بورش باناميرا توربو ، اختبارنا للماراثون الشتوي - سيارات رياضية
تم تجميع أكثر من مائة سيارة تاريخية بنفس العدد من الأطقم في مادونا دي كامبيليو تواجه أ ماراثون الشتاء 2017، وهو سباق منتظم صعب وطويل وبارد يشتمل على طريق يبلغ طوله حوالي 450 كيلومترًا بين الممرات الجبلية والقرى و (نظريًا) القمم المغطاة بالثلوج. هناك القليل من الثلج ، لكن لا يهم ، ما ينتظرني هو بالفعل صعب للغاية. على الرغم من أنني أحب السباق ، إلا أنني لست هنا هذه المرة للمنافسة ، ولكن لمتابعة السباق بأفضل طريقة ممكنة: من الداخل. وأي سيارة أفضل من الجديدة بورش باناميرا توربو؟ سأتناوب أنا وزميلي أتيليو على قيادة السيارة ، محاولين عدم التدخل في السيارات في السباق ، لمدة اثنتي عشرة ساعة متتالية ، من الجمعة 14,00:2,00 مساءً إلى 550:XNUMX مساءً صباح السبت. مسلح باليوسفي و Redbulls والدفع الرباعي و XNUMX حصان.
بورش باناميرا الجديدة
أولاً ، بعض المقدمات. هناك بورش باناميرا الجديدة هذه ليست إعادة تصفيف بسيطة ، لكنها سيارة جديدة 100٪. مؤخرة جديدة جدا "التاسعة و إحدى عشرة دقيقة"يجعل النموذج السابق يبلغ من العمر عشرين عامًا. كما أن الخطوط المدببة والضيقة تجعلها أكثر إحكاما من الإصدار السابق ، ولكن لقد نشأ حقًا. زاد الطول بمقدار 3,4 سم ، والعرض 6 سم ، وزادت قاعدة العجلات بمقدار 3 سم ، وهذه ميزة للمساحة الداخلية ، ولكنها من الناحية النظرية عيب في التعامل معها. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، فإن نظام توجيه المحور الخلفي (المستخدم بالفعل في أواخر 911) يقلل فعليًا من قاعدة عجلات السيارة عن طريق قلب العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس في الزوايا الضيقة ، مع توفير المزيد من الثبات عند السرعات العالية عن طريق قلب العجلات حول الزوايا. في نفس الاتجاه. الانتقال.
قطعة أخرى مهمة من الأخبار علبة تروس PDK جديدة 8 سرعات: أسرع وأخف وأسرع من تيبترونيك القديمة ، التي ، رغم أنها تؤدي وظيفتها بشكل جيد في القيادة الهادئة ، كانت عالقة قليلاً بالسكين بين أسنانها. الآن هو على قدم المساواة مع 911 ، ولكن لديه - حرفيا - ميزة.
لا يزال يتم تحقيق السرعة القصوى في الترس السادس ، بينما يتم رفع السرعة السابعة والثامنة لتقليل الضوضاء واستهلاك الوقود.
ثم هنالك عجلات قياسية مقاس 19 بوصة (20 بوصة على محرك Turbo)، وامتصاص الصدمات PASM ، والأنظمة الإلكترونية PDCC و PTV PLUS ، والتي تعمل ، جنبًا إلى جنب مع توجيه المحور الخلفي ، على العجائب للحفاظ على وزن باناميرا تحت السيطرة. نعم ، لأن هناك 2.070 كيلوغرامًا فارغًا ، لكنها تبدو أقل بكثير.
يمكن أيضًا رؤية الكسر من الداخل ، حيث تكون الشخصية الرئيسية شخصية جديدة. 12,3 بوصة تعمل باللمس ومع أجهزة استشعار القرب - شاشة فيلم أكثر من النظام المعلومات والترفيه. أرادت بورش أقصى قدر من الاتصال لأنها تعلم أن عميل باناميرا يريد كل شيء ، حتى لو لم يستخدمه. من هذه الشاشة التي تعمل باللمس ، يمكنك التحكم في كل شيء بدءًا من نظام التهوية (مع فتحات تهوية قابلة للتعديل كهربائيًا تقريبًا من الخيال العلمي) إلى الملاحة ، إلى Apple Car Play ، وأخيراً ارتفاع السيارة والتشذيب والمحرك وضبط ناقل الحركة. الجميع.
