اختبر قيادة رينو ميغان ضد فولكس فاجن جولف وسيات ليون وبيجو 308

الجيل الرابع من رينو ميغان في المعركة الأولى مع منافسيه من الفئة المدمجة

هل رينو ميغان الجديدة سريعة واقتصادية ومريحة؟ هل هي أنيقة أم بسيطة بشكل مخيب للآمال؟ سنقوم بتوضيح هذه المشكلات من خلال مقارنة الطراز مع Peugeot 308 BlueHDi 150 و Seat Leon 2.0 TDI و VW Golf 2.0 TDI.

تم الكشف عن رينو ميغان الجديدة في معرض فرانكفورت للسيارات العام الماضي - وحتى ذلك الحين بدت واعدة للغاية. لكن الأمور الآن تزداد جدية. في مواجهة Peugeot 308 و Seat Leon و VW Golf ، يواجه الوافد الجديد خصومًا أقوياء سيتعين عليه التنافس معهم في اختبارات صعبة للديناميكيات واستهلاك الوقود وسلوك الطريق تحت رقابة صارمة من المختبرين. لأن الأجيال الثلاثة السابقة حتى الآن من Renault Mégane (باستثناء مشتقات RS الساخنة) لم تعمل بشكل مقنع بنسبة XNUMX٪. إما أن تكون المساحة صغيرة جدًا فيها ، أو أن المحركات كانت شرهة جدًا ، أو أنها عانت من أوجه قصور مثل التوجيه غير الدقيق وعيوب التصنيع البسيطة.

رينو ميغان: عودة سعيدة

ومع ذلك ، فإن الزمن يتغير ، وكذلك رينو. علاوة على ذلك ، تدخل الشريك بجدية أكبر في أنشطة العلامة التجارية. نيسان والمصمم لورانس فان دن أكير. النماذج الأحدث مثل Kadjar و Talisman ، على الرغم من عدم اختبارها للمقارنة ، غالبًا ما تترك انطباعات جيدة. لماذا "في أغلب الأحيان" وليس "دائمًا"؟ لأن رينو ... مثل بيجو ، تقوم في بعض الأحيان بأشياء غريبة ، وعلى سبيل المثال ، على لوحة القيادة ، فهي تعتمد على مزيج ملون من عناصر التحكم الافتراضية وشاشة تعمل باللمس تواجه جانبها الضيق ، الذي لا يستطيع الجميع فهم برامجها المدروسة. الوقت. التنقل ، المعلومات والترفيه ، الشبكة ، التطبيقات ، أنظمة مساعدة السائق ، تدليك الظهر - يمكن التحكم في جميع الوظائف من هنا إذا تم اكتشافها. من ناحية أخرى ، تكون الشاشة سريعة الاستجابة ، كما أن عرض الخرائط وتكبيرها أسهل بكثير من استخدام الجولف أو المقعد ، ولا تزال هناك مقابض دوارة لتكييف الهواء. نتائج بقية المقصورة جيدة - البلاستيك ناعم ، ولوحة العدادات والمفاتيح دائرية بشكل جيد ، إلى جانب قضبان ضوئية مرتبة بعناية ومقاعد مريحة مزينة بخياطة مرئية وجلد صناعي. والأهم من ذلك: لكل هذا ، لن تطلب رينو منك فلساً واحداً. حتى من أدنى مستوى من المعدات التي يمكن دمجها مع محرك dCi 130 ، لا تزال مقصورة Mégane تبدو جيدة.

يشمل السعر أيضًا قاعدة عجلات كبيرة (2,67 م) و 930 ملم من مساحة الرأس فوق المقعد الخلفي. في النموذج الفرنسي الطويل بطول 4,36 م لن تشعر بقلة المساحة أمام قدميك. ومع ذلك ، قد لا تكون مساحة الارتفاع كافية ، وهنا يتطلب خط السقف المائل - وهو عنصر تصميم مهم - بعض التضحية. وبناءً على ذلك ، فإن الهبوط ليس سهلاً كما هو الحال في لعبة الجولف ، التي توفر أربع بوصات إضافية من الهواء. صندوق الأمتعة ذو الأحجام الأنيقة المعتادة ، والذي يتسع من 384 إلى 1247 لترًا ، ليس بالأمر السهل. أدت الحافة السفلية المرتفعة إلى حد ما (عشرة سنتيمترات فوق عتبة لعبة الجولف) والدروع الضخمة إلى إجهاد عضلات الظهر والذراعين.

