فشل استشعار السرعة

فشل استشعار السرعة عادةً ما يؤدي إلى التشغيل غير الصحيح لعداد السرعة (يقفز السهم) ، ولكن يمكن أن تحدث مشكلات أخرى حسب السيارة. وبالتحديد ، قد تكون هناك أعطال في تبديل التروس إذا تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وليس الميكانيكا ، أو عداد المسافات لا يعمل ، أو سيتم تعطيل نظام ABS أو نظام التحكم في جر محرك الاحتراق الداخلي (إن وجد) بالقوة. بالإضافة إلى ذلك ، في سيارات الحقن ، غالبًا ما تظهر الأخطاء في الرمزين p0500 و p0503 على طول الطريق.

إذا فشل مستشعر السرعة ، فمن الصعب إصلاحه ، لذلك يتم استبداله ببساطة بآخر جديد. ومع ذلك ، فإن ما يتم إنتاجه في مثل هذه الحالة يستحق أيضًا اكتشافه من خلال إجراء بعض الفحوصات.

مبدأ تشغيل المستشعر

بالنسبة لمعظم السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ، يتم تثبيت مستشعر السرعة في منطقة علبة التروس ، إذا اعتبرنا السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي (وليس فقط) ، فهي تقع بالقرب من عمود إخراج الصندوق ، و مهمتها هي تحديد سرعة دوران العمود المحدد.

من أجل التعامل مع المشكلة وفهم سبب خلل مستشعر السرعة (DS) ، فإن أول شيء يجب فعله هو فهم مبدأ تشغيله. من الأفضل القيام بذلك باستخدام مثال السيارة المحلية الشهيرة VAZ-2114 ، لأنه وفقًا للإحصاءات ، فإن أجهزة استشعار السرعة غالبًا ما تنكسر في هذه السيارة.

تولد مستشعرات السرعة المستندة إلى تأثير هول إشارة نبضية تنتقل عبر سلك الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. كلما تحركت السيارة بشكل أسرع ، يتم إرسال المزيد من النبضات. في VAZ 2114 ، لمسافة كيلومتر واحد من الطريق ، يبلغ عدد النبضات 6004. تعتمد سرعة تكوينها على سرعة دوران العمود. هناك نوعان من أجهزة الاستشعار الإلكترونية - مع أو بدون ملامسة للعمود. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، عادةً ما يتم استخدام أجهزة الاستشعار غير المتصلة ، نظرًا لأن أجهزتها أبسط وأكثر موثوقية ، وبالتالي فقد استبدلت التعديلات القديمة لأجهزة استشعار السرعة في كل مكان.

لضمان تشغيل DS ، من الضروري وضع قرص رئيسي (نبضي) بأقسام ممغنطة على عمود دوار (جسر ، علبة تروس ، علبة تروس). عندما تمر هذه المقاطع بالقرب من العنصر الحساس في المستشعر ، سيتم إنشاء النبضات المقابلة في الأخير ، والتي سيتم نقلها إلى وحدة التحكم الإلكترونية. المستشعر نفسه والدائرة الكهربائية ذات المغناطيس ثابتان.

تحتوي معظم السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي على مستشعرين لدوران العمود مثبتين على العقد - الأولية والثانوية. وفقًا لذلك ، يتم تحديد سرعة السيارة من خلال سرعة دوران العمود الثانوي ، لذلك هناك اسم آخر لمستشعر سرعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي مستشعر عمود الخرج. عادةً ما تعمل هذه المستشعرات وفقًا لنفس المبدأ ، ولكن لها ميزات تصميمية ، لذلك في معظم الحالات يكون استبدالها المتبادل أمرًا مستحيلًا. يرجع استخدام مستشعرين إلى حقيقة أنه بناءً على الاختلاف في السرعات الزاوية لدوران الأعمدة ، تقرر وحدة التحكم الإلكترونية تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى ترس واحد أو آخر.

