اختبار قيادة سكودا التاريخية
اختبار القيادة

اختبار قيادة سكودا التاريخية

لتجد نفسك في الستينيات ، عليك أن تضع هاتفك الذكي بعيدًا وتستغرق وقتك. قبل 1960 عامًا ، كان الناس سعداء في سيارات ذات تحكم غامض ومحركات متوقفة. ولا يبدو أن شيئًا قد تغير

ضغطت على المكابح حتى النهاية ، لكن تباطؤ أوكتافيا سوبر المتدحرج على المنحدرات فقط. في المحاولة الأولى ، دخلت إلى الترس الصحيح برافعة عمود توجيه صعبة وما زلت قادراً على الانزلاق أمام الشاحنة. هذه السيارة أفضل في التسارع من التباطؤ. لا يزال هناك ما يصل إلى 45 حصان. - شخصية خطيرة لسكودا في أوائل الستينيات. بعد بضعة كيلومترات ، اصطدمت العربة بالسيارة بقيادة السيارة بكل قوتها وأخذت همهمة موبوءة.

سكودا هي واحدة من أقدم الشركات المصنعة للسيارات ، إذا أخذنا في الاعتبار بداية عام التأسيس لشركة Laurin & Klement (1895) ، والتي انصهرت لاحقًا في Skoda كبيرة. ولا تأخذ في الاعتبار أنها في البداية أنتجت الدراجات ، وصنعت أول سيارة فقط في عام 1905. على أي حال ، تعد مائة عام إضافة جادة لصورة العلامة التجارية. وبطبيعة الحال ، تحاول سكودا لفت الانتباه إلى تراثها والتجمع التاريخي هو ما تحتاجه.

سيارات في ظروف مختلفة تصل إلى المسيرة. تبدو Skoda 1201 ذات اللون الرمادي والأزرق ، على الرغم من عمرها 60 عامًا ، رائعة وبالمناسبة ، تعمل في الأفلام. صاحبها لديه مجموعة جادة. يبدو أن Felicias الأحمر المفتوح قد غادر للتو خط التجميع. ضربت أوكتافيا بيضاء شخصًا مؤخرًا ، وتم طلاء ندوبها على عجل بفرشاة الرسم. تحتوي Skoda 1000MB الباهتة على عجلة قيادة وأزرار غير أصلية على اللوحة ، والمقاعد مغطاة بأغطية مريحة متقلب. لكن كل مالك حريص للغاية ويغار من سيارته. افعل شيئًا خاطئًا - ألق نظرة مليئة باللوم والمعاناة.

اختبار قيادة سكودا التاريخية

"شيء ما غير صحيح" - هذا يتشابك مرة أخرى في علبة تروس Octavia. أولاً ، إن ذراع ناقل الحركة على اليمين أسفل عجلة القيادة أمر غير معتاد. ثانياً ، المخطط مجنون. أولا على نفسك وما فوق؟ أم من نفسك؟ والثالث؟ تحتوي السيارات المتأخرة على ذراع أرضية ، لكن التبديل ليس أسهل - الأول ليس على اليسار ، ولكن على اليمين. في Octavia Super الأكثر قوة ، لا يمكنك التبديل كثيرًا كما هو الحال مع Octavia العادي ، والاستمتاع بالصعود من الجري - حيث يتم سحب محرك الجهير.

لم تعد الفرامل الميكانيكية المدروسة كافية للتوقف حيث تريد. أقرب إلى 80 كم / ساعة ، تحتاج السيارة إلى الإمساك بعجلة قيادة فضفاضة - نظام التعليق الخلفي الخاص بشكودا مع أعمدة المحور المتأرجح. كيف قادوا أوكتافياس في مسيرة مونت كارلو وحتى حققوا النجاح هو لغزا.

اختبار قيادة سكودا التاريخية

في ذلك الوقت ، كان الناس مختلفين والسيارات. على سبيل المثال ، مجلة "زا روليم" عام 1960. أشادت اوكتافيا "بخصائص القوة والسرعة العالية" وفيليسيا قابلة للتحويل لخفة الحركة وسهولة التعامل. في وقت واحد تقريبًا مع أوكتافيا ، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Moskvich-402. بأبعاد مماثلة ، كان هيكلها المكون من 4 أبواب أكثر راحة ، وكان المحرك أكبر. تم تبديل التروس أيضًا بواسطة رافعة على عمود التوجيه. لقد كانوا منافسين ليس فقط في الرياضة ، ولكن أيضًا في غزو أسواق التصدير: ذهب جزء كبير من "سكان موسكو" و "سكوداس" المنتجين إلى الخارج. بالنسبة للدول الاشتراكية ، كان تصدير السيارات مصدرًا للعملة ، وبالتالي لم تنكسر الأسعار. "أوكتافياس" ، بالإضافة إلى أوروبا ، وصلت إلى اليابان. في نيوزيلندا ، تم تصنيع Trekka SUV على أساسها. تمت محاولة بيع سيارات فيليسيا المكشوفة الرائعة في الولايات المتحدة الأمريكية.