انتظار المزيد من محركات الديزل القوية

بينما نفتح ونغلق ، نشغل الديزل ونغادر. لاحظ ، مع ذلك ، أنه في هذه المقارنة ، يجب أن نكتفي بوحدة صاخبة قليلاً سعة 1,6 لتر بقوة 130 حصان. و 320 نيوتن متر. فقط في الخريف ، سيتم طرح محرك توربو أقوى بقوة 165 حصانًا للبيع. لذلك ، من الواضح أن طراز رينو أدنى ، في بعض الأحيان بشكل ملحوظ ، من منافسيها بسعة 150 حصان. سواء في العدو بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة وفي التسارع المتوسط. لكن الديزل الصغير نفسه يسحب بشكل غير مؤكد في البداية ، ثم بقوة أكبر ، يتطابق بشكل جيد مع ناقل حركة يدوي مع حركة سهلة وهو في النهاية كافٍ للقيادة اليومية. من الجيد أنني أبلغت عن استهلاك 5,9 لتر / 100 كم في محطة الوقود للاختبار بأكمله. وعلى الطريق السريع لركوب اقتصادي ، أنا راضٍ عن 4,4 لتر فقط.

التعليق والتوجيه مقنعان ومتوازنان بشكل جيد. اختارت رينو عدم ضبط Mégane بالكامل للحصول على أقصى قدر من الديناميكيات ، لذلك تتصرف السيارة على الطريق تمامًا كما ينبغي ، وتقريباً مثل الجولف. على سبيل المثال ، السيارة الفرنسية جيدة جدًا ومهارة بما يكفي لامتصاص المطبات والأضرار على الطريق ، وحتى تحت الحمل الكامل ، تظل هادئة وتتبع الاتجاه على مسار خاص لاختبارات التصادم. لا يعمل التوجيه حقًا بشكل مباشر مثل الجولف أو ليون المشحذ ، لكنه دقيق ويوفر ملاحظات وافرة على الطريق. في المقابل ، بقوة ، وإن كان ذلك مع خلفية خفيفة ، تطير Mégane بين الأقماع في اختبارات المناولة ، وفي بعض الحالات تكون أبطأ بمقدار 1 كم / ساعة فقط من الجولف مع التخميد التكيفي.

ليس كل شيء على ما يرام

إذن ، هذه المرة ، كل شيء عن رينو ميغان ممتاز؟ لسوء الحظ ، لا ، باختصار - لم نكن نحب الفرامل على الإطلاق. مرتدية إطارات Contial EcoContact 5 ، تتوقف السيارة الفرنسية في الاختبار القياسي (بسرعة 100 كم / ساعة) بعد 38,9 مترًا فقط. عند 140 كم / ساعة ، تكون مسافة الكبح 76 مترًا ، والجولف عالق قبل ذلك بثمانية أمتار. حتى بيجو 308 المخيبة للآمال تقدم أداءً أفضل عند 73 مترًا. من المأمول أن تتوقف رينو ميغان بشكل أفضل في الاختبارات القادمة. على أي حال ، أبلغت نظيرتها على منصة Talisman مؤخرًا عن وجود 35,4 مترًا ممتازًا. ومع ذلك ، فإن القيم المقاسة الآن لا تسمح لك بالفوز بالاختبار. العزاء هو أن رينو ميغان الجديدة لا تزال تحتل المرتبة الأولى في قسم التكلفة. مع سعر أساسي يبلغ 25،090 يورو (في ألمانيا) ، فإن Mégane dCi 130 Intens أرخص بحوالي 4000 يورو من Golf 2.0 TDI Highline المجهزة تجهيزًا جيدًا. حتى كاميرا التعرف على إشارات المرور ومساعد حفظ المسار ، وراديو DAB ، والدخول بدون مفتاح ونظام الملاحة والوسائط المتعددة R-Link 2 المذكور أعلاه متوفرة بشكل قياسي. وأيضًا - ضمان لمدة خمس سنوات (يصل إلى 100 000 كم من التشغيل). من يقدم المزيد؟ لا أحد.