علامات كسر جهاز استشعار السرعة

في حالة وجود مشاكل في مستشعر السرعة ، يمكن للسائق تشخيص ذلك بشكل غير مباشر من خلال العلامات التالية:

• عداد السرعة لا يعمل بشكل صحيح أو كلي، فضلا عن عداد المسافات. أي أن مؤشراته إما لا تتوافق مع الواقع أو "عائمة" وبشكل عشوائي. ومع ذلك ، في أغلب الأحيان لا يعمل عداد السرعة بشكل كامل ، أي أن السهم يشير إلى الصفر أو يقفز بعنف ، ويتجمد. الشيء نفسه ينطبق على عداد المسافات. يشير بشكل غير صحيح إلى المسافة التي تقطعها السيارة ، أي أنها ببساطة لا تحسب المسافة التي تقطعها السيارة.
• للمركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، التبديل متشنج وفي اللحظة الخطأ. يحدث هذا لأن وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يمكنها تحديد قيمة حركة السيارة بشكل صحيح ، وفي الواقع ، يحدث التبديل العشوائي. عند القيادة في وضع المدينة وعلى الطريق السريع ، فهذا أمر خطير ، لأن السيارة يمكن أن تتصرف بشكل غير متوقع ، أي أن التبديل بين السرعات يمكن أن يكون فوضويًا وغير منطقي ، بما في ذلك السرعة جدًا.
• تحتوي بعض السيارات على وحدة تحكم إلكترونية ICE (ECU) بالقوة تعطيل نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) (قد تضيء الأيقونة المقابلة) و / أو نظام التحكم في جر المحرك. يتم ذلك ، أولاً ، لضمان السلامة المرورية ، وثانيًا ، لتقليل الحمل على عناصر محرك الاحتراق الداخلي في وضع الطوارئ.
• في بعض المركبات ، يتم استخدام وحدة التحكم الإلكترونية بالقوة يحد من السرعة القصوى و / أو الثورات القصوى لمحرك الاحتراق الداخلي. يتم ذلك أيضًا من أجل السلامة المرورية ، وكذلك لتقليل الحمل على محرك الاحتراق الداخلي ، أي بحيث لا يعمل عند التحميل المنخفض بسرعات عالية مما يضر بأي محرك (تباطؤ).
• تفعيل ضوء تحذير فحص المحرك على لوحة القيادة. عند مسح ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية ، غالبًا ما توجد أخطاء برموز p0500 أو p0503 فيها. الأول يشير إلى عدم وجود إشارة من المستشعر ، والثاني يشير إلى زيادة قيمة الإشارة المحددة ، أي زيادة قيمتها عن الحدود المسموح بها في التعليمات.
• زيادة استهلاك الوقود. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن وحدة التحكم الإلكترونية تختار وضع تشغيل ICE غير مثالي ، نظرًا لأن اتخاذ القرار يعتمد على مجموعة معقدة من المعلومات من العديد من أجهزة استشعار ICE. وفقًا للإحصاءات ، يبلغ الإنفاق الزائد حوالي لترين من الوقود لكل 100 كيلومتر (لسيارة VAZ-2114). بالنسبة للسيارات ذات المحرك الأكثر قوة ، ستزيد قيمة التجاوز وفقًا لذلك.
• إنقاص أو "تعويم" سرعة الخمول. عندما يتم فرملة السيارة بشدة ، ينخفض ​​عدد الدورات في الدقيقة أيضًا بشكل حاد. بالنسبة لبعض السيارات (على وجه التحديد ، بالنسبة لبعض طرازات ماركة الماكينات شيفروليه) ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بإيقاف محرك الاحتراق الداخلي بالقوة ، على التوالي ، وتصبح الحركة الإضافية مستحيلة.
• يتم تقليل قوة السيارة وخصائصها الديناميكية. أي أن السيارة تتسارع بشكل سيئ ، لا تسحب ، خاصة عند التحميل وعند القيادة صعودًا. بما في ذلك إذا كانت تقوم بقطر البضائع.
• السيارة المحلية الشهيرة VAZ Kalina في حالة لا يعمل فيها مستشعر السرعة ، أو توجد مشاكل في الإشارات الواردة منه إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، يتم إجبار وحدة التحكم يعطل توجيه الطاقة الكهربائية داخل السياره.
• نظام التحكم في التطواف لا يعملحيث يتم توفيرها. يتم إيقاف تشغيل الوحدة الإلكترونية بالقوة من أجل السلامة المرورية على الطريق السريع.

