجهة كازينو في مونت كارلو أو في أوشن درايف في ميامي بيتش. أشكال عضلية وخطوط سريعة وأبواب تفتح عموديًا تتوغل في أعماق السقف مثل سيارة فيراري لافيراري ، وفتحة سحب هواء مميزة للسقف على طراز غومبيرت أبولو ، ونهاية خلفية ديناميكية هوائية مع موزع وغطاء - مجموعة ألوان متباينة ساطعة مكشوفة تحت ورنيش الكربون الشفاف. بلا شك مشهد مثير للإعجاب ، ليس فقط من حيث التصميم ، ولكن أيضًا من حيث الحجم والنسب. على خلفية Sin R1 ، سيبدو بعض الرياضيين البارعين قبيحين تمامًا. يبلغ طول السيارة البلغارية 4,80 مترًا وعرضها 2251 مترًا (8 ملم مع المرايا الخارجية) ، وهي أكبر من سيارة Audi R10 V4440 plus (الطول / العرض - 1929/650 ملم) ، وكذلك من سيارة ماكلارين 4512S ( 1908/458 ملم) وفيراري 4527 إيطاليا (1937/1 ملم). تبرز مسألة الأداء من تلقاء نفسها في مثل هذا القرب من أطفال أودي في إنغولشتات ، لكن السيارة التي أمامنا لا تزال لا تطمح لأن تكون نموذجًا في هذا الصدد - إنها ثاني Sin RXNUMX في التاريخ لم يتم إصدارها بعد. مرحلة النماذج الأولية.

بدلاً من ذلك ، يفضل أن يظهر لنا معارفنا القدامى. ينجح الصوت الصاخب وغير المقيد لبدء تشغيل محرك V8 كبير في إيقاظنا تمامًا ، كما أن الاهتزازات الشبيهة بالزلازل الصغيرة تخون على الفور سبب ضغوط الصباح على الحواس. 6,2 لتر ، عمود كامات مركزي سفلي وصمامان لكل أسطوانة. باختصار - LS3 القديم الجيد والذي لا يقهر من كورفيت. في R1 ، تصل وحدة جنرال موتورز إلى أقصى إنتاج لها يبلغ 450 حصان. بالاشتراك مع نظام العادم الذي طورته Sin Cars. قال داسكالوف كواحد من الأسباب الواضحة لاختيار هذه السيارة: "تكلف LS3 الجاهزة للتركيب 6500 يورو ، في حين أن سعر محرك التوربو الثنائي ثماني الأسطوانات من M5 هو حوالي 25 يورو".

محرك V8 مع 450 حصان

والحمد لله! كل ما كان مطلوبًا هو توربو مزدوج آخر ... مثل رشفة قوية من تروجان البرقوق القديم ، فإن محرك V8 الكلاسيكي المستنشق بشكل طبيعي لا يسخن الأجواء الصوتية وروح السائق فحسب ، بل يسحب بقوة للأمام أيضًا ، مثل هجمات Stoichkov السابقة على ملعب الخصم . وللحصول على اكتمال ، كل هذا مصحوب بصوت معدني لا يقل عن التروس الستة في ناقل الحركة اليدوي ، وهو عمل الإيطاليين من Graziano. على عكس Ferrari و Lamborghini ، لا يزال Sin R1 يسمح للسائق بالاختيار لنفسه - متوفر كنسخة شبه أوتوماتيكية مع وسادات عجلة القيادة ، بالإضافة إلى إصدار كلاسيكي مع ذراع ووحدة تحكم مفتوحة. في هذه المرحلة ، لم يكن المفتاح سلسًا تمامًا بعد ، ولكن حتى هذا الزوج يتطابق تمامًا مع الشخصية العامة غير المفلترة لـ Sin R1.

