اختبار قيادة كيا سورينتو الجيل الجديد

في بلدان أخرى ، حل الجيل الثالث من سورينتو محل الجيل الثاني ، ولكن خلال السنوات الثلاث المقبلة ، وبالتوازي مع الإصدار الجديد ، سيُعرض أيضًا الإصدار السابق ، وهو أبسط وأقل تكلفة ، للبيع ...

جعلتني عبادة الاستهلاك العامة كسولًا جدًا ، وكافأتني المدينة بمجموعة كاملة من الرهاب. غارقة في مجموعة متنوعة من مراكز التسوق والمتاجر عبر الإنترنت ، أشعر بالذعر إذا حاولوا أن يظهروا لي 140 نوعًا مختلفًا من نمط الباركيه ، لأن أحدهم سيتطابق بالتأكيد مع لون ورق الحائط هذا. مختارة من 60 اقتراح آخر. إنه لأمر جيد جدًا عندما يكون هناك مستشار شاب مفعم بالحيوية في المتجر يحمي المرء من كثرة الخيارات ، ولكن بعد ذلك سيتعين علينا التخلي عن الوهم بأننا نقرر شيئًا ما حقًا. هذا ، بالطبع ، نفكر بشكل مختلف ، لكن في الواقع تبدو شققنا بالطريقة التي يقرر بها هذا الطالب الثاني ما إذا كان لديه لسان معلق. بشكل عام ، لم يبدأ التجديد في منزلي ، في أيام الجمعة من نفس الحانة ، الهاتف فقط من Apple ، وعندما أصبح من الممكن في الإصدار التالي من FIFA تحديد مستوى ميل لاعبي خط الوسط يدويًا إلى الانتقال القصير على مقياس من 100 نقطة ، وضعتها على الأرض ، وأخذت الكرة وخرجت إلى الشارع.

لذلك ، في وقت من الأوقات ، كنت أحترم بشدة قسط السيارات اليابانية ، والذي بدا أنه يقول: "صدقني ، يا صديقي ، أنا أعرف ما هو الأفضل ، وقد قمت بالفعل بكل الأشياء الرائعة من أجلك. ضع جانبًا هذه الموسوعة السخيفة للخيارات بحروف صغيرة. لدي سيارة رائعة لك ، وكل ما عليك أن تختاره هو أحد خياري طاقة ولون. أوه نعم ، هل تحتاج إلى فتحة؟ " وللسبب نفسه ، تعرض لأقوى هجوم بالحنين إلى الماضي في اليونان ، في تجربة قيادة لسيارة كيا سورينتو كروس أوفر من الجيل الثالث ، والتي حصلت على بادئة رئيسية للاسم. الدفع الرباعي فقط. الديزل فقط. فقط 2,2 لتر ، 200 حصان. لا يوجد سوى ثلاثة تكوينات شاملة ، أصغرها (لوكس) بخمسة مقاعد ، والاثنان الآخران بهما سبعة مقاعد. ستساهم إطارات الترقيم Sambo-70 في التخصيص.

لماذا برايم؟ هذه قصة روسية بحتة ، لأنه في بلدان أخرى ، حل الجيل الثالث سورينتو محل الثاني ، ولكن خلال السنوات الثلاث المقبلة ، بالتوازي مع الإصدار الجديد ، سيكون الإصدار السابق ، الذي هو أبسط وبأسعار معقولة ، معروضًا للبيع أيضًا. يتم تجميع سورينتو "الثانية" في دورة كاملة في مصنع في كالينينجراد وتحظى بشعبية كبيرة في السوق - إنها سيارة فسيحة مقابل القليل من المال نسبيًا: يمكن شراء نسخة بنزين ذات دفع أمامي بقوة 174 حصانًا مقابل 17،095 دولارًا أمريكيًا وإصدار بنفس خصائص Prime يكلف 21،697 دولارًا. يبدأ سعر الجيل الثالث ، الذي لا يمكنه حتى الآن التباهي بأي نسبة كبيرة من التوطين ويتم إنتاجه باستخدام مواد أفضل ، من 27،615 دولارًا في تكوين Luxe ويصل إلى 32،480 دولارًا. للهيبة. هذه هي نفس الأرقام تقريبًا مثل Hyundai Grand Santa Fe ، ولكنها ، على سبيل المثال ، أرخص بكثير من Toyota Highlander. تبدأ أسعار كروس أوفر اليابانية للتو من 32،086 دولارًا ، بينما نتحدث عن الدفع بالعجلات الأمامية ، على عكس المنافسين الكوريين ، وهو البديل.