ومن الجدير بالذكر أن علامات الانهيار المدرجة يمكن أن تكون أيضًا أعراض مشاكل في أجهزة الاستشعار الأخرى أو مكونات أخرى للسيارة. وفقًا لذلك ، من الضروري إجراء تشخيص شامل للسيارة باستخدام ماسح ضوئي تشخيصي. من الممكن أن تكون الأخطاء الأخرى المرتبطة بأنظمة المركبات الأخرى قد تم إنشاؤها وتخزينها في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية.

أسباب كسر جهاز الاستشعار

في حد ذاته ، يعد مستشعر السرعة المستند إلى تأثير Hall جهازًا موثوقًا به ، لذلك نادرًا ما يفشل. الأسباب الأكثر شيوعًا للفشل هي:

• سخونة زائدة. في كثير من الأحيان ، يتم تسخين ناقل الحركة (أوتوماتيكيًا وميكانيكيًا ، ولكن في كثير من الأحيان ناقل حركة أوتوماتيكي) بشكل كبير أثناء تشغيله. هذا يؤدي إلى حقيقة أنه ليس فقط غلاف المستشعر تالفًا ، ولكن أيضًا آلياته الداخلية. وهي عبارة عن دائرة كهربائية ملحومة بالعناصر الإلكترونية المختلفة (المقاومات والمكثفات وما إلى ذلك). وفقًا لذلك ، تحت تأثير درجة الحرارة المرتفعة ، يبدأ المكثف (وهو مستشعر المجال المغناطيسي) في دائرة قصر ويصبح موصلًا للتيار الكهربائي. نتيجة لذلك ، سيتوقف مستشعر السرعة عن العمل بشكل صحيح ، أو يفشل تمامًا. الإصلاح في هذه الحالة معقد للغاية ، لأنه ، أولاً ، يجب أن تكون لديك المهارة المناسبة ، وثانيًا ، تحتاج إلى معرفة ما ومكان اللحام ، وليس من الممكن دائمًا العثور على المكثف المناسب.
• أكسدة الاتصال. يحدث هذا لأسباب طبيعية ، غالبًا بمرور الوقت. يمكن أن تحدث الأكسدة بسبب حقيقة أنه عند تثبيت المستشعر ، لم يتم تطبيق الشحوم الواقية على جهات الاتصال الخاصة به ، أو بسبب تلف العزل ، حصلت كمية كبيرة من الرطوبة على جهات الاتصال. عند الإصلاح ، من الضروري ليس فقط تنظيف جهات الاتصال من آثار التآكل ، ولكن أيضًا لتليينها بشحوم واقية في المستقبل ، وكذلك لضمان عدم وصول الرطوبة إلى جهات الاتصال المقابلة في المستقبل.
• انتهاك سلامة الأسلاك. يمكن أن يحدث هذا بسبب ارتفاع درجة الحرارة أو التلف الميكانيكي. كما هو مذكور أعلاه ، فإن المستشعر نفسه ، نتيجة لحقيقة أن عناصر النقل يتم تسخينها بشكل كبير ، يعمل أيضًا في درجات حرارة عالية. بمرور الوقت ، يفقد العزل مرونته ويمكن أن ينهار ببساطة ، خاصةً نتيجة الإجهاد الميكانيكي. وبالمثل ، يمكن أن تتلف الأسلاك في الأماكن التي تنكسر فيها الأسلاك ، أو نتيجة الإهمال في التعامل معها. يؤدي هذا عادةً إلى ماس كهربائي ، وغالبًا ما يكون هناك انقطاع كامل في الأسلاك ، على سبيل المثال ، نتيجة لأي أعمال ميكانيكية و / أو إصلاح.
• مشاكل الرقاقة. غالبًا ما تكون جهات الاتصال التي تربط مستشعر السرعة ووحدة التحكم الإلكترونية ذات جودة رديئة بسبب مشاكل في التثبيت. أي ، لهذا هناك ما يسمى "رقاقة" ، أي ، التجنيب البلاستيكي الذي يضمن ملاءمة مريحة للحالات ، وبالتالي ، جهات الاتصال. عادة ، يتم استخدام مزلاج ميكانيكي (قفل) للتثبيت الصلب.
• يؤدي من الأسلاك الأخرى. ومن المثير للاهتمام أن الأنظمة الأخرى يمكن أن تؤدي أيضًا إلى مشاكل في تشغيل مستشعر السرعة. على سبيل المثال ، في حالة تلف عزل أسلاك الآخرين الموجودة على الطريق السريع بالقرب من أسلاك مستشعر السرعة. مثال على ذلك هو تويوتا كامري. هناك حالات تم فيها تلف العزل على الأسلاك في نظام مستشعرات وقوف السيارات ، مما تسبب في تداخل المجال الكهرومغناطيسي على أسلاك مستشعر السرعة. أدى هذا بطبيعة الحال إلى حقيقة أنه تم إرسال بيانات غير صحيحة منه إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
• نشارة معدنية على المستشعر. في مستشعرات السرعة هذه حيث يتم استخدام مغناطيس دائم ، أحيانًا يكون سبب التشغيل غير الصحيح هو حقيقة أن الرقائق المعدنية تلتصق بعنصرها الحساس. هذا يؤدي إلى حقيقة أن المعلومات حول السرعة المفترضة صفر للمركبة تنتقل إلى وحدة التحكم الإلكترونية. بطبيعة الحال ، يؤدي هذا إلى التشغيل غير الصحيح للكمبيوتر ككل والمشكلات الموضحة أعلاه. للتخلص من هذه المشكلة تحتاج لتنظيف المستشعر وينصح بفكه اولا.
• الجزء الداخلي من المستشعر متسخ. إذا كان مبيت المستشعر قابلًا للطي (أي ، يتم تثبيت الغلاف بمسامير أو ثلاثة براغي) ، فهناك حالات تدخل فيها الأوساخ (الحطام الناعم والغبار) داخل مبيت المستشعر. مثال نموذجي هو Toyota RAV4. لإصلاح المشكلة ، تحتاج فقط إلى تفكيك مبيت المستشعر (من الأفضل تشحيم البراغي مسبقًا باستخدام WD-40) ، ثم إزالة جميع الحطام من المستشعر. كما تبين الممارسة ، من الممكن بهذه الطريقة استعادة عمل جهاز استشعار يبدو أنه "ميت".