لتجد نفسك في أوائل الستينيات ، عليك أن تضع هاتفك الذكي بعيدًا وتتوقف عن الاندفاع. الرالي التاريخي ليس رياضة السرعة. هنا ، إذا كنت بحاجة إلى المنافسة ، فعندئذٍ في الوقت المحدد للمراحل الخاصة. ومن الأفضل تخطي كل صخب الرياضة تمامًا والركض ببطء على Skoda 1960 ، التي تبدو وكأنها خنفساء لامعة. وفشلت على الفور حتى قبل ذلك ، عندما كانت السيارة نادرة وتم توزيعها بين النخبة. ركب المدراء والإدارة العليا في سيارة تاترا بمحرك خلفي بمحرك V1201 بسلاسة. حملت طائرات Skoda 8 القليلة مسؤولين حكوميين ومسؤولين حزبيين من المستوى المتوسط ​​وعملت في هيئات الشؤون الداخلية.

اختبار قيادة سكودا التاريخية

إنها سيارة ذات مكانة أكبر من Octavia ، ولكن تحت غطاء المحرك مرة أخرى محرك متواضع سعة 1,2 لتر. على الرغم من حقيقة أنه في عام 1955 زادت قوة الوحدة إلى 45 حصان ، إلا أن هذا لا يزال غير كافٍ لسيارة بحجم "النصر". ومع ذلك ، في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت قيادة السيارة نعمة ، بغض النظر عما إذا كانت سريعة أو بطيئة. الجلوس على أريكة ضخمة ناعمة ذات ظهر منخفض وعجلة قيادة عملاقة بحافة رفيعة تتكيف مع الحركة غير المستعجلة.

قبل أن تحرك الرافعة الضخمة الموجودة خلف عجلة القيادة ، يمكنك أن تتردد ، وتذكر مخطط نقل السرعات - إنه مختلف هنا عن أوكتافيا. عداد السرعة الجميل ذو الإطار المطلي بالكروم والزجاج المحدب محدد بسرعة تصل إلى 140 كم / ساعة ، لكن الإبرة لا تذهب حتى في منتصف الطريق. ومع ذلك ، فإن الطراز 1201 يحمل الطريق أفضل من أوكتافيا ، على الرغم من أنه يحتوي على نفس أعمدة المحور المتأرجح. قد لا تلاحظ حدود السرعة في المدن - لا يزال بإمكانك القيادة بشكل أبطأ. شخص ما بالفعل ينفد بفارغ الصبر من الخلف.

كما تم صنع عربة ستيشن كبيرة الحجم على نفس الهيكل الأساسي ، وهو أمر تقليدي لصناعة السيارات التشيكية. في عام 1961 ، خضع لعملية إعادة تصفيف وتم إنتاجه حتى أوائل السبعينيات. هذا ليس مفاجئًا: لاحتياجات سيارة الإسعاف ، لم تكن هناك سيارة أفضل ، خاصة وأن محرك Skodas الجديد انتقل إلى الجزء الخلفي.

في عام 1962 ، سمحت تشيكوسلوفاكيا بالبيع المجاني للسيارات ، وكانت سكودا تكمل تطوير نموذج مدمج جديد وبناء مصنع جديد لإنتاجها. واجه المصممون مهمة غير تافهة: يجب أن يكون المنتج الجديد واسعًا بدرجة كافية ، بينما لا يزيد وزنه عن 700 كجم ويستهلك 5-7 لترات لكل 100 كيلومتر.

اختبار قيادة سكودا التاريخية

سعت أوروبا والولايات المتحدة ، اللتان خائفتهما أزمة السويس ، إلى تقليل استهلاك السيارات. قام Alec Issigonis بوضع المحرك بشكل عرضي ، وجعل القيادة إلى العجلات الأمامية - هكذا ظهر البريطاني Mini. تم بناء معظم التعاقدات الحديثة وفقًا لهذا المخطط ، لكنها كانت غريبة حتى الآن. كان المحرك في الجزء الخلفي أكثر شيوعًا - فقد جعل الأرضية في المقصورة مسطحة تقريبًا. الوصفة قديمة قدم فولكس فاجن كافر وبسيطة. فعل هيلمان الشيء نفسه مع السيارة الصغيرة Imp ، ورينو مع الطراز 8 ، وشيفروليه مع Corvair غير العادي. صُنعت "Zaporozhians" الصغيرة و "Tatras" الكبيرة وفقًا لمخطط المحرك الخلفي. وبطبيعة الحال ، لم تستطع سكودا تجاوزها.

أنيق وسريع ، 1000 ميجابايت لا تشبه على الإطلاق سيارة عادية وغير مكلفة. اللوحة الأمامية بسيطة - لقد مر وقت التطور والكروم ، ولكن في نفس الوقت تم تقليم الجزء العلوي بجلد ناعم. يشعر الركاب الخلفيون براحة أكبر في الجلوس مقارنة بأوكتافيا - حيث يؤدي بابان إضافيان إلى الصف الثاني. والجلوس - أكثر راحة ، على الرغم من أن قاعدة السيارة ذات المحرك الخلفي أكبر قليلاً فقط. إن Skoda 1000 MB مليئة بالمفاجآت: خلف اللوحة الموجودة على الحاجز الأمامي يوجد عنق ملء الوقود ، وخلف الواجهة الأمامية توجد عجلة احتياطية. حجرة الأمتعة في المقدمة تحت غطاء المحرك ليست الوحيدة ، فهناك حجرة "سرية" إضافية خلف ظهر المقعد الخلفي. يمكن تركيب الزلاجات على الجذع ، ويمكن نقل التلفزيون في المقصورة. بالنسبة لشخص غير ملوث من بلد ما ، فإن حلف وارسو أكثر من كافٍ.

