مبدأ وطريقة القابض المزدوج

من منا لم يسمع عن القابض المزدوج الشهير بعد؟ تعبير غالبًا ما يتناغم أيضًا مع سيارة عتيقة أو حتى رياضة السيارات ... دعنا نحاول تلخيص هذه التقنية وفائدتها في هذه المقالة.

اعلم أن معرفة كيفية عمل صندوق التروس مهم جدًا هنا: ألق نظرة هنا إذا لم يكن كذلك.

مما تتكون التقنية؟

كان القابض المزدوج ضروريًا للسيارات القديمة التي لا تحتوي على حلقة متزامنة في علبة التروس المنزلقة. في الواقع ، عندما نغير الترس ، نربط ترسًا واحدًا بالمحرك والآخر بالعجلات. ومع ذلك ، فإن السرعات لا تتطابق عند تبديل التروس! فجأة ، يصعب توصيل التروس وتحتك الأسنان ببعضها البعض: ثم يبدأ الصندوق في التصدع. الغرض من هذه التقنية في حالة السيارات القديمة هو العناية بنفسها بحيث تكون سرعة الترسين أقرب ما يمكن (للحد من التشقق). فيما يلي الخطوات التي يجب اتباعها عند الرجوع إلى إصدار سابق:

الحالة الأولي

لدي سرعة ثابتة في السرعة الخامسة ، 5 دورة في الدقيقة. لذلك ضغطت على دواسة الوقود قليلاً لمواكبة السرعة. لاحظ أنه في الرسوم البيانية أشرت إلى أن الدواسة مضغوطة عندما يكون لونها رمادي فاتح. باللون الأسود ، لا يوجد ضغط عليه.

في هذه الحالة (على سبيل المثال ، في حالة علبة التروس ثنائية المحور) ، يتم توصيل المحرك بقابض ، وهو نفسه متصل بعمود الإدخال. ثم يتم توصيل عمود الإدخال بعمود الخرج (مع نسبة الترس المطلوبة ، أي مع ترس أو ترس آخر) عن طريق ترس منزلق. عمود الخرج متصل بشكل دائم بالعجلات.

لذلك ، لدينا مثل هذه السلسلة: المحرك / القابض / عمود الإدخال / عمود الإخراج / العجلات. كل هذه العناصر مترابطة: إذا أبطأت السرعة حتى التوقف دون لمس أي شيء (باستثناء تحرير دواسة الوقود) ، فستتوقف السيارة لأن المحرك لا يمكن أن يدور عند 0 دورة في الدقيقة (منطقي ...).

الخطوة 1: الاغلاق

إذا كنت ترغب في خفض السرعة ، فستختلف سرعة ترس المحرك عن السرعة المرتبطة بالعجلات. أول شيء يجب فعله عند تغيير السرعات هو تحرير دواسة الوقود. ثم نقوم بفك الارتباط (فعل الضغط على دواسة القابض) والتحول إلى الوضع المحايد بدلاً من التبديل المباشر لأسفل (كما نفعل عادةً).

إذا حاولت التحول إلى السرعة في هذه المرحلة ، فأنا أواجه الكثير من المشاكل لأن سرعة المحرك ستكون أقل بكثير من سرعة العجلة. وبالتالي ، فإن هذا الاختلاف في السرعة يمنع التروس من تزامنها بسهولة ...

الخطوة الثانية: انفجار الغاز

ما زلت لا أتحرك. لتقريب سرعة المحرك من سرعة العجلات (أو بالأحرى عمود إخراج علبة التروس ...) ، سأقوم بعد ذلك بتسريع المحرك عن طريق ضرب المسرع بقوة بالغاز. الهدف هنا هو توصيل عمود الإدخال (المحرك) بعمود (أعمدة) الإخراج من خلال المشغل بعناية فائقة.

من خلال إعطاء "الزخم" / السرعة لعمود الإدخال ، فإنه يقترب من سرعة عمود الخرج. كن حذرًا إذا قمت بإيقاف تشغيل ضربة الغاز ، فهذا عديم الفائدة حيث لا يمكن توصيل المحرك بعمود الإدخال (ثم تقوم فقط بإعطاء دواسة الوقود في فراغ) ...

الخطوة 3: القفز في الوقت المناسب

لقد أعطيت دواسة الوقود للتو ، يبدأ المحرك في التباطؤ (لأنني لا أضغط على دواسة الوقود). عندما تتطابق السرعة (التي تنخفض) مع سرعة عمود (أعمدة) الإخراج ، أقوم بتغيير التروس دون كسر علبة التروس! في الواقع ، ستميل النسبة إلى العودة من تلقاء نفسها عندما تكون السرعات بين أعمدة الإدخال والإخراج مترابطة.

 الخطوة 4: انتهى

أنا في حالتي الأصلية ، باستثناء أنني هنا في الترس الرابع بسرعة ثابتة. لقد انتهى الأمر وسأضطر إلى فعل الشيء نفسه مرة أخرى إذا أردت النزول إلى المركز الثالث. لذلك ، لم يكن من السهل قيادة السيارات القديمة مثل السيارات الحديثة ...

 المرافق الأخرى؟

لا يزال بعض الأشخاص يستخدمون هذه التقنية في رياضة السيارات لمزيد من التحكم في كبح المحرك. لاحظ أن السيارات الرياضية تدمج هذه الميزة مع علبة التروس الآلية الخاصة بها في الوضع الرياضي (يمكنك بعد ذلك سماع دواسة الوقود عند التبديل إلى سرعة أقل).

يؤدي استخدام هذه التقنية في سيارة حديثة أيضًا إلى حفظ حلقات التزامن في أذرع ناقل الحركة.

إذا كان لديك عناصر أخرى لإضافتها إلى مقالتك ، فلا تتردد في استخدام النموذج الموجود أسفل الصفحة!