رينو توينجو R1 EVO جاهزة للسباق - سيارات رياضية
أنتظر الخروج من المنعطف قبل العودة إلى دواسة الوقود ، وأحاول تقويم التوجيه في أسرع وقت ممكن حتى لا أفقد حتى كيلومترًا واحدًا في الساعة من السرعة. للمبتدئين رينو توينجو R1 EVO هذه سيارة مسيرة وهذه هي السيارة التي أقودها الآن. إنها سيارة سباق بالطبع ، لكنها قريبة جدًا من سيارة الإنتاج. يتمتع المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 0,9 لتر بشاحن توربيني بالقوة 128 سيرة ذاتية و 5.500 أوزان وزوجين 215 نانومتر إلى 3.150 مدخلات... صحيح ، قوة متواضعة ، لكن بالنظر إلى أن السيارة الأصلية لديها 90 حصان. و 135 نيوتن متر من عزم الدوران ، وفي R1 فقط يتم تعديل العادم ووحدة التحكم ، وهذه نتيجة جيدة. يظل الدفع في الخلف (مثل المحرك) ، ويكون التوجيه وعلبة التروس أصليتين ، حتى لو كان الأخير يحتوي على أقصر ترس نهائي.
كل هذا يجعل من السهل التحكم في السيارة ، ولكنه يجعل من الصعب "الانزلاق" ، لأنه كلما كنت غير متأكد من المنعطفات ، تفقد السرعة الثمينة في الطريق التالي على التوالي. الكبح قوي للغاية: يتم تكبير الأقراص والوسادات الأمامية و تمت إزالة ABS وداعم الفرامل. لإحساس أفضل بالدواسة. ومع ذلك ، فإن الأخير لا يزال ضعيفًا نسبيًا وبالنسبة لبضع فرامل ، وصلت إلى الكتلة قليلاً إلى الحد الأقصى. من ناحية أخرى ، فإن الفرامل الخلفية هي فرامل أسطوانية ، لأن اللائحة لا تسمح لك بتغيير السيارة بشكل كبير. ومع ذلك ، تمت إضافة توزيع يدوي لقوة الفرامل وفرامل الانتظار الهيدروليكية. تستمر قائمة التغييرات بخزان سعة 60 لترًا معتمدًا من الاتحاد الدولي للسيارات ، وخزانًا كامل الأسطوانة ، ومقاعد وعجلة قيادة سباقات مع مجموعة أدوات رقمية ، وقابض نحاسي مركب ، وعجلات مخصصة مقاس 16 بوصة مع تجويف 6,5 بوصة.
الدفع بالعجلات الخلفية ، ولكن ليس مثل
لكن عد إليّ وإلى قسمي من الطريق. لطالما كان ناقل الحركة اليدوي في سيارة السباق يرضي كثيرًا. سيكون أيضًا أقل دقة ، ولكنه بالتأكيد أكثر متعة. هناك توينجو R1، على الرغم من وجود الدفع بالعجلات الخلفية ، يتم لصقها على الظهر. لا مبالغة ، لا عارضة ، فقط قبضة جيدة. يمنحك هذا الثقة أنه يمكنك الدفع بقوة من الأمتار القليلة الأولى. إنه شعور غريب: كل شيء يشير إلى أنك تقود سيارة صغيرة ذات دفع أمامي ، ولكن عندما تصطدم بحماس في زاوية وتصر على البنزين ، فإن الواجهة الأمامية لا تتوانى. الضجيج الصادر من المحرك ثلاثي الأسطوانات ليس مثيرًا تمامًا ، ولكن من الجيد أن تسمعه يتمتم ويدور ؛ في هذه الحالة ، يكون التوجيه ، كمعيار ، دقيقًا في الدرجات القليلة الأولى ، لكنه يصبح أقل لحظية بعد الربع الأول. ولكن بمجرد أن تعتاد على ذلك ، يتضح أن Twingo هي سيارة خفيفة وأنسب سيارة لأولئك الذين يقررون تجربة أيديهم في هذه الرياضة لأول مرة.
مخصص للشباب
في موسم 2016 رينو توينجو R1 قاد كيلومترات في CIR ، حيث شارك في 5 سباقات ، كما أجرى 21 مسيرة أخرى. 2.400 كم من المراحل الخاصة ، 6 انتصارات في فئة R1 ، المشاركة في Targa Florio: لقد قطع شوطًا طويلاً.
تعتزم رينو مع EVO تكرار نجاح هذه الصيغة بتكلفة منخفضة ، وهي صيغة مصممة بشكل أساسي للشباب.
في الواقع ، تعتبر Renault Twingo R1 EVO رخيصة نسبيًا ولديها أيضًا تكاليف صيانة منخفضة جدًا (يضمن الفنيون بقاء أربعة إطارات في سباق البطولة الإيطالية بالكامل). هناك رينو توينجو TCe 90 CV السعر القياسي 9.793 1.370 يورو + ضريبة القيمة المضافة ، ولكن بخصم 1 يورو ؛ بينما تبلغ تكلفة مجموعة R29.500A 2.000 يورو + ضريبة القيمة المضافة ، ولكن هناك خصم بقيمة XNUMX يورو كجزء من العرض الترويجي. في الممارسة العملية ، مع أقل من 36.000 евро تأخذ جهاز Twingo R1 EVO إلى المنزل جاهزًا وجاهزًا.