موضع السائق محدد - منخفض ، والظهر المنحني للكرسي يجعلك تنحني للأسفل ، ولا يوجد مكان تضع فيه قدمك اليسرى ، إلا تحت دواسة القابض - أقواس العجلات الأمامية محدبة للغاية.

المحرك ذو التصميم غير العادي مع كتلة من الألمنيوم ورأس من الحديد الزهر مضغوط للغاية بحيث كان من الممكن وضع مشعاع ضخم به مروحة على اليسار. تبين أن تبريد المياه أفضل من تبريد الهواء ، كما هو الحال في Tatra - لم تكن هناك حاجة إلى أن تكون ذكيًا مع موقد يعمل بالبنزين. بحجم لتر واحد ، تنتج وحدة الطاقة 42 حصانًا. ليس كثيرًا ، لكن السيارة تزن ما يزيد قليلاً عن 700 كيلوغرام. إذا لم يكن ثلاثة بالغين جالسين فيه ، يمكن أن تزيد سرعة 1000 ميغابايت. ولكن في رحلات التسلق الطويلة ، تلاحق بين الحين والآخر أوكتافيا التي بالكاد تزحف. ويصل إلى عمود العادم الرمادي. من الضروري إغلاق الفتحات الموجودة على النوافذ - يتم التحكم فيها بواسطة "حملان" منفصلة وتلعب دور مكيف الهواء. علاوة على ذلك ، يوجد هنا "أربع مناطق" - يتم توفير فتحات تهوية حتى للركاب في الخلف.

اختبار قيادة سكودا التاريخية

صاحب السيارة بين الحين والآخر يظهر بيده: "حصار". لا تقلق فقط على الإطارات المهترئة جيدًا ، ولكن أيضًا من أجل المناولة المحددة. بمجرد أن يبدأ الجهد المبذول على عجلة القيادة الفارغة في النمو ، تتحول السيارة بشكل أكثر حدة إلى منعطف - والسبب في ذلك هو توزيع وزن المحرك الخلفي وعجلات الدفع المكسورة على أعمدة المحور المتأرجح: 1000 ميجا بايت هي حنف القدم ، مثل كل Skodas التاريخية.

أستدعي بشكل لا إرادي سيارة شيفروليه كورفير ، بطل كتاب "خطير بأي سرعة" ، لكن من غير المحتمل أن يكون شيء مثل هذا قد كتب في تشيكوسلوفاكيا. في المقام الأول لأن Corveyr كان لديه محرك أثقل بكثير وأكثر قوة. بالإضافة إلى ذلك ، تم الاعتناء بالسيارة بعناية - فقد كانت منتجًا تصديريًا مهمًا ، ناهيك عن السوق المحلية. وبعد أوكتافيا ، كان يُنظر إلى 1000 ميغا بايت على أنها مركبة فضائية.

لذلك ، حتى عام 1969 ، تم إنتاج ما يقرب من نصف مليون سيارة ، ثم تحولوا إلى الموديل 100 - تلك التي قادها بطل أغنية "Jozhin s bazhin" في اتجاه أورافا ، وبعد كومة من البراندي البرقوق ، وعدت بالقبض على وحش المستنقع.

في الواقع ، كانت إعادة تصميم عميقة لـ 1000 ميجابايت مع وجه جديد ، ومكابح قرصية أمامية جديدة ومحركات أكثر قوة. حتى عام 1977 ، تم تصنيع أكثر من مليون من هذه الآلات. انتهى تاريخ Skoda ذو المحرك الخلفي فقط في أوائل التسعينيات ، وقبل بضع سنوات ، بدأ محرك الدفع الأمامي فافوريت ، وهو Skoda الذي اعتدنا عليه ، في الخروج من خط التجميع.

اختبار قيادة سكودا التاريخية

الآن لا يمكننا تخيل سيارة بدون نظام التوجيه المعزز وتكييف الهواء وإلكترونيات السلامة والموسيقى. تحتوي جميع طرازات Skoda الجديدة على محرك يقع في المقدمة ، وبدلاً من الحلول التقنية غير المعتادة - أشياء عملية: كل حاملات الأكواب السحرية والمظلات وحماية حافة الباب المبتكرة. حتى أبسط سيارة رابيد هي أكثر اتساعًا ورحابة من أي سيارة تاريخية. و Kodiaq أقوى وأسرع عدة مرات. ولكن حتى ذلك الحين ، كان الناس سعداء في السيارات ذات التحكم الغامض والمحركات المتوقفة. عندما كان كل تسلق مغامرة وكل رحلة كانت رحلة.

إضافة تعليق