مروحة تبريد تعمل باستمرار
الحالة متى مروحة تبريد تعمل باستمرار يمكن أن يكون ناتجًا عن عدة أسباب: فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد أو الأسلاك الخاصة به ، وانهيار مرحل بدء المروحة ، وتلف أسلاك محرك المحرك ، و "مواطن الخلل" في وحدة التحكم الإلكترونية ICE (ECU) وغيرها.
لفهم كيفية عمل مروحة التبريد بشكل صحيح ، عليك معرفة درجة الحرارة المبرمجة في وحدة التحكم لتشغيلها. أو انظر إلى البيانات الموجودة على مفتاح المروحة الموجود في الرادياتير. عادة ما يكون في حدود +87 ... + 95 درجة مئوية.
في المقال ، سننظر بالتفصيل في جميع الأسباب الرئيسية التي تجعل مروحة تبريد محرك الاحتراق الداخلي تعمل ليس فقط عندما تصل درجة حرارة سائل التبريد إلى 100 درجة ، ولكن دائمًا مع إيقاف الإشعال.
| أسباب تشغيل المروحة | شروط التضمين |
|---|---|
| فشل DTOZH أو تلف الأسلاك الخاصة به | بدأ محرك الاحتراق الداخلي في وضع الطوارئ |
| تقصير الأسلاك على الأرض | تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، عندما يظهر التلامس / يختفي ، قد تنطفئ المروحة |
| ماس كهربائى من الأسلاك إلى "الأرض" عند اثنين من DTOZH | تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (المستشعر الأول) أو الإشعال (المستشعر الثاني) |
| المروحة المعيبة تمكّن الترحيل | بدأ محرك الاحتراق الداخلي في وضع الطوارئ |
| "مواطن الخلل" ECU | أوضاع مختلفة ، تعتمد على وحدة التحكم الإلكترونية المحددة |
| تشتت حرارة المبرد معطلة (تلوث) | أثناء تشغيل المحرك ، خلال رحلة طويلة |
| مستشعر ضغط الفريون الخاطئ | مع مكيف الهواء |
| كفاءة منخفضة لنظام التبريد | عندما يكون المحرك قيد التشغيل |
لماذا تستمر مروحة التبريد في العمل
إذا كانت مروحة محرك الاحتراق الداخلي تعمل باستمرار ، فقد يكون هناك 7 أسباب لذلك.
مستشعر درجة المبرد
- فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد أو تلف الأسلاك الخاصة به. إذا انتقلت المعلومات غير الصحيحة من المستشعر إلى وحدة التحكم الإلكترونية (إشارة مبالغ في تقديرها أو تم التقليل من شأنها ، وغيابها ، ودائرة كهربائية قصيرة) ، يتم إنشاء أخطاء في وحدة التحكم الإلكترونية ، ونتيجة لذلك تضع وحدة التحكم محرك الاحتراق الداخلي في وضع الطوارئ ، حيث "تدرس" المروحة باستمرار حتى لا يكون هناك سخونة زائدة في الجليد. لفهم أن هذا هو بالضبط الانهيار ، سيكون ذلك ممكنًا من خلال البداية الصعبة لمحرك الاحتراق الداخلي عندما لا يتم تسخينه أيضًا.
- تقصير الأسلاك على الأرض. غالبًا ما تعمل المروحة باستمرار إذا كانت تفسد السلك السلبي. اعتمادًا على تصميم محرك الاحتراق الداخلي ، يمكن أن يكون هذا في أماكن مختلفة. إذا كان تصميم المحرك يوفر اثنين من DTOZH ، فعندئذ إذا انكسر "ناقص" المستشعر الأول ، فإن المروحة "ستدفع" مع الاشتعال. في حالة حدوث تلف في عزل أسلاك DTOZH الثاني ، تعمل المروحة باستمرار عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
- المروحة المعيبة تمكّن الترحيل. في معظم السيارات ، تتكون قوة المروحة من "زائد" من التتابع و "ناقص" من وحدة التحكم الإلكترونية من حيث درجة الحرارة من DTOZH. يتم توفير "Plus" باستمرار ، و "ناقص" عند الوصول إلى درجة حرارة التشغيل لمانع التجمد.
- "مواطن الخلل" لوحدة التحكم الإلكترونية. في المقابل ، يمكن أن يكون سبب التشغيل غير الصحيح لوحدة التحكم الإلكترونية هو خلل في برنامجها (على سبيل المثال ، بعد الوميض) أو إذا دخلت الرطوبة داخل علبتها. نظرًا لأن الرطوبة ، قد يكون هناك مضاد تجمد عادي في وحدة التحكم الإلكترونية (مناسب لسيارات شيفروليه كروز ، عندما يدخل التجمد إلى وحدة التحكم الإلكترونية من خلال أنبوب تسخين خانق ممزق ، فإنه يقع بالقرب من وحدة التحكم الإلكترونية).
- المبرد القذر. هذا ينطبق على كل من المبرد الرئيسي ومبرد مكيف الهواء. في هذه الحالة ، غالبًا ما تعمل المروحة باستمرار عند تشغيل مكيف الهواء.
