اختبر قيادة آخر تحفة فرنسية سيتروين XM V6
اختبار القيادة

اختبر قيادة آخر تحفة فرنسية سيتروين XM V6

كان هذا Citroen أكثر برودة من أي مرسيدس و BMW. كاد أن يدمر المنافسين ، لكنه في النهاية وقع ضحية لشجاعته.

لقد كان تمرد! لقد مرت أكثر من عشر سنوات منذ أن أصبحت سيتروين المفلسة تحت سيطرة العقلانيين من شركة بيجو في عام 1976. أكثر من عشر سنوات من نقش الإبداع وعدم المطابقة والجنون الصحي (أحيانًا لا) السيارة. لم يكن من المفترض أبدًا أن يولد Citro الكبير التالي: خاطر DS الإلهي و CX الطليعي بالترك بدون وريث. لكن المهندسين أخذوا التطوير سراً من الإدارة ، وعندما تم الكشف عن كل شيء ، فات الأوان للتوقف.

هكذا ولدت XM. رسم الإيطاليون من استوديو Bertone جسمًا ذو جوانب بأسلوب المعترض الفضائي - ويمكن للمرء أن يقول إنه في عام 1989 لم تعد هذه الفكرة ذات صلة كبيرة ، لأن ذروة الموضة الكونية جاءت في أواخر السبعينيات. ولكن ما الفرق الذي سيحدثه إذا كان الارتداد لا يزال يبدو مستقبليًا للغاية على خلفية المعاصرين الباهت؟ ونعم ، لقد كان مجرد ارتداد: لقد عانى سكان سيتروين تاريخيًا من حساسية حادة تجاه سيارات السيدان ، ولا يمكن إقناعهم "بذلك" "لذا من الضروري".

على الرغم من أنها ، بمعنى ما ، كانت لا تزال سيارة سيدان: يتم فصل الجذع عن مقصورة الركاب بواسطة زجاج مفصلي إضافي ثالث عشر (!) مصمم لحماية الركاب من الهواء البارد من الشارع على سبيل المثال. علاوة على ذلك ، سافر الركاب في Citroen XM بشكل ملحوظ - بما في ذلك الرئيسان الفرنسيان فرانسوا ميتران وجاك شيراك. لذلك ، كان الداخل ممتلئًا بالكامل.

مقاعد خلفية مدفأة ومحركات كهربائية لكل شيء وكل شيء ، بما في ذلك المرايا والتحكم التلقائي في المناخ - الآن هذا ليس مفاجئًا ، ولكن في عام 1989 زودت سيتروين طرازها الأعلى بكل ما هو متاح تقريبًا. كيف تحب الضبط الكهربائي لمسند الذراع المركزي؟ لم يكن هناك مثل هذا القرار في صناعة السيارات العالمية سواء قبل ذلك أو بعده! السيارة التي اختبرناها قد أعيد تصفيفها بالفعل ، ولم يكن الجزء الداخلي منها بنفس جرأة المظهر الخارجي على الإطلاق. إن لم يكن مملا. لكن جلد رائع وخشب مفتوح - بدون ورنيش! - تبدو فاخرة دون مبالغة وتعطي إحساسًا رائعًا بجودة الحياة. الذي يدعمه XM وأثناء التنقل.

اختبر قيادة آخر تحفة فرنسية سيتروين XM V6

أروع محرك متاح - محرك V6 سعة ثلاثة لترات بقوة 200 حصان ، تعود جذوره إلى منتصف السبعينيات ، متخم ، أصيل تحت غطاء المحرك. بشكل عام ، كانت المحركات واحدة من نقاط الضعف في Citroen XM مقارنة بـ "الألمان" الذين نمت عضلاتهم ، لكن هذا الإصدار الأعلى يقود بشكل جيد للغاية. جر مقنع ، جواز سفر 8,6 ثانية إلى مائة ، تشغيل دقيق لـ "ميكانيكا" السرعات الخمس (نعم ، نعم!) ، والأهم من ذلك - احتياطي طاقة قوي حتى بعد 120 كيلومترًا في الساعة ، والذي يحول الارتداد ، إن لم يكن إلى عاصفة رعدية من الطرق السريعة ، ثم إلى جولة رائعة رائعة بالتأكيد.