يرجى ملاحظة أنه بالنسبة لبعض السيارات ، قد لا يعمل عداد السرعة و / أو عداد المسافات بشكل صحيح أو لا يعمل على الإطلاق بسبب عطل في مستشعر السرعة ، ولكن لأن لوحة القيادة نفسها لا تعمل بشكل صحيح. في كثير من الأحيان ، في نفس الوقت ، الأجهزة الأخرى الموجودة عليها أيضًا "عربات التي تجرها الدواب". على سبيل المثال ، قد تتوقف عدادات السرعة الإلكترونية عن العمل بشكل صحيح بسبب دخول الماء و / أو الأوساخ إلى أطرافها ، أو كان هناك انقطاع في أسلاك الإشارة (الطاقة). للقضاء على الانهيار المقابل ، يكفي عادة تنظيف نقاط التلامس الكهربائية لعداد السرعة.

خيار آخر هو أن المحرك الذي يقود إبرة عداد السرعة خارج الترتيب أو أن السهم مضبوط على عمق كبير ، مما يتسبب في حالة تلامس فيها إبرة عداد السرعة اللوحة ، وبالتالي لا يمكنها التحرك في نطاق التشغيل العادي. في بعض الأحيان ، نظرًا لحقيقة أن محرك الاحتراق الداخلي لا يمكنه تحريك السهم العالق ويبذل جهودًا كبيرة ، فقد ينفجر المصهر. لذلك ، يجدر التحقق من سلامتها بمقياس متعدد. من أجل معرفة المصهر المسؤول عن عداد السرعة (أسهم ICE) ، يجب أن تتعرف على مخطط الأسلاك الخاص بسيارة معينة.

