اختبار قيادة بورش 911 جي تي 2 آر إس: الجنون الإلهي
محتوى
لا يوجد ناقل حركة مزدوج ، لكن القوة بالفعل 700 حصان. أنت خائف؟ نحن قليلا ...
ماذا كانت تسمى هذه التشكيلات السحابية الجميلة في السماء؟ السحب الركامية ... ولكن الآن أصبح السؤال عن مكان هبوط 911 جي تي 2 آر إس الجديدة أكثر أهمية من ارتفاعها. وليس لدينا أي شك على الإطلاق في أنه سيكون هناك سباق على حلبة Autódromo Internacional do Algarve قريبًا.
بالنظر إلى درجة الثمانية في المائة والغيوم الركامية في السماء الزرقاء الساطعة أمامك ، من المستحيل عدم ملاحظة هدير الملاكم الذي يبلغ قوته 700 حصان. على الأرجح ، بعد إقلاع هذا الصاروخ ، سيهبط السائق في وسط بورتيماو - ربما في مكان ما بين مركز التسوق والاستاد ...
الصوت وراء ذلك خطير للغاية - لم يذهب المهندسون إلى المتحف بدون سبب ، ونظروا بالتفصيل في نظام العادم الأسطوري "موبي ديك" 935. حتى أنهم قاموا بقياس قطر الأنابيب وطولها وشكلها الجانبي ، مثل Andreas Preuninger و Uwe Braun ، المسؤولان عن طرازات GT المدنية في Zuffenhausen.
لم يكن هذا الجهد بلا جدوى بالتأكيد ، حيث أن الأداء الصوتي لسيارة GT2 RS مهدد ، وعميق بشكل لا نهائي وأكثر عدوانية بكثير مما تستطيع 911 توربو إس القيام به.
كان هناك مرة واحدة Turbo S.
نعم ، يقع Turbo S في قلب الحداثة ، على الرغم من أنه لم يتبق منه سوى القليل. قام المهندسون بإزالة 130 كجم جراحيًا من جسم سيارة كوبيه رياضية سريعة - مع إجراءات اجتياحية خطيرة مثل بتر نظام ناقل الحركة المزدوج (ناقص 50 كجم) ، وزرع عجلات مصنوعة من سبائك المغنيسيوم (جزء من حزمة Weissach الاختيارية ، ناقص 11,4 كجم) والاستخدام قضبان التوجيه والقضبان المضادة للدحرجة المصنوعة من ألياف الكربون المركبة (أقل من 5,4 كجم) ، بالإضافة إلى العديد من التدخلات الأخف مثل ألواح الكربون المضمنة في حزمة Weissach لنقل التروس من عجلة القيادة وأغطية الأرضيات الداخلية الأبسط مما يسمح بتوفير حوالي 400 جرامات.
تم استخدام مكون جديد واحد فقط ، حيث لم يتم العثور على مادة أكثر ملاءمة وأخف من الفولاذ - كابلات تقوية إضافية تربط المفسد الأمامي بالجسم. يصل الضغط عند السرعة القصوى (غير المحدودة) البالغة 340 كم / ساعة على هذا العنصر إلى 200 كجم ، وتتطلب اللوحة دعمًا إضافيًا.
لم تستطع حبال النايلون التي تم اختبارها في البداية تحمل التوتر وتم اتخاذ القرار باستخدام الفولاذ. بالطبع ، كل هذا يهدف إلى توفير ضغط وجر إيروديناميكيين مستمرين ، وهو عامل رئيسي في سيارة السباق هذه للطرق المدنية.
الضغط ثابت حقًا والقبضة مستقرة. وبالطبع ، فإن المخاوف من أن GT2 RS ستستخدم القسم شديد الانحدار من المدرج بالقرب من بورتيماو كمنجنيق للإقلاع كانت مجرد مزحة.
نحن نسير بسرعة على الحلبة بجناح خلفي قابل للتعديل بزاوية هجوم منخفضة ومشتت أمامي مغلق. تتمتع السيارة بقبضة ممتازة على طريق جاف ومثالي.
يتم الشعور فقط بانحرافات الجسم البسيطة حول المحور الرأسي في اللحظات التي تتعامل فيها مع دواسة الوقود بشكل خشن. كما في هذه الحالة ، فإن الفرق بين "الدقيق" و "الخام" يقتصر على بضعة ملليمترات فقط ، وأي شخص يجرؤ على عدم احترام مولد الواقع المعزز هذا سيعاني بالتأكيد.