الملكة توربو
تشكيلة جديدة بورش باناميرا كل شيء الآن توربو. لكن في أيدينا توربو، الإصدار الأقوى والأكثر فخامة وأغلى. دفع محرك V8 سعة 4,0 لتر مزدوج التوربو (مع توربينات هندسية متغيرة) ، تنتج باناميرا توربو 550 حصان عند 5.750 دورة في الدقيقة و 770 نيوتن متر. عزم الدوران من 1.960 دورة في الدقيقة. تكفي لإطلاق طنين من 0 إلى 100 كم / س في 3,6 ثانية ، من 0 إلى 160 كم / س في 8,4 ثانية وتصل سرعتها إلى 306 كم / س. 158.354 евроسعر Panamera 4S هو 117,362 يورو والديزل 4S يزيد قليلاً عن 121.000 يورو.
باناميرا في الشتاء ماراثون
ابحث عن وضع القيادة الصحيح انها تقريبا طقوسيساعد على الشعور بالراحة ويسمح لك بتحريك ذراعيك وساقيك بحرية. بحسب الجديد باناميرا أجد نفس الموقف المتطابق 911: مقعد منخفض ، دواسات متمركزة جيدًا وعجلة القيادة بعيدًا. في داخلي هذا الجيل الجديد هم حقًا التكنولوجيا العالية، نقطة تحول تأخذ سيارات شتوتغارت إلى بُعد تكنولوجي جديد. وهذا جيد ، لأن الطريق أمامنا طويل ونحتاج إلى كل وسائل الراحة والمساعدة الممكنة. ليس مثل أكثر من مائة عضو ماراثون الشتاء، متهورون ، مسلحون بكتب الطرق ، والأوشحة ، والقبعات (العديد من السيارات مكشوفة) وروح المغامرة الحقيقية.
وضعت المفتاح في المقصورة (التي يبدو أنها صنعت خصيصًا) للنفق المركزي وأدير "مفتاح نصف" الذي أجده على يسار عمود التوجيه ، وأخيراً8 لتر V4,0 يوقظ مع هدية ، ولكن بصوت مهذب. من الأمتار الأولى على متن باناميرا تشعر بالراحة على الفور. إنها ليست مثل قيادة مثل هذه السيارة الكبيرة والثقيلة ، ولا حتى بنفس القوة. نفس الشعور بقيادة كايين ، ولكن في هذه الحالة ، يكون الشعور بالتماسك أكبر. ولكن إذا أغمضت عينيك - افتراضيًا ، إذا كنت لا تريد الاصطدام بالحائط - فستجد أن أنف 911 الفاتح قد اختفى. باناميرا هي سيارة أخرى للجميع. لاحظت أيضًا أنه في أول امتداد ينزل إلى Pinzolo. تتحرك باناميرا توربو بهدوء ورشاقة كما لو كانت تسير على المسارات ، كما أن التوجيه دائمًا ما يكون رائعًا.. لا يوجد شيء يمكن معرفته عنها ، فهي حدسية وعفوية للغاية. الإطارات الأمامية مقاس 275 مم شديدة الصعوبة لدرجة أنك يجب أن تكون انتحاريًا حتى لا يتم التغلب عليك. لكن الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أنه خفيف وودود للغاية بحيث يمكن لأي شخص الجلوس عليه والسير بسرعة ، بسرعة كبيرة ، من أول كيلومتر.
وهذا يأخذ في الاعتبار حقيقة أن قدمك اليمنى لها حق الوصول أداء مذهل. المتطلب السابق: أنا أقود في الوضع الرياضة (الرياضة + التحولات بشكل حاد للغاية) وأنا أستخدم ناقل الحركة في الوضع اليدوي ويتم ضبط المخمدات على الراحة. وبالتالي ، يمكن لـ Panamera Turbo السفر بقدر ما هو ضروري ، ولكن مخمدات PASM يتم التحكم بها إلكترونيًا ، بحيث تكون ناعمة بدرجة كافية بحيث يمكن للعجلات اتباع الأسفلت كما ينبغي.