كيفية التعرف على حساس السرعة المكسور

تعمل مستشعرات السرعة الأكثر شيوعًا المثبتة في السيارات الحديثة على أساس تأثير القاعة المادي. لذلك ، يمكنك التحقق من هذا النوع من مستشعرات السرعة بثلاث طرق ، سواء مع أو بدون تفكيكه. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، ستحتاج إلى مقياس متعدد إلكتروني يمكنه قياس جهد التيار المستمر حتى 12 فولت.

أول شيء يجب فعله هو التحقق من سلامة المصهر الذي يتم من خلاله تشغيل مستشعر السرعة. لكل سيارة دائرتها الكهربائية الخاصة بها ، ومع ذلك ، في السيارة المذكورة VAZ-2114 ، يتم تشغيل مستشعر السرعة المحدد من خلال فتيل 7,5 أمبير. يقع المصهر على تتابع منفاخ السخان. على مجموعة العدادات في لوحة القيادة الأمامية ، يحتوي قابس الإخراج بالعنوان - "DS" و "وحدة التحكم في التحكم DVSm" على رقم واحد - "9". باستخدام مقياس متعدد ، تحتاج إلى التأكد من أن المصهر سليم ، وأن تيار الإمداد يمر عبره على وجه التحديد إلى المستشعر. إذا كان المصهر مكسورًا ، فيجب استبداله بآخر جديد.

إذا قمت بتفكيك المستشعر من السيارة ، فأنت بحاجة إلى معرفة مكان اتصال النبض (الإشارة). يوضع أحد المجسات المتعددة عليه ، والثاني يوضع على الأرض. إذا كان المستشعر ملامسًا ، فأنت بحاجة إلى تدوير محوره. إذا كان مغناطيسيًا ، فأنت بحاجة إلى تحريك جسم معدني بالقرب من عنصره الحساس. كلما كانت الحركات (الدوران) أسرع ، زاد الجهد الذي سيظهره المتر المتعدد ، بشرط أن يعمل المستشعر. إذا لم يحدث هذا ، فسيكون مستشعر السرعة معطلاً.

يمكن تنفيذ إجراء مماثل باستخدام المستشعر دون فكه من مقعده. يتم توصيل المتر المتعدد في هذه الحالة بنفس الطريقة. ومع ذلك ، يجب رفع عجلة أمامية واحدة (عادةً ما تكون الأمامية اليمنى) لإجراء الاختبار. اضبط الترس المحايد واجبر العجلة على الدوران مع ملاحظة قراءات المقياس المتعدد في نفس الوقت (من غير الملائم القيام بذلك بمفرده ، على التوالي ، ستكون هناك حاجة إلى مساعد لإجراء الفحص في هذه الحالة). إذا أظهر جهاز القياس المتعدد جهدًا متغيرًا عند تدوير العجلة ، فهذا يعني أن مستشعر السرعة يعمل. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن المستشعر معيب ويلزم استبداله.

في الإجراء مع تعليق العجلة ، بدلاً من المتر المتعدد ، يمكنك استخدام مصباح تحكم بقوة 12 فولت. وهو متصل بالمثل بسلك الإشارة والأرض. إذا تم تشغيل الضوء أثناء دوران العجلة (حتى أنه يحاول أن يضيء) - يكون المستشعر في حالة عمل. خلاف ذلك ، يجب استبداله بأخرى جديدة.

إذا كانت العلامة التجارية للسيارة تتضمن استخدام برنامج خاص لتشخيص المستشعر (وعناصره الأخرى) ، فمن الأفضل استخدام البرنامج المناسب.

