اختبار القيادة Ruf ER الموديل A: النقل الكهربائي
يعمل الخبير البافاري الشهير لتعديلات وتفسيرات بورش ، Alois Ruf ، بخطى متسارعة لإنشاء أول سيارة رياضية كهربائية ألمانية ، ER.
تشتهر روف لعشاق السيارات بتعديلاتها الرياضية الفائقة بناءً على طرازات بورش ، لكن قلة من الناس يعرفون أن هواية مؤسسها ومالكها هي محطات توليد الطاقة. يمتلك Alois Ruf بالفعل ثلاث محطات طاقة مائية عاملة مدرجة في شبكة الطاقة الألمانية ، وهو الآن يحاول الجمع بين العمل والمتعة. يُطلق على طفل اتحاد الهواية والمهنة اسم ER Model A ولديه كل فرصة ليصبح أول سيارة رياضية كهربائية وظيفية باستخدام المنصة التقنية لبورشه 911.
هواية غير عادية
"كانت فكرتنا الأصلية هي معرفة ما إذا كانت هناك طاقة كافية من البطاريات الموجودة على متن الطائرة وإلى أي مدى لتوفير أسلوب قيادة رياضي ومسافة مناسبة ،" يوضح روفوس وهو يهدف إلى المشروع ، مضيفًا: صفر انبعاثات من لدينا عملاء الولايات المتحدة ".
أصبحت الحاجة إلى خطوات ملموسة في هذا الاتجاه واضحة ، وشمر متخصصون من Calmotors - فرع كاليفورنيا لتطوير Ruf - عن سواعدهم. بدلاً من محرك الملاكم المفكك وخزان الوقود لطائرة 911 التقليدية ، قام المهندسون الأمريكيون بتركيب محرك كهربائي متزامن للجر يشبه أسطوانة الغسالة الأوتوماتيكية من حيث الشكل والحجم ويزن 90 كجم. المحرك يعمل بالتيار المتردد ولا يستخدم الفرش ويولد قوة قصوى تبلغ 150 كيلو واط (204 حصان). يتمتع هذا النوع من وحدات المغناطيس الدائم بكفاءة أعلى قليلاً (90٪) من النماذج غير المتزامنة الأكثر استخدامًا.
بدلا من الخزان
يتم توزيع بطاريات الليثيوم أيون في جميع أنحاء السيارة. عددهم الإجمالي أكثر من 96 ، الاتصال تسلسلي ، الوزن نصف طن. تم تصميم مصدر الطاقة المذهل من قبل شركة Axeon الصينية ولديه نظام إلكتروني للتحكم في الجهد وإدارته في كل خلية من خلال شبكة بيانات عالية السرعة. جهد التشغيل للشبكة الكهربائية على متن الطائرة هو 317 فولت ، وسعة البطارية 51 كيلو واط في الساعة. بالطبع ، يمكن للطوارئ استخدام الطاقة الزائدة أثناء القصور الذاتي والكبح.
احتفظ ناقل الحركة الأصلي ذو القابض الست سرعات بورشه 911 بمكانه في مجموعة القيادة ER ، ولكن ستتم إزالة هذا الصابورة غير الضرورية قريبًا. نظرًا لأن المحركات الكهربائية توفر أقصى عزم دوران (يصل إلى 650 نيوتن متر عند بدء التشغيل) ، فإن السيارة الرياضية الكهربائية لا تحتاج إلى أي تروس أو قابض احتكاك - يكفي ناقل حركة يدوي بسيط وفعال.
دافئ
بالطبع ، لا تقتصر الميزات التكنولوجية للنموذج الأولي على هذا. المحرك الكهربائي UQM المستخدم حتى الآن في مجال المركبات التجارية الخفيفة لديه سرعة قصوى منخفضة نسبيًا تبلغ 5000 دورة في الدقيقة لآلة كهربائية وله تبريد سائل فعال. من ناحية أخرى ، لا تحتوي حزم البطاريات على مثل هذا النظام - وهي حقيقة مفاجئة إلى حد ما على خلفية المشاكل المعروفة لخلايا أيون الليثيوم ، والتي غالبًا ما يؤدي النظام الحراري المتقطع لها إلى تقليل عمر الخدمة وحتى فشل سابق لأوانه.
من الواضح ، مع ذلك ، أن روفوس لا ينزعج من هذا. يقول Alois Rufus بثقة: "لدينا خبرة في تشغيل ER في درجة حرارة خارجية تبلغ 38 درجة ، ونحن مقتنعون بأن نظام البطارية الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يمكن أن يحل هذه المشكلة".
ماذا عن الدائرة؟
في الوقت نفسه ، يؤكد رئيس الشركة بشكل مباشر على أن السيارة الكهربائية ليست سوى نموذج أولي في الوقت الحالي. ستكون الخطوة التطورية التالية في تطويرها هي تركيب محرك كهربائي عالي السرعة مصمم خصيصًا لنظام الدفع ER ونظام بطارية متقدم بوزن أقل بشكل ملحوظ. في الوقت الحالي ، يزن الطراز الرياضي الأسود المزود بمصدر طاقة 1910 كيلوغرامات ، والتي ، وفقًا لمنشئيها ، تزيد بمقدار 300 كيلوغرام على الأقل عن المطلوب. ومع ذلك ، فإن ER يحقق بالفعل تسارعًا من 0 إلى 100 كم / ساعة في أقل من سبع ثوان ، وتصل سرعته القصوى إلى 225 كم / ساعة ، وبأسلوب قيادة مقيّد ، يمكن أن يصل نطاقه إلى 300 كم ببطارية واحدة تكلفة. البيانات مثيرة للإعجاب بلا شك ولا تستبعد المقارنة المباشرة مع Tesla Roadster الجاهزة بالفعل للإنتاج الضخم. في الوقت نفسه ، لا يستطيع Alois Ruf التباهي بإمكانيات الاستثمار هذه خلفه ، وقد استغرق الأمر عامًا واحدًا فقط لإحضار طراز Ruf ER Model A إلى حالته الحالية.
في الواقع ، النموذج الأولي ممتع للغاية في إدارته ، حتى في شكله المحرج وغير الكامل. إن صوت مجموعة نقل الحركة الكهربائية بعيد كل البعد عن كونه سيارة رياضية ، وهو حاليًا مزيج مكتوم من الأزيز الغريب والطنين والصوت. ومع ذلك ، فإن الضغط على دواسة الوقود يؤدي إلى تسارع سريع للغاية وحتى سريع نموذجي للمحركات الكهربائية ، مما سيؤدي بلا شك إلى إثارة الفضول والشهية لشيء أكثر لدى العديد من العملاء المحتملين. أدت مشكلات الوزن الزائد والتوزيع أيضًا إلى تعطيل سلوك الانعطاف المعتاد لـ 911 ، مما أدى إلى مشكلة أخرى سيتعين على فريق Rufa معالجتها قبل أن يصل الإصدار المحدود الأول من ER إلى السوق في وقت لاحق من العام المقبل.
النص: الكسندر بلوخ
الصورة: اخيم هارتمان