بعد كل شيء ، لا يمكن تسمية الثقة التي تمنحها سيتروين بسرعات عالية بأي شيء آخر غير السحر - ولا تهم جودة الإسفلت تحت العجلات. يكمن السر في التعليق المائي الهوائي المملوك: ظهر في منتصف الخمسينيات على طراز DS ، ولكن منذ ذلك الحين لم يتمكن أي شخص في العالم من إعادة إنتاجه ، واستسلمت Rolls-Royce في النهاية واشترت ببساطة ترخيصًا من Citroen . وهنا يكون النظام متكيفًا بالفعل - مع مستشعرات تقرأ معلمات الحركة ، وعقل إلكتروني يضبط الصلابة تلقائيًا. في عام 1989!

اختبر قيادة آخر تحفة فرنسية سيتروين XM V6

من المحرج أيضًا التحدث عن سلاسة الرحلة ، بدلاً من ذلك ، تحتاج إلى الخروج بمصطلح "سلاسة الرحلة". يبدو أن XM ترفع بالفعل تقريبًا ، بالكاد تلامس الأرض: لا توجد اهتزازات ليس فقط على المقاعد ، ولكن أيضًا على عجلة القيادة - وهو أيضًا ليس مثل أي شخص آخر هنا. يسمى النظام Diravi وهو جزء من الدائرة الهيدروليكية الشاملة ، والتي تشمل كلاً من التعليق والمكابح. في الواقع ، لا يوجد اتصال مباشر بالعجلات: فأنت ببساطة تعطي أمرًا للمكونات الهيدروليكية ، وهي تتفاعل بالفعل مع الحامل. ومن ثم - الغياب التام للضربات غير السارة ... ومع ذلك ، فضلا عن ردود الفعل التقليدية.

يبدو أن هذا يجب أن يتدخل بشكل رهيب في المنعطفات ، لكن لا: عجلة القيادة في XM حادة جدًا ، وتستجيب لها السيارة بسرعة وبشكل متهور - وفي نفس الوقت لا تخيف على الإطلاق! مع زيادة السرعة ، يتم سكب "عجلة القيادة" عديمة الوزن (حرفيًا ، هيدروليكي) بجهد أساسي ، وبالمقابل يتضح أن محتوى المعلومات بمعناه الكلاسيكي ، بشكل عام ، ليس مطلوبًا للثقة وفهم كل ما يحدث للجهاز. السحر كما هو!

تعمل Citroen XM عمومًا على عكس السيارات العادية بحيث يصعب التخلص من فكرة اختراعها في مكان آخر. كما لو كان في أيام DS ، عقد الفرنسيون صفقة مع الشيطان ، ومن مكان ما من بُعد آخر ، سقطت عليهم مجموعة من المخططات. تبين أن مخزون الأصالة هو أنه بعد 30 و 40 عامًا ، كانت الآلات الهوائية المائية مختلفة اختلافًا جوهريًا عن المنافسين - وتجاوزتها في نواح كثيرة.

اذا ماذا حصل؟ لماذا لم تطحن XM المنافسين إلى مسحوق في التسعينيات؟ كما تعلم ، حتى أنه بدأ. حصل الارتداد على الفور على لقب سيارة العام ، وتجاوزت المبيعات في عام 1990 100 ألف نسخة - بما يتناسب مع BMW E34 و Mercedes-Benz W124! ولكن في هذا الوقت ظهر عدد كبير من المشكلات المتعلقة بالكهرباء والإلكترونيات ، وانهارت سمعة سيتروين في الهاوية. سيستمر إنتاج XM حتى عام 2000 ، لكن إجمالي التداول سيكون 300 ألف سيارة فقط ، وسيؤخر خليفتها الأيديولوجي - C6 الغريبة - ظهورها لأول مرة حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ... ولن تكون ذات فائدة لـ أي شخص على الإطلاق. سيستمر التعليق المائي الهوائي في C5 لعقد آخر ، لكن سيتروين ستتخلى عنه في النهاية. مكلفة للغاية ، كما يقولون.

نتيجة حزينة؟ من الصعب المجادلة. علاوة على ذلك ، نجا De والكثير من "X-em" حتى يومنا هذا ، خاصة في الإصدارات الأعلى - للحفاظ على كل هذه المعدات المعقدة باهظة الثمن وصعبة ومكلفة. ولكن من الآمن أن نقول إنه في غضون عقدين من الزمن ، ستكون سيتروين هذه عنصرًا مثيرًا للاهتمام وقيِّمًا لهواة الجمع ، وإنه لشرف عظيم أن تتعرف على الأسطورة القادمة الآن. والنظر إلى المستقبل هو أسلوب سيتروين للغاية ، أليس كذلك؟

 

 

إضافة تعليق