مسار النموذج الأولي أيضًا لم تتم تصفيته بنسبة 100٪. بصرف النظر عن عجلة القيادة ودواسات الألمنيوم الملائمة إلى حد ما ، فإن R1 لا تقدم حاليًا للسائق أي أدوات تحكم - إلكترونية أو غير ذلك -. إذا رغبت في ذلك ، ستتوفر ABS لاحقًا ، والتي يتم تطويرها حاليًا بالتعاون مع Bosch. بينما تتصارع المسّاحة ذات الذراع الواحدة مع المطر البافاري ، أحاول التعود على عمل المكابح. يجب ألا ننسى أنه بالإضافة إلى نظام الكبح غير ABS AP Racing مع ملاقط بستة مكابس وأقراص 363 مم على جميع العجلات ، فإن النموذج الأولي غير واضح في وضع Michelin Pilot Sport Cup 2. لذلك قررت أن أكون أكثر لطفًا أولاً. ومع ذلك ، لدينا 271 كيلومترًا من الطريق بين مدينة بافاريا العليا وحلبة هوكنهايم ، حيث نتعرف تقليديًا على سيارات من هذا العيار بالتفصيل - يستغرق وقت التحدث حوالي ثلاث ساعات. حسنًا ، المحادثات في مقصورة R1 على الطريق السريع تشبه إلى حد ما محاولة لإجراء مناقشة متعمقة في نادي تكنو ، ولكن الصوت الميكانيكي النظيف للمحرك الموجود في المركز الذي يقع خلفنا ببضع بوصات جدير بالملاحظة أيضًا. الشيء الوحيد الذي يفصل بين المقاعد الرياضية الأمريكية V8 و OMP هو حاجز أحادي من ألياف الكربون ، وأنا أحب ذلك - هذا الزئير الحقيقي أفضل من الرياضيين الأحدث ذوي التعليم الزائد.

ستصل السرعة القصوى لـ Sin R1 إلى 300 كم / ساعة.

سيتمكن إنتاج R1s المستقبلي من الوصول إلى 300 كم / ساعة. في الاندفاع الصباحي على الطريق السريع ، تسارعت السيارة البرتقالية لفترة وجيزة إلى حد 250 كم / ساعة ، مما يترك انطباعًا جيدًا للغاية براحة القيادة العالية بشكل مدهش والهدوء باتباع المسار المباشر الذي اختاره السائق.

إلى جانب هذه الانطباعات ، أحصل على فكرة عن جذور المشروع الجديد من قصة روزين داسكالوف ، الذي كان مقيدًا بي بأحزمة من ست نقاط. ظهر اهتمامه برياضة السيارات في وقت مبكر ، وفي شبابه شارك البلغاري بنشاط في مسابقات الكارتينغ. تستمر الرياضة في مرحلة لاحقة ، عندما يكون لرجل الأعمال بالفعل عمله الخاص - أولًا يتسابق على المسار مع BMW M5 (E39) ، ثم يقود لاحقًا سيارة راديكال معدلة.

اتخذ داسكالوف خطوة كبيرة نحو تحقيق حلمه الكبير في بناء نموذج رياضي خاص به في سبتمبر 2012 عندما بدأ هو وفريقه من المهندسين والمصممين الشباب العمل على R1. يبدو أن التاريخ الإضافي يتطور بسرعة - تم تقديم النموذج الأولي الأول من R1 في يناير 2013 في Autosport International في برمنغهام ، وفي يوليو من نفس العام تم تقديم النموذج في مهرجان Goodwood للسرعة ، وفي سبتمبر 2013 استقبل R1 رسميًا تجانس. للسفر على شبكة الطرق في المملكة المتحدة. تم عرض النموذج الأولي الثاني في معرض في برمنجهام في يناير الماضي ، وفي يونيو شاركت الشركة تقليديًا في مهرجان جودوود للسرعة ، ولكن بنموذج جديد. بالتوازي مع هذه العملية ، تم إنشاء نسختين من السباقات مع محركات LS7 (سبعة لترات V8) ، والتي كان لمؤسس الشركة بداية ناجحة إلى حد ما في سلسلة سباقات بطولة GT Cup البريطانية في عامي 2013 و 2014.

1296 كجم بخزان ممتلئ

قال داسكالوف ، الذي يعتمد على تعاون المتخصصين البريطانيين من شركة ProFormance Metals لإنتاج الإطار الأنبوبي المعقد لهيكل R1. العديد من ألواح الهيكل ، بالإضافة إلى مقصورة الركاب الهيكلية ، مصنوعة من مادة مركبة معززة بألياف الكربون ويتم تصنيعها جزئيًا في المملكة المتحدة ، وجزئيًا في مدينة روسه على نهر الدانوب. من المتوقع أن يتركز التجميع النهائي لمركبات الإنتاج في المستقبل في ورشة جديدة في هينكلي ، ليسيسترشاير.