من الصعب العثور على خط مستقيم طويل بما يكفي للحصول على أكثر من تمريرتين متتاليتين ، لكني أجده. هناك وقفة طفيفة عند خفض دواسة الوقود إلى دواسة الوقود الكاملة ، ولكن بمجرد أن يضخ الهواء التوربينات ، يكون التسارع سريعًا. يبدو محرك V8 لطيفًا حتى أثناء صعوده إلى منطقة عداد السرعة العالية ، مما يجعل سحبها أكثر سريالية.
I 550 حصان افعلوا ما يفعلونهلكنها هناك عزم الدوران 770 نيوتن متر متوفر بالفعل عند 2.000 دورة في الدقيقة لإحداث فرق. هناك الكثير منها لدرجة أنني أقوم بعمل منعطفات حادة في المقاطع الثالثة وضيقة جدًا من الطريق في الرابع أو حتى الخامس. ومع ذلك ، فإن القوة لا تكفي لتقويض هيكل باناميرا ، وهذا ، أيها السادة ، هو السلاح الحقيقي لرائد بورش. دفع. خرجت من منعطفات الشعر مع قدمي اليمنى في وضع الدوس و تتسلق توربونا مثل شمواه في جبال الألب: لا متخلف ، لا مبالغة ، إنها تناسبها فقط.
هذا جزئيًا لأن محرك V8 لا يستجيب مثل المحرك التوربيني الأصغر V6 في 4S ، ولكنه في الواقع هو الإلكترونيات باناميرا لديهم عقل كبير جدًا ، وهم يعرفون بالضبط ما يجب عليهم فعله وكيفية القيام بذلك. ومع ذلك ، إذا كنت ترغب حقًا في ذلك ، فإن المبالغة في التوجيه أمر ممكن ، ولكن يجب البحث عنه ولا يجب أن تخاف من إدارته ، أيضًا لأنه من السهل جدًا التحكم فيه. عندما تنطلق الإطارات الخلفية العملاقة 315/35 ، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود وتحريك عجلة القيادة بحدة بضع درجات. كل شيء يحدث بسرعة كبيرة ، ولكن بشكل واضح جدا.
إنها أشبه بالقيادة مضغوط رياضي من GT. L 'محور توجيهي يلعب دورًا مهمًا في هذا الشعور بالرشاقة: إنه يعمل بشكل جيد لدرجة أنني لم أعبر ذراعي أبدًا في الزوايا الضيقة ، لذلك يتطلب الأمر القليل من التوجيه للالتفاف ، وهذا ليس ضروريًا. يمكنك أن تشعر بوضوح باللحظة التي تبدأ فيها العجلات الخلفية بالدوران ، لكن هذا ليس شعورًا مزعجًا ، مثل عربة التسوق تسير إلى حيث تريد.
I الممرات الجبلية تتبع بعضها البعض واحدًا تلو الآخر ، لكن لا يوجد ظل ثلج. لكن في السباق ، نلتقي بالعشرات من المشاركين ، معظمهم من طراز بورش. اعتقدت أنه في سباقات الانتظام تكون السرعة منخفضة ، وهذا يعطي غازًا حقيقيًا! سرعان ما نجد أنفسنا محاصرين في واحدة بورش 911 T и قم بتشغيل Startos في السباق على قسم التوقيت هو عرض حقيقي. كان الوقت متأخرًا من الليل ، بعد حوالي عشر ساعات من القيادة في خط مستقيم ، باستثناء نصف ساعة لتناول العشاء. وصلنا مساء الجمعة الساعة 2,00 تقريبا منفصلين ، متعبين لكن بدون ألم. بالكاد أستطيع التفكير في سيارة باناميرا توربو أفضل يمكنها التعامل مع مثل هذا العمل الفذ. إنه حجر رحى لا يمكن إيقافه ، لكنه يمكن أن يمحو طريقًا جبليًا بواحد وحشية مروعة.
