اختبار القيادة Saab 96 V4 و Volvo PV 544: زوج سويدي
اختبار القيادة

اختبار القيادة Saab 96 V4 و Volvo PV 544: زوج سويدي

Saab 96 V4 و Volvo PV 544: زوج سويدي

أشبه ما تكون Saab 96 الجديدة و Volvo PV 544 الجديدة وكأنها سيارة قديمة

بالإضافة إلى أشكال الهيكل الأصلية ، فإن القاسم المشترك بين النموذجين السويديين هو صفة أخرى - سمعة الآلات الموثوقة والموثوقة.

إنه مضمون ألا يخلط أحد بين هذه النماذج الكلاسيكية والآخرين. في المظهر ، أصبح هذا الزوج السويدي شخصية بارزة حقًا في تاريخ صناعة السيارات. فقط بهذا الشكل يمكنهم البقاء في سوق السيارات لعقود. والجزء الأكثر تميزًا من أجسادهم - القوس المستدير للسقف المنحدر - إرث من وقت ظهور هذه الآثار الشمالية في مكان ما في حقبة بعيدة في الأربعينيات.

دعونا إلى الاجتماع نسخة من اثنين من الكلاسيكيات السويدية ، والتي لا يمكن أن تكون حالتها في الوقت الحالي مختلفة. لم يتم استعادة Saab 96 ، وتم إنتاجه في عام 1973 ، في حين أن Volvo PV 544 لم يتم ترميمه بالكامل فحسب ، بل تم تحسينه أيضًا في العديد من التفاصيل التاريخية المحددة ، التي تم نسخها منذ عام 1963. ومع ذلك ، كظاهرة ، تعتبر كلتا السيارتين نموذجية لوجود مثل هذه النماذج. قدامى المحاربين.

تبرز فولفو كسيارة للقيادة النشطة. على سبيل المثال ، قام مالكها ، الذي قام بصيانته وقيادته لمدة 32 عامًا ، بتثبيت محرك من سلسلة B20 بقوة 131 حصانًا. لأسباب تتعلق بالسلامة ، تم تجهيز المحور الأمامي بمكابح قرصية ومعزز للفرامل من فولفو أمازون - وهو تعديل يستخدمه العديد من ممثلي فولفو "المحدب". يتطابق اللون أيضًا مع المظهر الرياضي للسيارة - إنه أحمر نموذجي PV 544 Sport مع رقم اللون 46 وفقًا لمواصفات فولفو. طلب المالك الأول في الدنمارك سيارة بيضاء. بالمناسبة ، تم إجراء جميع التغييرات مقارنة بشروط الشراء في التسعينيات.

30s تصميم النمط الأمريكي

كان معاصرو طراز الخمسينيات سعداء أيضًا بمسلسل فولفو. حتى بول فرير ، الفائز بلقب لومان ، كان من المعجبين: "لم يكن لدي مطلقًا سيارة إنتاج ذات صفات ديناميكية تتعارض بشكل لافت للنظر مع مظهرها الواقعي ، وحتى الطراز القديم" ، كتب السائق والصحفي المختبر. في عام 50 في مجال السيارات والرياضة. عندما تم تطويره في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، كان الهيكل ذو البابين يتناسب تمامًا مع أذواق الوقت - متأثرًا بالمثالية للخطوط الانسيابية ، وضع التصميم الأمريكي الموضة للعالم. ولكن على الفور تقريبًا بعد أن غادرت النسخ الأولى من "فولفو المحدبة" أرض المصنع في جوتنبرج ، بدأ ظهور خط "عائم" جديد ومبسط.

في البداية ، تمسكت فولفو بشكل بأجنحة محددة جيدًا وظهر مستدير. إذا حكمنا من خلال المسار المهني الطويل والناجح للسلسلة "الخلفية" - من السابق الجديد إلى السيارات الكلاسيكية الحالية - فقد أدى ذلك إلى أن يكون النموذج أكثر فائدة من ضرره. يستمر التصميم الرجعي اللاإرادي لفريق إدوارد ليندبيرغ في إثارة الانتباه والعاطفة.