يمكن التحقق من التشغيل التفصيلي لمستشعر السرعة باستخدام راسم الذبذبات الإلكتروني. في هذه الحالة ، لا يمكنك التحقق من وجود إشارة منه فحسب ، بل يمكنك أيضًا التحقق من شكله. يتم توصيل الذبذبات بسلك النبض مع تعليق عجلات السيارة (لم يتم تفكيك المستشعر ، أي أنه يظل في مقعده). ثم تدور العجلة ويتم مراقبة المستشعر ديناميكيًا.

فحص مستشعر السرعة الميكانيكي

تستخدم العديد من السيارات القديمة (معظمها مكربن) مستشعر سرعة ميكانيكي. تم تثبيته بالمثل ، على عمود علبة التروس ، ونقل السرعة الزاوية لدوران عمود الإخراج بمساعدة كابل دوار مضمن في غلاف واقي. يرجى ملاحظة أنه بالنسبة للتشخيص ، سيكون من الضروري تفكيك لوحة القيادة ، وبما أن هذا الإجراء سيكون مختلفًا لكل سيارة ، فأنت بحاجة إلى توضيح هذه المشكلة بشكل أكبر.

يتم فحص المستشعر والكابل وفقًا للخوارزمية التالية:

• تفكيك لوحة القيادة بحيث يكون هناك وصول إلى داخل لوحة القيادة. بالنسبة لبعض السيارات ، لا يمكن تفكيك لوحة القيادة بالكامل.
• قم بإزالة صمولة التثبيت من الكبل من مؤشر السرعة ، ثم ابدأ محرك الاحتراق الداخلي وقم بتبديل التروس للوصول إلى الرابع.
• أثناء عملية الفحص ، يجب الانتباه إلى ما إذا كان الكابل يدور في غلافه الواقي أم لا.
• إذا كان الكبل يدور ، فأنت بحاجة إلى إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، وإدخال طرف الكابل وشدّه.
• ثم قم أيضًا بتشغيل محرك الاحتراق الداخلي وتشغيل الترس الرابع.
• إذا كان سهم الجهاز في هذه الحالة عند الصفر ، فهذا يعني أن مؤشر السرعة قد فشل ، على التوالي ، يجب استبداله بآخر جديد مشابه.

إذا كان محرك الاحتراق الداخلي يعمل في الترس الرابع ، فإن الكابل لا يدور في غلافه الواقي ، فأنت بحاجة إلى التحقق من توصيله بعلبة التروس. يتم ذلك وفقًا للخوارزمية التالية:

• قم بإيقاف تشغيل المحرك وإزالة الكابل من محرك الأقراص الموجود في علبة التروس على جانب السائق.
• قم بإزالة الكبل من حجرة المحرك وتحقق من التلميحات ، وكذلك ما إذا كان الشكل المربع العرضي للكابل تالفًا. للقيام بذلك ، يمكنك لف الكابل من جانب واحد ومراقبة ما إذا كان يدور على الجانب الآخر أم لا. من الناحية المثالية ، يجب أن تدور بشكل متزامن وبدون جهد ، ولا ينبغي أن تلعق حواف أطرافها.
• إذا كان كل شيء على ما يرام ، وكان الكابل يدور ، فإن المشكلة تكمن في ترس محرك الأقراص ، على التوالي ، يجب تشخيصه بشكل أكبر واستبداله بآخر جديد ، إذا لزم الأمر. يشار إلى كيفية القيام بذلك في دليل سيارة معينة ، لأن الإجراء يختلف باختلاف ماركات السيارات.

كيفية حل المشكلة

بعد أن أصبح من الممكن تحديد عطل مستشعر السرعة ، تعتمد الإجراءات الإضافية على الأسباب التي تسببت في هذا الموقف. خيارات استكشاف الأخطاء وإصلاحها التالية ممكنة:

