القابض - علامات الفشل وارتداء القابض.
محتوى
تم تركيب وصلات الكابلات في الهياكل التي تم إنشاؤها منذ عدة سنوات. في تصميمها ، كانت تشبه تلك التي يمكن العثور عليها في دراجة أو دراجة نارية. لكن بمرور الوقت ، لم يعد هذا البناء (رغم بساطته) مفيدًا. أدت الحاجة إلى توجيه الكابل عبر حجرة المحرك بأقل عدد من الانحناءات إلى اختراع جديد.
كيف يعمل القابض؟
لفهم كيفية عمل أداة تحرير القابض ، يجب أن تعرف ما هو القابض. هذه وحدة ميكانيكية تشارك في نقل عزم الدوران من نظام مكبس الكرنك إلى علبة التروس. أثناء القيادة ، يتم تعشيق القابض دائمًا ، ويؤدي الضغط على الدواسة إلى فصله. هذا هو السبب في أن فشل المحركات ذات كابل القابض كان خطيرًا للغاية.
من المهم ملاحظة أن الأسطوانة التابعة تظهر علامات تآكل ملحوظة وتدريجية. سوف يعمل الارتباط حتى ينكسر. بعد ذلك لن تتمكن من تشغيل الترس وستتوقف السيارة فجأة. لذلك ، تم تصميم آلية بسيطة للغاية وموثوقة تعتمد على نظام هيدروليكي.
ما هو فك ارتباط القابض وكيف يعمل؟
يتكون القابض من عدة عناصر. خلف دواسة القابض مباشرة توجد أسطوانة القابض الرئيسية ، والتي يتحرك كباسها وفقًا لموضع دواسة القابض. عندما تدفعه ، فإنه يضغط على السائل الهيدروليكي ويدفعه إلى أسفل الأنبوب. ثم يضغط على ذراع تحرير القابض ، مما يسمح له بتشغيل وتشغيل ذراع تحرير القابض.
هناك نوعان من هذا النوع من الأجهزة. ما تم وصفه أعلاه هو ممثل كلاسيكي لنظام شبه هيدروليكي ، لأن جزء لا يتجزأ منه هو ذراع تحرير القابض. إنه أيضًا خارج القابض. الخيار الثاني هو أكثر أنظمة CSC شيوعًا اليوم. وهي تتكون من مركزية جهاز التحرير داخل القابض دون الحاجة إلى تنفيذ رافعات إضافية. ومع ذلك ، يظل مبدأ العملية كما هو تقريبًا.
القابض - علامات عطل في النظام الهيدروليكي. علامات الإستهلاك. متى يجب نزف دواسة القابض؟
يعتبر التغيير الصعب إشارة شائعة إلى تلف القابض. يتضح أن "الوقت" والعكس بشكل خاص يكونان خادعين للغاية عندما يفشل هذا النظام الهيدروليكي. في بعض الحالات ، قد تكون أسطوانة العمل في حالة جيدة ، وقد يكمن السبب في تسريب النظام الهيدروليكي. لتعقيد الأمور قليلاً ، فإن القابض والمكابح التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا هي نفس السائل ، ويؤدي فقدان هذا السائل إلى حدوث مشكلات في كلا النظامين.
قد تلاحظ أيضًا مشكلات في دواسة القابض التي تعود ببطء إلى موضعها الأصلي. يمكن أن يكون أيضًا أكثر ليونة من المعتاد. إذا وجدت صعوبة في التحول إلى الترس ولم تتمكن من القيام بذلك إلا بعد بضع ضغطات سريعة على دواسة القابض ، فهناك القليل جدًا من السوائل في النظام وهناك هواء بداخله.
القابض التالف - ماذا تفعل بعد ذلك؟
انظر أسفل السيارة أولاً وتحقق من عدم وجود تسرب. إذا كانوا كذلك ، حاول العثور عليهم. من الأفضل أن تبدأ بعلبة التروس ، وأن تشق طريقك حتى الخراطيم الهيدروليكية وصولاً إلى حجرة المحرك. تتشابه أعراض فك ارتباط القابض بشكل مربك مع فقدان السوائل ، لذا ابدأ بالخطوات الأبسط قبل تفكيك ناقل الحركة.
هل يمكنني إصلاح القابض التالف بنفسي؟
إذا رأيت أنه لا توجد فجوات ويبدو كل شيء ضيقًا ، فأنت في زيارة إلى ورشة العمل. تكاليف إصلاح يعتمد فشل القابض على ما إذا كانت سيارتك بها قابض خارجي أو داخلي. في الحالة الأولى ، لن تكون الحالة باهظة الثمن. الآلية بأكملها في متناول يد الميكانيكي إلى حد ما.
شيء آخر عندما يكون هذا العنصر موجودًا داخل مجموعة القابض بالكامل. لاستبدالها ، يجب تفكيك علبة التروس. يرتبط إصلاح أسطوانة العمل في هذه الحالة بتكاليف كبيرة ، وهذا هو السبب في أنه لا يتم إجراؤه بشكل مستقل في العادة. في السيارة التي يكون فيها قرص القابض أو أي عنصر قابض آخر مهترئًا ، يجدر استبدال الأسطوانة التابعة في نفس الوقت ، حتى لو لم تتضرر. مثل هذا الإجراء ليس مكلفًا للغاية ، لأن الجزء ، اعتمادًا على العلامة التجارية ، يمكن أن يكلف عدة مئات من الزلوتي.
استبدال أسطوانة القابض التابعة "بالمخزون" - هل هذا منطقي؟
قد تعتقد لنفسك أن هذا مضيعة للمال. إذا نجح شيء ما ، فلا فائدة من استبداله. ومع ذلك ، يرجى ملاحظة أنه عند إصلاح مكونات ناقل الحركة أو القابض ، فإنك تقوم بتفكيك تلك المكونات. أسطوانة العمل في الأعلى ويمكن استبدالها بسهولة. بهذه الطريقة ، سوف تتجنب إمكانية إعادة تفكيك علبة التروس.
في هذه المقالة ، تعلمت بالفعل كيفية عمل أداة التوصيل السائلة ولماذا يجب استبدالها بآخر احتياطي. هذا جهاز سيعلمك باستهلاكه تدريجيًا. لذلك ، لا تنتظر حتى يتم تدمير هذه الآلية تمامًا. وإذا كان يعمل بشكل جيد وقررت استبدال القابض ، فاستبدل الأسطوانة التابعة أيضًا. بهذه الطريقة ، ستوفر عدة مئات من الزلوتي.
