اختبار ممتد: Mazda CX-5 CD150 AWD - حامل قياسي

كشركة رائدة في لغة تصميم KODO من Mazda وخاصة تقنية Skyactive ، دخلت CX-5 السوق بنوايا جادة لإقناع المتشككين بشأن تقنية المحرك التقليدية. لا تزال استجابة Mazda لاتجاه تقليص الحجم هي أيديولوجيتها الخاصة بالتحسينات الفنية للمحركات الحالية وجميع المكونات التي تؤثر بشكل مباشر على الكفاءة والانبعاثات والاستهلاك. وبالتالي ، تخضع جميع محركات Skyactive لعملية تقليل الاحتكاك والفقد غير الضروري والتكيف مع نسبة ضغط 14: 1 لصالح كفاءة أكبر.

وهكذا ، بعد خمس سنوات ، وهو عمر قصير إلى حد ما لطراز معين ، دخلت Mazda CX-5 الجديدة السوق. تعتبر تغييرات التصميم مجرد تطور ، وليست ثورة ، وهو أمر مقبول لأن العملاء قد تبنوا إرشادات تصميم Mazda بشكل جيد. التغيير الأكثر وضوحًا هو المصابيح الأمامية الأضيق وغطاء المحرك الأطول. لم يخضع التصميم الداخلي أيضًا لتغييرات كبيرة ، ولكن كل شيء تم تحسينه للغاية. تم تحسين بيئة العمل ، وحصل السائق على عجلة قيادة جديدة ، ومقاعد أكثر راحة ، وتم نقل ذراع ناقل الحركة بمقدار أربعة سنتيمترات بحيث يكون وضع القيادة المثالي هو مجرد مسألة اختيار عدد قليل من الإعدادات.

تتولى الشاشة التي تعمل باللمس (فقط عندما تكون السيارة متوقفة) مهمة موفر نظام المعلومات والترفيه بالتعاون مع مشغل مشهور على الحافة الوسطى. بالإضافة إلى الشاشة المذكورة أعلاه ، تم تجهيز CX-5 بشكل أساسي بمجموعة واسعة من ميزات السلامة مثل تجنب الاصطدام بسرعات منخفضة ، ومراقبة النقطة العمياء ، والتحذير من مغادرة المسار. يمكن أن يكون هذا الأخير حساسًا ومزعجًا للغاية ، لكن لا يمكن إيقاف تشغيله بشكل دائم لأنه يضيء في كل مرة نقوم فيها بإعادة تشغيل السيارة.

عندما نذكر Mazda ، يتضح على الفور أن هذه مركبة تتمحور حول السائق ، لذا فإن CX-5 الجديدة ليست استثناء. يتطلب صندوق التروس المذكور أعلاه ، بحركاته القصيرة وضرباته الدقيقة ، التبديل ببساطة حتى عندما لا يكون ذلك ضروريًا. المحرك الموجود في مقدمة سيارتنا الاختبارية بعيدة المدى أضعف من محركي ديزل توربو رباعي الأسطوانات سعة 2,2 لتر. إنه قادر على تطوير 150 "حصان" ، وهو أمر مرضٍ تمامًا نظرًا لانخفاض وزن السيارة. لم يتم تصميم نظام الدفع الرباعي في CX-5 لمغامرات أكثر تحديًا على الطرق الوعرة ، ولكنه قادر على نقل ما يصل إلى 50 بالمائة من الطاقة إلى العجلات الخلفية ، وهو ما يكفي لتوفير الجر الأمثل على الأسطح الرديئة.

نظرًا لأن وكيل Mazda CX-5 قد عهد إلينا باختبارات أطول ، فسوف نتناول المزيد من التفاصيل حول الأجزاء الفردية لهذه السيارة. حتى الآن ، يمكننا أن نقول إنه مشغول بالكامل في قائمتنا وأننا نعمل بجد على تجميع كيلومترات الاختبار.

مازدا CX-5 CD150 AWD MT أتراكشن

البيانات الأساسية

تكلفة نموذج الاختبار:	32.690 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	32.190 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	32.690 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.191 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 4.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 1.800-2.600 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع رباعي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 65 V (يوكوهاما جيولاندار 17)
الاهلية:	سرعة قصوى تبلغ 199 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 5,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.520 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.143 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.550 ملم - العرض 1.840 ملم - الارتفاع 1.675 ملم - قاعدة العجلات 2.700 ملم - خزان الوقود 58 لترًا
علبة:	506-1.620

قياساتنا

T = 23 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 2.530 كم
التسارع 0-100 كم:	9,5s
402 م عن المدينة:	16,8 سنة ( 133 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,1 / 14,2s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,1 / 11s (خامسا / سادسا).
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,4 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,8m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB

оценка

• يكمن جمال Mazda CX-5 في قدرتها على تدليل الدرجة الممتازة أو أن تكون عملية شراء عقلانية للغاية في فئتها. واحد لدينا في الاختبار الموسع هو واحد من هؤلاء

نحن نحمد ونعيب

تجميع المحرك

بيئة العمل

دقة علبة التروس

لا يمكن تبديل تحذير تغيير المسار

فتح غطاء الخزان من الداخل