الحقيقة هي أن GT2 RS تنقل الإحساس بالسرعة إلى بُعد آخر غير معروف نسبيًا حتى الآن للسيارات الرياضية المدنية. هنا تبدو السرعة مستقلة تمامًا عن زاوية التوجيه ، ودائمًا ما تكون GT2 RS سريعة.
ويريد المزيد باستمرار. في اللحظة التي تتجاوز فيها إبرة مقياس سرعة الدوران قسم 2500 دورة في الدقيقة ، فإن أقصى عزم دوران يبلغ 750 نيوتن متر (نعم ، ليس أكثر من Turbo S ، لكن تذكر الوزن!) يبدأ في تشويه الواقع.
كتلة أسطوانات جديدة ، مكابس جديدة ، شواحن توربينية أكبر (مع توربين 67 مم وعجلات ضاغط 55 مم بدلاً من 58/48 مم) ، ومبردات هواء مضغوطة أكبر بنسبة 15٪ ، وأنابيب هواء أكبر بنسبة 27٪ ، إلخ.
المعلومات والترفيه والراحة ... من فضلك!
سيارة سباق. مع التجانس المدني. والألم .. طبعاً أقراص مكابح من السيراميك المقوى بألياف الكربون بقطر 410 ملم في الأمام و 390 ملم في الخلف.
نظام منع انغلاق المكابح (ABS) المبرمج بشكل مثالي والتحكم في الجر. مالذي يمكن قوله اكثر من هذا؟ تحتوي على تكييف هواء أوتوماتيكي ونظام معلومات وترفيه (على الرغم من نوابض شديدة الصلابة - 100 بدلاً من 45 نيوتن / مم كما في GT3 RS السابقة) وراحة قيادة مقبولة بشكل عام (بفضل مثبتات أكثر ليونة) ، لكنها بالتأكيد ليست سيارة للمشي .
عاجلاً أم آجلاً ، ستصاب قدمك اليمنى بالحكة ، وستقوم بتشغيل ضاغطين VTG ، على الرغم من أبعادهما المثيرة للإعجاب ، فإنها تخلق بسلاسة أقصى ضغط يبلغ 1,55 بار. يتبع ذلك 2,8 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة و 8,3 إلى 200 فقط.
مصحوبًا بالغضب الميكانيكي والعدوان التكنولوجي ، فإنه يرسم صورة نادرًا ما تكون واضحة ويمكن الوصول إليها للتسارع الجانبي والملف الجانبي للانعطاف. الآن تم تعزيز كل هذا بشكل أكبر من خلال الضبط الديناميكي الهوائي المُحسَّن لأقصى ضغط.
سرعة أكبر مع الحفاظ على الاستقرار - في الأماكن التي يكون فيها هذا مستحيلًا في الأساس. كما هو الحال في الانعطاف إلى اليسار صعودًا مقرفًا بعد الانعطاف إلى لاغوس. ندخل الخط المعاكس من خط البداية والنهاية ، وننقل التلال ونبدأ في إعداد GT3 RS للعودة القادمة بعد الهبوط. تحكم لا تشوبه شائبة واستجابة ممتازة من الفرامل والتوجيه. مجرد أداء مذهل.
مرة أخرى ، إلى اليسار قليلاً ، مرة أخرى لا توجد رؤية ، انعطاف لليمين ، ترس رابع ، تنزلق GT2 RS قليلاً ، لكن PSM لا يزال يمسك بزمام الأمور. إذا لزم الأمر ، سوف يشدهم. مثل الحبال الفولاذية الإلكترونية.
وفي الوقت نفسه ، عادت GT2 RS إلى المسار الصحيح وتلتقط سرعتها. ويأتي الاستقرار من توجيه العجلات الخلفية ، والتي تعد في نفس الوقت جزءًا لا يتجزأ من جميع طرازات GT. يجعل النظام السيارة أسرع وأكثر ثقة.
اختتام
يمكن للمرء أن يفرح فقط لجميع المحظوظين الذين تمكنوا من الحصول على جي تي 2 آر إس. ونأسف بصدق لمن ليس لديهم مضمار سباق في الفناء الخلفي. لأنه هناك فقط يمكنك الحصول على فكرة عامة عن إمكانيات Uber-Turbo الحقيقية.