• تفكيك المستشعر والتحقق منه بمقياس متعدد بالطريقة المذكورة أعلاه. إذا كان المستشعر معيبًا ، فغالبًا ما يتم تغييره إلى جهاز جديد ، حيث يصعب إصلاحه. يحاول بعض "الحرفيين" لحام عناصر الدائرة المصغرة التي انطلقت يدويًا باستخدام مكواة لحام. ومع ذلك ، هذا لا ينجح دائمًا ، لذا فإن الأمر متروك لمالك السيارة ليقرر ما إذا كان سيفعل ذلك أم لا.
• تحقق من جهات اتصال المستشعر. أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لعدم عمل مستشعر السرعة هو التلوث و / أو أكسدة جهات الاتصال الخاصة به. في هذه الحالة ، من الضروري مراجعتها وتنظيفها وكذلك تشحيمها بمواد تشحيم خاصة لمنع التآكل في المستقبل.
• تحقق من سلامة دائرة المستشعر. ببساطة ، "دق" الأسلاك المقابلة بمقياس متعدد. يمكن أن تكون هناك مشكلتان - ماس كهربائى وانقطاع كامل في الأسلاك. في الحالة الأولى ، يحدث هذا بسبب تلف العزل. يمكن أن تكون الدائرة القصيرة بين أزواج منفصلة من الأسلاك ، وبين سلك وأرض. من الضروري استعراض جميع الخيارات في أزواج. إذا انكسر السلك ، فلن يكون هناك اتصال به على الإطلاق. في حالة حدوث ضرر طفيف للعزل ، يُسمح باستخدام شريط عازل مقاوم للحرارة لإزالة الانهيار. ومع ذلك ، لا يزال من الأفضل استبدال السلك التالف (أو الحزمة بأكملها) ، لأن الأسلاك تعمل في كثير من الأحيان في درجات حرارة عالية ، لذلك هناك مخاطر عالية للتلف المتكرر. إذا تمزق السلك تمامًا ، فيجب بالطبع استبداله بسلك جديد (أو الحزام بالكامل).

إصلاح أجهزة الاستشعار

يشارك بعض مصلحي السيارات الذين يتمتعون بمهارات إصلاح الإلكترونيات في الاستعادة الذاتية لمستشعر السرعة. أي ، في الحالة الموضحة أعلاه ، عندما يكون المكثف ملحومًا تحت تأثير درجة حرارة عالية ، ويبدأ في التقصير وتمرير التيار.

يتكون هذا الإجراء من تفكيك علبة مستشعر السرعة للتحقق من أداء المكثف واستبداله إذا لزم الأمر. عادة ، تحتوي الدوائر الدقيقة على مكثفات يابانية أو صينية ، والتي يمكن استبدالها بالكامل بالمكثفات المحلية. الشيء الرئيسي هو اختيار المعلمات المناسبة - موقع جهات الاتصال ، وكذلك قدرتها. إذا كان غلاف المستشعر قابلًا للطي - كل شيء بسيط ، فأنت تحتاج فقط إلى إزالة الغطاء للوصول إلى المكثف. إذا كانت العلبة غير قابلة للفصل ، فأنت بحاجة إلى قصها بعناية دون إتلاف المكونات الداخلية. بالإضافة إلى المتطلبات المذكورة أعلاه لاختيار مكثف ، تحتاج أيضًا إلى الانتباه إلى حجمه ، لأنه بعد اللحام باللوحة ، يجب إغلاق غلاف المستشعر مرة أخرى دون أي مشاكل. يمكنك لصق العلبة بغراء مقاوم للحرارة.

وفقًا لاستعراضات الأسياد الذين أجروا مثل هذه العملية ، يمكنك توفير عدة آلاف روبل بهذه الطريقة ، لأن المستشعر الجديد مكلف للغاية.

إنتاج

يعد فشل مستشعر السرعة مشكلة غير حرجة ، ولكنها مشكلة غير سارة. في الواقع ، لا تعتمد قراءات عداد السرعة وعداد المسافات على التشغيل العادي فحسب ، بل تعتمد أيضًا على زيادة استهلاك الوقود ، ولا يعمل محرك الاحتراق الداخلي بكامل طاقته. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إيقاف تشغيل أنظمة المركبات المنفصلة بالقوة ، مما قد يؤثر ، من بين أمور أخرى ، على السلامة المرورية ، سواء في الوضع الحضري أو على الطريق السريع. لذلك ، عند تحديد مشاكل مستشعر السرعة ، يُنصح بعدم تأخير إزالتها.