- حساس ضغط الفريون في التكييف. عندما يفشل ويحدث تسرب لغاز التبريد ، "يرى" النظام أن المبرد يرتفع بشدة ويحاول تبريده بمروحة تعمل باستمرار. بالنسبة لبعض سائقي السيارات ، عند تشغيل مكيف الهواء ، تعمل مروحة التبريد باستمرار. في الواقع ، لا ينبغي أن يكون هذا هو الحال ، لأن هذا يشير إما إلى وجود مشعاع مسدود (متسخ) ، أو مشاكل في مستشعر ضغط الفريون (تسرب الفريون).
- كفاءة منخفضة لنظام التبريد. يمكن أن ترتبط الأعطال بمستوى سائل تبريد منخفض ، أو تسرب ، أو ترموستات معيب ، أو فشل المضخة ، أو إزالة ضغط غطاء المبرد أو خزان التمدد. مع مثل هذه المشكلة ، قد لا تعمل المروحة باستمرار ، ولكن لفترة طويلة أو يتم تشغيلها بشكل متكرر.
ماذا تفعل إذا كانت مروحة التبريد تعمل باستمرار
عندما تعمل مروحة تبريد محرك الاحتراق الداخلي باستمرار ، فإن الأمر يستحق البحث عن عطل من خلال القيام ببعض الخطوات التشخيصية البسيطة. يجب إجراء الفحص بالتسلسل ، بناءً على الأسباب الأكثر احتمالاً.
تنظيف المبرد
- تحقق من وجود أخطاء في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية. على سبيل المثال ، يشير رمز الخطأ p2185 إلى عدم وجود "ناقص" على DTOZH ، ويشير عدد آخر (من p0115 إلى p0119) إلى أعطال أخرى في دائرته الكهربائية.
- تحقق من سلامة الأسلاك. اعتمادًا على تصميم المحرك ، يمكن أن تتلف الأسلاك الفردية المرتبطة بمحرك المروحة (عادةً ما يكون العزل مهترئًا) ، مما يتسبب في حدوث ماس كهربائي. لذلك ، ما عليك سوى العثور على مكان تلف السلك. يمكن القيام بذلك إما بصريًا أو بمقياس متعدد. كخيار ، أدخل إبرتين في ملامسات الشريحة وأغلقهما معًا. إذا كانت الأسلاك سليمة ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية ستعطي خطأ ارتفاع درجة حرارة المحرك.
- تحقق من DTOZH. عندما يكون كل شيء على ما يرام مع الأسلاك وإمدادات الطاقة للمستشعر ، فإن الأمر يستحق فحص مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. بالإضافة إلى فحص المستشعر نفسه ، تحتاج أيضًا إلى التحقق من جهات الاتصال الموجودة على الرقاقة الخاصة به وجودة تثبيت الشريحة (ما إذا كان العيينة / المزلاج مكسورًا). إذا لزم الأمر ، قم بتنظيف نقاط التلامس على الرقاقة من الأكاسيد.
- فحص التتابع والصمامات. تحقق مما إذا كانت الطاقة تأتي من المرحل إلى المروحة باستخدام مقياس متعدد (يمكنك العثور على رقم التعريف الشخصي من الرسم التخطيطي). هناك أوقات عندما "تلتصق" ، فأنت بحاجة إلى تغييرها. إذا لم يكن هناك طاقة ، فتحقق من المصهر.
- تنظيف المشعات وأنظمة التبريد. إذا كان الرادياتير الأساسي أو مشعاع مكيف الهواء مغطى بالحطام ، فيجب تنظيفه. يمكن أيضًا أن يتشكل انسداد في المبرد الداخلي لمحرك الاحتراق الداخلي ، فأنت بحاجة إلى تنظيف نظام التبريد بأكمله بوسائل خاصة. أو فك المبرد وغسله بشكل منفصل.
- تحقق من عمل نظام التبريد. يمكن أن تعمل المروحة بشكل مستمر بكفاءة منخفضة لنظام التبريد وعناصره الفردية. لذلك ، يُنصح بفحص نظام التبريد ، وإذا تم الكشف عن أعطال ، قم بإصلاح أو استبدال أجزائه.
- فحص مستوى الفريون وتشغيل حساس ضغط التبريد. لتنفيذ هذه الإجراءات والقضاء على السبب ، من الأفضل زيارة الخدمة.
- تحقق ECU هو الملاذ الأخير عندما يتم التحقق من جميع العقد الأخرى بالفعل. بشكل عام ، يجب تفكيك وحدة التحكم وتفكيك مساكنها. ثم تحقق من حالة اللوحة الداخلية وعناصرها ، إذا لزم الأمر ، قم بتنظيفها بالكحول من التجمد والحطام.
في الصيف ، القيادة مع تشغيل المروحة باستمرار أمر غير مرغوب فيه ، ولكنه مقبول. ومع ذلك ، إذا كانت المروحة تدور باستمرار في الشتاء ، فمن المستحسن تشخيص الأعطال وإصلاحها في أسرع وقت ممكن.
إنتاج
في أغلب الأحيان ، تدور مروحة تبريد الرادياتير باستمرار بسبب ماس كهربائي في مرحل البدء أو الأسلاك الخاصة به. المشاكل الأخرى أقل تواترا. وفقًا لذلك ، يجب أن تبدأ التشخيصات بفحص المرحل والأسلاك ووجود أخطاء في ذاكرة الكمبيوتر.