بيجو 308: استياء طفيف

هذه الصفقة ، على الرغم من أنها ليست ضيقة تمامًا ، يتم التعامل معها من خلال بيجو 308 الأقصر 27 سم في إصدار Allure. في ألمانيا ، تبلغ تكلفتها 000 يورو وتأتي مع ضمان لمدة ثلاث سنوات ، وأضواء LED ، واتصال عن بعد مع منبه ، ولا يزال نادرًا في هذه الفئة ، بالإضافة إلى عجلات بقياس XNUMX بوصة ، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات ، والسفر لمسافات طويلة والمزيد. من بينها الشاشة المذكورة ، والتي يمكنك من خلالها التحكم في جميع الوظائف تقريبًا - مدمجة في لوحة معلومات نظيفة وجيدة الصنع. يقودنا هذا إلى مفهوم "النظر خلف عجلة القيادة" لسيارة فرنسية واسعة. تكوينها: عجلة قيادة صغيرة جميلة وأدوات تحكم برسومات متباينة ، والتي يمكن أن تكون مرئية بوضوح أو مغطاة قليلاً حسب ارتفاع وموقع السائق. خيار غير عادي يجب أن يكون كل مشتر محتمل على دراية به مقدمًا.

ومع ذلك ، فإن هذا المخطط له تأثير آخر أيضًا. تشير عجلة القيادة الصغيرة ، جنبًا إلى جنب مع نظام التوجيه سريع الاستجابة ، إلى رغبة مفاجئة وشبه عصبية في الانعطاف. لسوء الحظ ، فإن الهيكل ناعم جدًا بحيث لا يحافظ على الديناميكيات المطلوبة. لذا فإن بيجو 1,4 ، التي تزن 308 أطنان تقريبًا ، بها انعطاف أكثر تذبذبًا ، وإذا تجاوزت ذلك ، فسوف تشعر بسرعة أن العجلات الأمامية تدور قبل أن يتدخل برنامج الثبات الإلكتروني بوضوح. ولا أثر للروح الرياضية. نتائج اختبارات ديناميات الطريق تتحدث أيضًا عن هذا.

وكما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فإن بيجو 308 تظهر أيضًا عيوبًا في الراحة على الطريق السريع من خلال محاكاة طريق سيء. الوحيد في الاختبار ، هذا النموذج يبدأ في الارتداد بسرعة ، ويستمر في الاهتزاز بشدة بعد أي عثرة ، وفي النهاية يضرب التعليق الوسادات. وإذا - كما في السيارة الاختبارية - تم تثبيت سقف بانورامي ثلاثي الأبعاد ، وتم الضغط على مسند الرأس على مؤخرة رأسك في كل مرة تقفز فيها ، ستبدأ في الشعور بعدم الارتياح بالتأكيد. وبعد العديد من الشكاوى ، تم الإشادة بالنهاية: أولاً ، يحمل الجذع الذي يسهل الوصول إليه أثقل حمولة ، 420 لترًا ، وثانيًا ، يتمتع الديزل المطيع بسعة 370 لتر بأفضل قوة سحب - 308 نيوتن متر. وفقًا لذلك ، تتسارع 6,2 بسرعة وسهولة لتصل إلى أقصى سرعة لها. ما هي القيمة المقاسة؟ مقبول 100 لتر لكل XNUMX كيلومتر.

سيات ليون: صعب لكن دسم

هذا هو مقدار تكلفة طراز المقعد ، حيث يتم تطوير 150 حصانًا ، على التوالي. 340 نيوتن. ومع ذلك ، فهي تستخدم الوقود بشكل أكثر كفاءة ، حيث تصل إلى أفضل القيم الديناميكية (من صفر إلى 8,2 في 25 ثانية) وقوة دفع وسيطة قوية في جميع المواقف. حتى الجولف بنفس المحرك لا يمكنه مواكبة ذلك. السبب الأكثر ترجيحًا لذلك هو أن الإسباني ، الذي يكلف 250،1,3 يورو على الأقل (في ألمانيا) ، يزن XNUMX طن فقط. ونظرًا لأن ناقل الحركة ذي الست سرعات يغوي بضربة قصيرة ودقيقة ، ويلتقط الديزل عن طيب خاطر سرعات أعلى ، فإن القيادة النشطة هي متعة حقًا.