القصة وراء كل من النماذج الأولية وخطيئة السباق مثيرة للاهتمام بالتأكيد ، لكنني أتساءل طوال الوقت عن مقدار وزن R1 بالفعل؟ تعد شركة Sin Cars بوزن ثقيل يبلغ 1150 كجم ، ومع وصولنا إلى Hockenheim في هذه الأثناء ، سيشبع فضولي قريبًا. نملأ الخزان سعة 100 لتر بسرعة وننتقل إلى الوزن الخشن الدقيق الذي نستخدمه لتحديد وزن جميع مركبات الاختبار. حمولة المحور الأمامي 528 كجم ، والوزن الإجمالي مع خزان ممتلئ 1296 كجم - وهذا يعني أن التوزيع بين المحور الأمامي والخلفي هو 40,7: 59,3٪ والثقل النوعي 2,9 كجم / حصان.

يبقى أن نرى ما يمكن لسيارة بمثل هذه المعلمات المثيرة للإعجاب أن تكون قادرة على السير على مسار قصير على حلبة هوكنهايم. في حين أن نظام التوجيه غير المعزز قادرًا على إقناعنا في اللفات الأولى من خلال تشغيله الدقيق وردود الفعل الدقيقة ، فإن إعدادات التعليق في النموذج الأولي R1 لا تزال ناعمة جدًا بشكل عام ، وهناك حركة ملحوظة للجسم أثناء المنعطفات. في المنعطفات البطيئة ، هناك ميل طفيف إلى التقليل من التوجيه ، والذي يتحول إلى رد فعل عصبي طفيف عندما يتغير الحمل في المنعطفات السريعة والضيقة. كل هذا طبيعي تمامًا بالنظر إلى أنه ، على عكس نموذج الإنتاج المقرر في أواخر عام 2015 ، لا يحتوي النموذج الأولي على مثبتات الجسر. نحتفظ بالحق في إجراء اختبار شامل وموثوق بأوقات دورات موضوعية في وقت لاحق عندما يتم الانتهاء من التعليق القابل للتعديل بآلية Pushrod ومخمدات النترون من قبل الشركة المصنعة. قال مصمم R1: "لدينا بالفعل إعدادات جيدة جدًا تم اختبارها على مدار الوقت في إصدار السباق من النموذج ، والذي نتكيف معه الآن مع إصدار الإنتاج".

سعر £ 145،000 لا يصدق!

يبقى السؤال عن السعر. يخطط داسكالوف ، الذي استثمر حتى الآن مليوني يورو في المشروع ، لبدء السعر الأساسي للنموذج الرياضي من أصل بلغاري وبريطاني وبافاري من 145 ألف جنيه إسترليني - وهو سعر منخفض بشكل مدهش لسيارة بها جسم كربوني كامل. أمام هذه الخلفية ، لا يجب أن تنظر كثيرًا إلى التفاصيل مثل فتحات التهوية Audi TT ومقابض أبواب Mini ومرايا Opel Corsa الخارجية. من الخطأ للغاية محاولة الدخول إلى هذا القطاع ببعض الأسعار المثالية. بعد كل شيء ، لا نريد تنفير العملاء المحتملين ، ولكن لإلهامهم بمنتجنا ، "يشرح روزين ، الذي يخطط لبيع ما يصل إلى 000 سيارة سنويًا ، بابتسامة على وجهه. اتضح أن لدينا شخصًا له نهج مختلف قليلاً عن منتجي معظم الرياضيين الصغار ، الذين غالبًا ما يدخلون في النسيان أسرع من السرعة التي يظهرون بها في العالم. يبقى أن نتمنى ألا تظل Sin Cars Sin R100 "معجزة لمدة ثلاثة أيام" ، كما يحب البلغار أن يقولوا "

النص: كريستيان جبهارد

الصورة: روزين جارجولوف

إضافة تعليق