هناك الكثير من الجدل حول أيهما سيكون أكثر فاعلية ، نظرًا لأن سورينتو القديم لا يزال قائمًا - لإحضار سورينتو برايم الأغلى ثمناً إلى السوق تحت اسم مختلف تمامًا ، ولا يقتصر على بادئة الاسم ، مما يخاطر بإرباك المشترين ، أو افعل ما تم تحديده في النهاية في كيا ، ولكن من الواضح أن المشترين المحتملين للكروس أوفر مهتمون أكثر بسؤال آخر: ما الذي يجب دفعه نصف مليون آخر؟ لقد سعى الكوريون منذ فترة طويلة ليكونوا أعلى بقليل من الشريحة الجماعية ، وفي إيجاز قبل تجربة قيادة في اليونان ، سمعت كلمة "قسط" من إدارة مكتب كيا في روسيا حوالي ثماني مرات في مناسبات مختلفة ، بما في ذلك تهوية المقاعد و سقف بانورامي. لكن المحرك ظل كما هو ، على الرغم من إعادة تشكيله إلى حد ما: تمت إضافة ثلاثة أحصنة ، وتم تقليل وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة بمقدار 0,3 ثانية - إلى 9,6 ثانية. علبة التروس هي نفسها - على نحو سلس ، ولكن في بعض الأحيان الحضنة ست سرعات "أوتوماتيكي". تعارض كيا أن هذا محرك محدث تمامًا (إلى جانب عزم دوران لائق يبلغ 441 نيوتن متر) ، والذي لا يزال بعيدًا عن التقاعد ، تم إعادة تصميم النظام الأساسي ونظام التعليق بشكل جذري ، والهيكل جديد ، والداخلية فقط رائع.

من المستحيل عدم الموافقة. إذا لم تحدث السيارة الجديدة من فريق تصميم Schreier في الخارج تأثيرًا متفجرًا ، على الرغم من أنها جميلة وأنيقة وأصيلة ، فإن مستوى داخل Prime يختلف عن سابقتها. لن تكون أقل جودة من الداخل وزملاء الدراسة أكثر تكلفة بكثير ، على الرغم من أن الحاجة إلى البقاء ضمن حدود سعرية معينة تملي شروطها الخاصة. على سبيل المثال ، يتم خياطة الخيط التوضيحي على اللوحة الأمامية ، وهي سمة معتادة للجلد الفاخر ، على طول البلاستيك هنا. لكن البلاستيك عالي الجودة وناعم ومجهز بإحكام. تم تجميع Prime بشكل جيد للغاية وأنيق من الداخل ، والعديد من التفاصيل مغطاة بالجلد ، وإدراج الخشب المصقول وعناصر الألومنيوم تبدو مناسبة تمامًا ، دون تزوير وإفراط.

علاوة على ذلك ، اتضح أن سورينتو في الجيل الثالث كانت أكثر راحة بكل معنى الكلمة: لقد زاد الحجم ، وأصبحت المقاعد أكثر راحة من حيث الشكل والملمس ، وبفضل عدد كبير من التعديلات الكهربائية - ما يصل إلى 14 بما في ذلك تغيير طول الوسادة ، و 8 للراكب الأمامي. بالمناسبة ، يعد Prime أطول وأعرض من سورينتو السابقة ، ولكنه أقل ، وعلى الرغم من ذلك ، يتمتع الركاب بمساحة أكبر. يخلو الصف الثاني من نفق بين الركاب ويتميز بارتفاع مريح من أرضية صندوق الأمتعة إلى الوسائد ، بالإضافة إلى إمالة مريحة لظهر الأريكة الخلفية وهي قابلة للتعديل أيضًا. المقاعد منخفضة لسهولة الدخول / الخروج ، والأبواب تغلق العتبات تمامًا ، بحيث لا يتم تغطيتها بالأوساخ ولم تعد تشكل تهديدًا خفيًا لملابس الركاب.

مريحة قدر الإمكان لسيارة كروس متوسطة الحجم ، في الصف الثالث ، حيث توجد حتى أزرار التحكم في المناخ - وهذه إشارة أخرى لمطالبات كيا بالمعدات المتميزة. بالإضافة إلى وظيفة الفتح الأوتوماتيكي لصندوق الأمتعة ، والتي تحتاج فقط إلى الصعود إلى الجزء الخلفي من السيارة ، والاحتفاظ بالمفتاح معك ، والوقوف لبضع ثوان حتى لا يفكر Prime كثيرًا. هذا هو امتياز مالكي مستويات Prime الأقدم ، بالإضافة إلى شاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات لنظام الوسائط المتعددة ، بالإضافة إلى لوحة تحكم المراقبة "المرسومة" بالكامل ، المألوفة لدينا من طرازات كيا الأخرى. سيحصل مالكو نسخة Luxe على شاشة أصغر حجمًا و "مرتبة" أبسط ، لكن المعدات الأساسية غنية جدًا: مصابيح زينون الأمامية ، وحواف جلدية داخلية ، ونظام ملاحة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، ومجموعة من "الخيارات الدافئة" ، والتي تشمل مرايا زجاج أمامي ومرايا زجاجية مدفأة ، بالإضافة إلى وظائف تدفئة عجلة القيادة والمقاعد الأمامية والخلفية. التهوية ، وكذلك ، على سبيل المثال ، نظام الرؤية الشامل ونظام وقوف السيارات التلقائي ، هي بالفعل مقابل تكلفة إضافية.

