درجة رجال الأعمال // Honda NC750 Integra S (2019)
اختبار القيادة MOTO

درجة رجال الأعمال // Honda NC750 Integra S (2019)

بالطبع ، أنا لا أقول إن شركة هوندا تنسى الأمر عندما يتعلق الأمر بصالات العرض ، ولكن في كثير من الأحيان لا نرى تغييرات جذرية. من ناحية ، هذا ليس ضروريًا ، ومن ناحية أخرى ، في شركة هوندا ، إذا كان هناك شيء لا يذهب إلى المال ، فإنهم ينسونه بسرعة. تذكر CTX1300 ، DN-01 ، ربما Vultus؟ تلقى CBF600 الذي كان شائعًا في يوم من الأيام عادمًا أنظف وعدة ألوان جديدة في تسع سنوات. لذلك ، تقوم شركة هوندا بإصلاح ما هو ضروري للغاية فقط لمجموعة متنوعة من الأسباب. كل شيء آخر يتماشى مع التوقعات ومنذ البداية.

نفس الشيء مع Integro. نظرًا لأنه رأى ضوء النهار باعتباره العضو الثالث في عائلة NC (المفهوم الجديد) في عام 2012 ، فقد تغير هذا الهجين للدراجات النارية / السكوتر بقدر ما كان ضروريًا للغاية وبالطبع ضروريًا. لقد كتبنا الكثير من الأشياء الجيدة عن Honda Integra في الماضي ، وحتى اليوم لا يوجد سبب يمنعها من ذلك. لا تزال Integra دراجة بخارية رشيقة وديناميكية وجميلة وجديرة بالثقة. سكوتر آسف. ومع ذلك ، مع هذه التحسينات ، لم يصبح الأمر أفضل فحسب ، بل ، في رأيي ، ارتفع بلا شك إلى المركز الأول بين طرازات سلسلة NC. لماذا؟ لأن Integra هي هوندا التي يعتبر ناقل الحركة DCT الرائع هو الأنسب لجميع سيارات هوندا ، لأنها تسير مثل الدراجة النارية ولأنها توفر دائمًا طاقة مريحة للقيادة.

درجة رجال الأعمال // Honda NC750 Integra S (2019)

فقط شاشة المعلومات هي التي تقف في الطريق. لا تكمن المشكلة في أنها قد عفا عليها الزمن بالفعل ، بل في أن تواضعها ينتهك انسجام الأناقة والهيبة التي تنضح بها Integra. قد أكون على ما يرام مع ذلك ، ولكن بالنظر إلى أن حلاً أفضل متاح بالفعل في المنزل (Forza 300) ، فأنا أتوقع المزيد من التحديث القادم.

بصرف النظر عن المزيد من الأمان ، فإن جوهر التحديث الأخير هو بلا شك المزيد من المرونة والمرونة. في الدورات الأعلى ، حصل جميع أفراد عائلة NC على صوت أكبر وأنفاس أكبر ، وبنسب تروس أطول ، انتقلت منطقة راحة المحرك بسرعات أعلى عدة مستويات أعلى. في الوقت نفسه ، انخفض استهلاك الوقود بعدة ديسيلتر لكل مائة كيلومتر. في اختبار البرنامج D ، كان 3,9 لترًا ، وكان المتوسط ​​الإجمالي دون جهد لتوفيره 4,3 لترًا.

من أجل مزيد من الأمان ، تم إنقاذ نظام HSTC ، والذي نعرف أنه أحد أفضل الأنظمة ، في عام 2019 النموذجي. في Integra ، يمكن إيقاف تشغيله تمامًا ، وبصراحة ، هذا صحيح. عند القيادة مع إيقاف تشغيل HSTC في الطقس الجاف ، لم ألاحظ وجود رغبة مفرطة في تحويل العجلة الخلفية إلى الوضع المحايد ، لذلك عند تشغيل HSTC ، يكون أي تدخل غير متوقع. بالإضافة إلى ذلك ، يصر على القيام بذلك حتى يقوم السائق بإيقاف تشغيل البنزين تمامًا. إنها مسألة أخرى تمامًا ، بالطبع ، عندما يكون الطريق مبتلاً وزلقًا. وهكذا ، مع "إيقاف" جاف ، مع "تشغيل" رطب ، سيتم تغذية الذئب جيدًا ، ويكون الرأس سليمًا.

درجة رجال الأعمال // Honda NC750 Integra S (2019)

في الليلة التي سبقت اختبار Integra ، كان هناك نقاش وراء الزجاج حول ماهية Integra حقًا. سكوتر؟ دراجات نارية؟ لا أعرف ، قبل أن أقول إن هذا سكوتر ، لكن ماذا لو لم يخفي جينات دراجته النارية. ومع ذلك ، فأنا أعلم أن Integra تجمع بين الصفات الجيدة لكلا العالمين. إذا اضطررت إلى ذلك ، سأقول إن Integra دراجة بخارية جيدة جدًا من فئة رجال الأعمال. سعر؟ بالمقارنة مع المنافسة ، فإن تسعة آلاف جيدة لخصمها من Integra تُظهر أن هوندا ليست جشعة على الإطلاق.

  • البيانات الأساسية

    سعر الطراز الأساسي: 9.490 يورو XNUMX يورو

    تكلفة نموذج الاختبار: 9.490 يورو XNUMX يورو

  • المعلومات الفنية

    محرك: 745 سم مكعب ، ذو أسطوانتين ، مبرد بالسائل

    قوة: 40,3 كيلوواط (54,8 حصان) عند 6.250 دورة في الدقيقة

    عزم الدوران: 68 نيوتن متر عند 4.750 دورة في الدقيقة

    نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي ذو سرعتين 6 سرعات ، ناقل حركة يدوي ممكن ، عدة برامج قيادة

    إطار: أنبوب فولاذي

    المكابح: ملف ABS في الأمام ، ولفائف ABS في الخلف

    تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية 41 مم ، ذراع خلفي Prolink ، صدمة واحدة

    الإطارات: قبل 120/70 17 ، عودة 160/60 17

    الطول: 790 مم

    خزان الوقود: 14,1 لتر

    الوزن 238 كجم (جاهزة للركوب)

إضافة تعليق