حتى المعدات الرياضية كانت مخبأة تحت غطاء المحرك المستدير في أغلى الإصدارات - بلغ الإصدار 1965 لتر بقوة 1,8 حصان ذروة المحرك القياسي رباعي الأسطوانات في عام 95. - نفس القوة مثل بورش 356 sc. تحافظ فولفو على الصورة الرياضية لطرازها ذي البابين من خلال المشاركة في العديد من المسيرات الأوروبية. يوضح محرك "فولفو المحدب" بمحرك سعة XNUMX لتر الخصائص الديناميكية للسيارة الحديثة. على النقيض من ذلك ، فإن عجلة القيادة الكبيرة وحزام عداد السرعة وذراع النقل الطويل ومنظر هيكل السيارة القديم من خلال الزجاج الأمامي المنخفض تجعل تجربة القيادة الأساسية.

خط الديناميكا الهوائية السويدية

مع إنهاء بناة فولفو لعبتهم التقليدية في عام 1965 ، على بعد 75 كم شمال جوتنبرج في ترولهاتان ، لا يزال مهندسو ساب يفكرون في كيفية إطالة عمر طرازهم الكلاسيكي 96. تم تطوير تصميم القاعدة الديناميكية الهوائية في منتصف الأربعينيات. في تلك السنوات - من قبل Sixten Sasson ، الذي شارك في فريق التصميم ، المكون من 40 شخصًا ، بقيادة Gunnar Jungström.

لم يكن شكل الجمعيات المستقبلية عبارة عن ضريبة دفعتها Saab على شكل الجسم آنذاك ، بل كانت شهادة على ثقة Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) كشركة مصنعة للطائرات. في البداية ، كان محرك ثلاث أسطوانات ثنائي الأشواط على غرار DKW مع إزاحة 764 سم 3 كافياً لدور القيادة ، والذي في نموذج 1960 ، المقترح في 96 ، حصل على قطر أسطوانة متزايد وحجم 841 سم 3 ، كافٍ لـ 41 حصان. .س. لمدة سبع سنوات ، يعتمد صعب على القيادة الفاسدة. ثم أدرك حتى النبلاء في ترولهاتان أن محركهم ثنائي الأشواط قد عفا عليه الزمن بالفعل. ومع إطلاق طراز متوسط ​​المدى أكبر ، اختارت Saab تغييرًا اقتصاديًا للمحرك من Ford.

منذ عام 1967 ، كان السويدي ذو المظهر الغريب مدعومًا بمحرك V1,5 سعة 4 لتر من Ford Taunus 12M TS. وحدة طاقة بقوة 65 حصان تم تطويره في الأصل في الولايات المتحدة كمنافس لـ Turtle الملاكم رباعي الأسطوانات من فولكس فاجن ، وقد وجد استخدامه في Taunus 1962M في عام 12. ومع ذلك ، بالمقارنة مع المحركات ثنائية الشوط ، فإن المحرك رباعي الأشواط قصير وسريع الدوران من كولونيا له عيب واحد: إنه أثقل بـ 60 كجم من المحرك ثنائي الشوط وبالتالي يتسبب في سلوك غير منسجم على الطريق. نظام التوجيه ثقيل بشكل خاص عند السرعات المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع المقاعد الناعمة بدعم جانبي قليل. لم يكن مؤيدو Saab خائفين من مثل هذه الأشياء ، وظل 96 V4 في نطاق الشركة حتى عام 1980.

الشخصيات الأصلية

إذا قارنا فترات الإنتاج ، يتبين أن Saab عداء مسافة أطول بكثير. في المقابل ، تعرض فولفو تصميمًا عامًا أكثر صلابة. إنها أيضًا سيارة أكبر ، بمحرك أكثر قوة ، وأخيراً وليس آخراً ، بفضل الدفع الخلفي ، تتمتع أيضًا بشخصية رياضية. ومع ذلك ، فإن المقارنة المباشرة بين النموذجين غير ممكنة ، حيث أن "فولفو المحدبة" الحمراء بعيدة جدًا عما كانت عليه وقت الشراء. في أي حال ، كلا السويديين لهما شخصيات أصلية. في الوقت الحاضر ، عندما تصبح جميع السيارات متشابهة أكثر فأكثر ، يتمتع الإسكندنافيون الملتويون بمظهر جديد. ومع ذلك ، فإن الأصالة ليست فقط هي التي تمنحهم مكانًا في تاريخ السيارات. لقد اكتسبوا أيضًا شهرتهم في العديد من معدات السلامة السلبية مثل أحزمة الأمان القياسية.