الجانب السلبي الوحيد هو أن محرك TDI ليس معزولًا جيدًا مثل طراز VW-badged وهو أكثر ضوضاءً قليلاً. كل من يعرف سيات يعرف هذا. بالطبع ، ليون هو الشريك المثالي عندما يتعلق الأمر بالمنعطفات السريعة. مجهزة بما يسمى ب. التوجيه التدريجي والمخمدات التكيفية (في الحزمة الديناميكية الاختيارية) ، يدخل ليون المناسب تمامًا إلى الزوايا بمثل هذه الدقة والدقة التي يحبها الجميع لتغيير الاتجاه ويسعى جاهداً لتكرار هذا الشعور. حتى في حدود الدفع ، تظل السيارة محايدة وموثوقة لفترة طويلة. فقط راقب سرعته في مسار مزدوج يتغير بدون ESP - 139,9 كم / ساعة! حتى الجولف ، الذي هو بالتأكيد ليس بلغمًا ، أبطأ بحوالي 5 كم / ساعة. أذن!

لوحة القيادة الرياضية ، مقاعد رياضية ضيقة

في تناغم مع كل هذا ، يحتوي المقعد على مقاعد رياضية ضيقة مع دعم جانبي جيد ، والتي بفضل الجلد الصناعي مع خياطة حمراء ، تبدو أنيقة للغاية وتتناسب بشكل جيد مع عجلة القيادة الصغيرة المسطحة. خلاف ذلك ، تبدو لوحة القيادة بسيطة نسبيًا ، والوظائف سهلة التشغيل ، وهناك مساحة كافية ، والجذع يحمل 380 لترًا. كمرجع وترفيه ، يستخدم نظام ملاحة بشاشة لمس صغيرة ، ولا توجد معلومات عن حركة المرور والشبكة ، ولكن مع وظائف Mirror Link ونظام موسيقى. هنا ، لا يستخدم الإسبان قدرات القلق لتقديم عروض أكثر جاذبية. هذا واضح أيضًا في بعض أنظمة مساعدة السائق. لا يتوفر التحذير من النقطة العمياء ومساعد ركن السيارة النشط على الإطلاق ، وكذلك مصابيح الزينون الأمامية التكيفية. العرض الوحيد هو مصابيح أمامية LED ثابتة مقابل رسوم إضافية قدرها 990 يورو. بشكل عام ، على الرغم من الدفع الإضافي لمستوى FR ، فإن Seat Leon غير مجهز بشكل جيد. حتى الإضافات مثل مستشعر الضوء والمطر وتكييف الهواء الأوتوماتيكي ومنارات وقوف السيارات ، والتي غالبًا ما يتم تقديمها كمعيار من قبل المنافسين ، عليك أن تدفع بشكل منفصل هنا.

وأخيرًا - فولكس فاجن جولف. لتجاوز هذا التوازن في الصفات ، يجب أن تتمتع السيارة بجميع المزايا بالإضافة إلى صندوق Octavia والتعامل مع ليون. إنه يفعل الكثير من الأشياء بشكل جيد حقًا. متى تبدأ؟ على سبيل المثال من المحرك. ربما تكون قد قرأت ما يكفي عن محرك 2.0 TDI الذي يعمل جيدًا ، والذي يعد أكثر اقتصادا وأكثر هدوءًا في الجولف منه في ليون. على الرغم من أن المحرك ليس مثقوبًا وأن ناقل الحركة ليس ضيقًا كما هو الحال في النموذج الإسباني ، إلا أن السيارة من فولفسبورغ تحقق أيضًا ديناميكيات مختلطة بمساعدتهم.

فولكس فاجن جولف: متوازن وموهوب ومكلف

ومع ذلك ، فهو لا يريد ولا ينبغي أن يكون رياضيًا حقيقيًا. إلى حد كبير ، تفضل VW Golf الحفاظ على توازن متوازن ، وتمتص بهدوء التأثيرات الصعبة والمفاصل الجانبية غير السارة ، ولا تتأرجح في الأمواج الطويلة على الأسفلت. حتى مع وجود حمل ، ليس لديه نقاط ضعف ، وإذا كان بحاجة إلى التحرك بشكل أسرع ، فإن توجيهه الدقيق والشعور بالطريق سوف يدعم بسهولة أي محاولة للعمل. ملاحظة: نكتب هنا عن فولكس فاجن جولف بهيكل قابل للتكيف بتكلفة إضافية قدرها 1035 يورو. رينو ميغان بارعة في أداء هذه المهام دون أي صمامات تحكم في المخمدات. في الواقع ، بالنسبة لمعظم مشتري VW Golf ، من الأهمية بمكان استخدام المساحة بحكمة وأن تكون مناسبة تمامًا للاستخدام اليومي.