أرقام مهمة لمشتري سيارات الكروس أوفر: لم يتغير تخليص سورينتو وهو 185 ملم ، وحجم صندوق السيارة 660 لترًا (1732 مع مقاعد مطوية) في إصدار خمسة مقاعد و 124 لترًا (1662 لترًا مع مقاعد مطوية) في سبعة مقاعد. الأول يعني أنه لا يزال بإمكانك ركن سيارتك على الرصيف ، مما يثير قلق جيرانك ، والثاني يعني أنك ستأخذ معك كل الأشياء التي ستلقي بك على السطح للانتقام. كما تظهر الممارسة ، يمكن أن تكون هذه أشياء كبيرة جدًا.

ما يربح حول Prime هو كفايته الإجمالية. لا ينبغي أن تتوقع أحاسيس من محرك ديزل بقوة 200 حصان ، لكنه يقود بشكل لائق ، حتى لو وضعت أربعة أشخاص فيه ، واملأ الصندوق بالكامل بالمعدات الثقيلة وانتقل إلى السربنتين ، وهو ما فعلناه في اليونان. بثبات وبدون انقلاب جذري ، يتسلق رئيس الوزراء التل بثقة ، وتقاوم المكابح الوتيرة الخشنة للقيادة على سيارة محملة ثم لا تفشل عند الهبوط. استغرق كل هذا حوالي 10 لترات لكل 100 كيلومتر مع 7,8 لترات المعلنة في الدورة المركبة - نظرًا لحمل السيارة والوتيرة ، والتي لم تساهم دائمًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، فإن الرقم جيد.

يتم المساعدة بمهارة عند المنعطفات من خلال نظام التحكم المتقدم في الانعطاف (ATCC) ، والذي يكتشف عدم الانعطاف ويكبح برفق العجلة الخلفية الداخلية بينما يراقب الجر على الآخرين. لكن التوجيه يفتقر إلى الاستجابة - لا مكبر الصوت R-MDPS الأكثر تقدمًا مع محرك من محرك كهربائي على رف التوجيه ، والذي يعتمد عليه في حزمة Premium ، ولا التبديل إلى الوضع الرياضي. إذا قمت بتنشيط هذه الوظيفة ، فعندئذٍ تمتلئ عجلة القيادة بوزن اصطناعي ، لكنها لن تصبح أكثر إفادة.

لكن Prime ناعم جدًا وسلس ، ويلبي تمامًا جميع المخالفات ، مع عدم السماح لنفسه بالتأرجح المفرط. في هذه الحالة ، يمكن التغاضي عن عدم التواصل مع الطريق - فهذه هي تكلفة أي سيارة تقريبًا ، لذلك يتم شحذها بوضوح من أجل الراحة. Prime هو خيار مبحر تمامًا ، مصمم لتغطية المسافات بأدق ما يمكن للركاب. في الخلف ، يتميز نظام التعليق في سورينتو الآن بعظم ترقوة سفلية مزدوجة ، وممتصات الصدمات ، التي كانت مائلة مسبقًا بمقدار 23 درجة ، موضوعة رأسياً خلف المحور الخلفي. في المقدمة ، لم يتغير التصميم ، ولكن على عكس سورينتو السابقة ، هناك مخمدات صدمات مزودة بمانع ارتداد هيدروليكي. بالإضافة إلى هندسة التعليق ، تم تغيير الإطار الفرعي الخلفي وزادت الكتل الصامتة ، وزادت الصلابة الالتوائية للجسم بنسبة 14٪ ، ووصلت حصة الفولاذ عالي القوة في الجسم إلى 53٪ ، وهو ما يمثل ضعف ما في الجيل الثاني سورينتو. بما في ذلك بفضل هذه التغييرات ، حصل Prime على 2014 نجوم في عام 5 - وهي أعلى درجة عند اجتياز اختبار التصادم باستخدام نظام EuroNCAP.

والأهم من ذلك ، لم يسمع أي شيء في سورينتو برايم. أي ، لا شيء من العالم الخارجي على الإطلاق. هناك عزل صوت ممتاز دون أي أخطاء مزعجة مثل صفارة تدفق الرياح التي تقطعها المرايا الجانبية ، ولا يوجد عمليا أي ضوضاء من العجلات ، ولا يزعج قعقعة المحرك. وهذا الشعور بالصمت المطلق يستحق عشرات الخيارات مثل تهوية المقعد لمقعد الراكب الخلفي الأيسر في كفاح للوصول إلى مستوى جديد من إدراك العلامة التجارية.

لا أعرف ما إذا كنت سأعتبر سورينتو الجديدة قسطًا أو "رئيسًا" فقط حتى الآن ، لكنها بالتأكيد تستحق أموالها ، والتي هي بالفعل كثيرة في ظروف السوق الروسية والأسعار الروسية. ولكن مع وجود ألعابها في بادئة الاسم ، فإن كيا تخاطر بالوقوع في فخ دلالي ، عندما يضطر البائعون إلى توضيح أنه "مثل سورينتو ، إلا أنه أفضل". وهذا لا يبدو حجة لنصف مليون.