اختتام

المحرر Dirk Johe: شكل الهيكل الأكثر تقدمًا يتحدث لصالح صعب. هذا أكثر غرابة وأقل شيوعًا. ومع ذلك ، نظرًا للانحراف الشديد ، فإن طراز الدفع بالعجلات الأمامية أقل متعة في القيادة. مقارنةً به ، يُنظر إلى ممثل فولفو على أنه أكثر صلابة ويفوز بتعاطفي مع شخصية رياضية ، على الأقل بفضل الدفع الخلفي.

القليل من تاريخ الرياضة: الانجراف كاستراتيجية إعلانية

تعتمد كل من Saab و Volvo على النجاح الباهر لسباق السيارات. الرالي رياضة نموذجية للشماليين.

■ غالبًا ما يكون للفوز برالي مونتي كارلو تأثير أكبر من لقب البطولة. حقق سائق Saab ، إريك كارلسون ، نجاحين كملك لجميع الراليات - لقد فاز بسباقات في Saab ذات الشوطين في عامي 1962 و 1963. هذا الإنجاز هو تتويج للعلامة التجارية السويدية في سباقات السيارات. ومع ذلك ، فشلت في الفوز بالبطولة الدولية. ومع ذلك ، لديهم العديد من البطولات الوطنية والانتصارات الشخصية في جميع أنحاء أوروبا.

حتى بعد التبديل إلى محرك V4 رباعي الأشواط ، يستمر نجاح Saab 96. في عام 1968 فاز الفنلندي سيمو لامبينين بسباق RAC في الجزر البريطانية بهذه السيارة. بعد ثلاث سنوات ، أطلق السويدي البالغ من العمر 24 عامًا خلف عجلة القيادة في السيارة 96 ، بطل العالم المستقبلي ستيغ بلومكفيست ، تصفيق الجمهور. في عام 4 ، فاز "ماستر بلومكفيست" بأول انتصاراته الإحدى عشر في بطولة العالم للراليات في وطنه.

حتى عام 1977 ، تنافست الجولة الرباعية صعب في بطولة العالم للراليات. ثم تم استبداله بـ 99 حديثًا بسيطًا.

■ فازت فولفو ببطولتين أوروبيتين مع PV 544 ؛ قبل تأسيس بطولة العالم عام 1973 ، كانت أعلى منافسة رالي. ومع ذلك ، لم يتمكن سكان جوتنبرج من الفوز برالي مونتي كارلو. في عام 1962 ، عندما فاز المنافس صعب لأول مرة بسباق مونتي ، أنشأت فولفو القسم الرياضي للشركة. قائدها هو المتسابق جونار أندرسون ، الذي أصبح في عام 1958 بطل أوروبا في سيارته "فولفو الأحدب". في عام 1963 ، فاز غوي بلقبه الثاني ، وبعد عام أحضر زميله توم ترانا كأس البطولة الثالثة.

بفضل هذا ، أصدرت فولفو بالفعل جميع خراطيشها البطل ، لكنها تمكنت من تتويج نفسها بنجاح مهم آخر: في 544 ، فاز السائقان الخاصان من PV 1965 المملوكين مسبقًا Yoginder و Yaswant Singh ، شقيقان من أصل هندي ، بالنصر. رالي السفاري في شرق إفريقيا. ثم اعتبر السباق على الطرق المعبدة الأفريقية الوعرة أصعب رالي في العالم. لا يوجد دليل على موثوقية ومتانة السيارة أفضل من الفوز برالي سفاري.

النص: ديرك جوهي

الصورة: أكيم هارتمان

إضافة تعليق