على الرغم من أن محرك فولكس فاجن المدمج أقصر بمقدار 10,4 سم من رينو ميغان ، إلا أنه يوفر مساحة داخلية أوسع ، ويسهل إدراك أبعاد الجسم ، وتصل الأمتعة التي يمكنك السفر بها إلى 380 لترًا. يعد هذا خيارًا ذكيًا لتخزين لوحة فوق صندوق السيارة أسفل أرضية منطقة الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، توجد أدراج أسفل المقاعد ذات الشكل الجميل للغاية ، وفي الكونسول المركزي والأبواب توجد أدراج ومنافذ كبيرة للأشياء الصغيرة - المطاطية جزئيًا أو اللباد. لماذا نذكر هذا؟ لأن هذه المتطلبات بالتحديد هي التي تضع VW Golf في المقدمة من حيث الجودة والوظائف. ناهيك عن بيئة العمل المبسطة أو مجموعة من ميزات الأمان الإضافية الأكثر أو أقل أهمية (على سبيل المثال ، التحذيرات بشأن إجهاد السائق).

أكبر عيب لـ VW Golf هو سعره المرتفع. في الواقع ، في إصدار Highline البالغ 29 يورو (في ألمانيا) ، يأتي من خط التجميع بمصابيح زينون الأمامية ، لكن الراديو يصدر صوتًا متواضعًا 325 واط ولا يحتوي على نظام تثبيت السرعة. ومع ذلك ، فإن النموذج يفوز بهذه المقارنة بهامش كبير. ولكن لم يسبق أن اقتربت رينو ميغان الأرخص والأكثر راحة من أن تكون الأفضل في فئتها. هذا أيضًا يجيب على السؤال المطروح في البداية.

النص: مايكل فون ميديل

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. فولكس فاجن جولف 2.0 TDI- نقطة 438

يبدو الأمر كذلك ، على الرغم من أنه يبدو مبتذلاً: الجولف سيارة جيدة حقًا. خاصة مع وجود محرك ديزل قوي تحت الغطاء ، لا يمكن لأحد أن يضربه.

2. سيات ليون 2.0 TDI- نقطة 423

إن طبيعتها الرياضية تؤتي ثمارها ، ولكن عندما تقترن بدراجة قوية ، فإنها توفر متعة قيادة هائلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ليون عملية مثل الجولف ، ولكنها ليست باهظة الثمن تقريبًا.

3.رينو ميجان DCI 130 - نقطة 411

خاتمة الاختبار: مريحة ، رشيقة وذات جودة عالية ، أضعف قليلاً لكن رخيصة Mégane قامت بعمل جيد في هذه المقارنة. إذا استطاع التوقف بشكل أفضل ...

4.بيجو 308 BlueHDi 150- نقطة 386

نظرًا لكونه مريحًا وواسعًا مثل 308 المزودة بمحرك مثالي ، فإن التنافر الملحوظ بين التوجيه والتعليق يقلق بقدر ضعف الفرامل.

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن جولف 2.0 TDI	2. سيات ليون 2.0 TDI	3. رينو ميغان DCI 130	4. بيجو 308 BlueHDi 150
حجم العمل	1968 مكعب سم	1968 مكعب سم	1598 مكعب سم	1997 مكعب سم
قوة	150 حصان (110 كيلوواط) عند 3500 دورة في الدقيقة	150 حصان (110 كيلوواط) عند 3500 دورة في الدقيقة	130 حصان (96 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة	150 حصان (110 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	340 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	340 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	320 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	370 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,5 مع	8,2 مع	9,6 مع	8,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	36,8 م	36,3 م	38,9 م	38,7 م
السرعة القصوى	216	215 كلم / ساعة	199 كلم / ساعة	218 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,1 لتر / 100 كم	6,2 لتر / 100 كم	5,9 لتر / 100 كم	6,2 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	29 EUR (في ألمانيا)	26 EUR (في ألمانيا)	25 EUR (في ألمانيا)	27 EUR (في ألمانيا)