لماذا يجب أن نقول وداعًا لمحرك V10 الرائع؟
محتوى
في فجر التسعينيات ، عندما لم تكن الثورة الكهربائية مرئية حتى في أحلام إيلون ماسك ، كانت محركات V1990 هي قمة تكنولوجيا السيارات بلا منازع. كانوا هم الذين أداروا Formula 10 من 1 إلى 1989 ، وليس من قبيل الصدفة أن جميع مصنعي السيارات من Ford إلى Lamborghini حاولوا تقديمها في سياراتهم المالية لتعزيز سمعتهم.
لكن اليوم ، للأسف ، أصبح هذا المحرك المصمم بشكل مذهل ميتًا عمليًا: لم يبق سوى واحد من ممثليها في السوق ، ولا يمكن العثور عليه إلا في السيارات النادرة النادرة التي تباع مقابل مبالغ من ستة أرقام باليورو.
أسباب تراجع الشعبية
تعد محركات V10 أكثر تعقيدًا وتكلفة من محركات V8 العادية ، وفي الوقت نفسه ليست متوازنة بشكل جيد مثل محركات V12. لكن كان لديهم سحرهم الطبيعي ووفرة كبيرة. كان معظمها في الغلاف الجوي وكان لها صوت رائع ؛ كان العديد منهم نجومًا حقيقيين على المسارات.
هذا لم ينقذهم من هجوم مزدوج: من ناحية ، تشديد المعايير البيئية ، ومن ناحية أخرى ، يسعى المحاسبون إلى خفض التكاليف وبالتالي زيادة الأرباح.
السبب الرئيسي هو قوة أقل
تدريجيًا ، تخلت عنه حتى أكبر العلامات التجارية للسيارات في العشرة الأوائل. في التسعينيات ، استخدمت دودج فايبر محرك V1990 ، والذي نما في وقت ما إلى 10 لتر و 8,4 حصانًا. اليوم ، خلفها هو Hellcat V-645 ، بسعة 8 لتر ، ولكن بإجمالي 6,2 حصان.
إنه نفس الشيء مع فورد ، حيث يحزم محرك V7,3 الجديد سعة 8 ليتر قوة حصانية وعزم دوران أكبر من محرك Triton V-10 العملاق الذي كان يعمل سابقًا في سلسلة Super Duty and Excursion. أجبرت BMW أيضًا على التخلي عن محرك V-10 الأسطوري في M5 على حساب محرك V8 أصغر حجمًا ولكنه أقوى بشاحن توربيني مزدوج. تخلت لكزس أيضًا عن محرك V10 بعد نهاية LFA وستستخدم توربوًا مزدوجًا في LC F.
حتى مجموعة فولكس فاجن ، التي كانت من أكبر المعجبين بوحدات V10 ، استبدلتهم تدريجياً بـ V8s. G918 الجديدة بنظام هجين في بورشه XNUMX سبايدر 
أكثر كفاءة من العشر أسطوانات في كاريرا جي تي.
استبدلت أودي أيضًا العشرات في S6 و S8 بمحركات من ست وثماني أسطوانات. أحدث V10 يعيش فقط في سيارات Audi R8 و Lamborghini Huracan الخارقة.
نعرض عليكم مشاهدة معرض صغير للسيارات التي كانت مجهزة من قبل بـ "العشرة" الشهيرة.
سيارة BMW M5-E60
قدمت الشركة البافارية فكرة سيارة سيدان رياضية فائقة في الثمانينيات ، لكن الأجيال الأولى استخدمت المحرك المعتاد سعة 80 لترات ، وقدرت بين 3,5 و 250 حصانًا.
في عام 2005 ، قدم قسم M سيارة M5 جديدة (E60) بشيء أكثر إثارة للاهتمام تحت غطاء المحرك: محرك V10 سعة خمسة لترات بقوة 500 حصان يدور بسرعة 8250 دورة في الدقيقة ويتصرف مثل محرك سيارة السباق (ليس مفاجئًا لأن الجذور في الفورمولا 1).
أودي RS6
لسبب ما ، آمن فولكس فاجن بمحركات V10 أكثر من أي شخص آخر. قدم الجيل الثاني من أودي RS6 محرك 5 لتر "عشرة" ، مدعوم بشاحنين توربينيين. في المجموع ، تم تطوير الوحدة حتى 579 حصان.
هذا جعل عربة المحطة العملية أسرع بكثير من معظم السيارات الخارقة في ذلك العصر. وأيضًا من المنافس BMW M5 ، والذي ، مع ذلك ، يتم تعويضه بسحر ملء الغلاف الجوي.
لكزس LFA
استغرق اليابانيون أكثر من عشر سنوات من التطوير ، بالإضافة إلى بعض العيوب في المخططات والشركات الناشئة من الصفر لتطوير سيارتهم الخارقة الحديثة في عام 2010. لكن النتيجة كانت تستحق الانتظار.
تم تشغيل الكوبيه خفيفة الوزن من البوليمر / الكربون بواسطة محرك V4,8 سعة 10 لتر ينتج 552 حصانًا. اقتصر الإنتاج على 500 سيارة فقط واليوم أصبحت LFA ببطء حلم هواة الجمع.
أودي S6
تقول الأسطورة الحضرية الشهيرة أن هذا الجيل من سيارات السيدان يستخدم محرك Lamborghini Gallardo. ولكن هذا ليس هو الحال. لا يوجد سوى أوجه تشابه سطحية بين الاثنين.
في S6 ، صنع هذا المحرك V5,2 سعة 10 ليتر 444 حصانًا ، ولكن بعد ذلك لأسباب بيروقراطية وأسباب أخرى ، أفسح المجال لمحرك V4 مزدوج التوربو سعة 8 لتر.
دودج فايبر
عادة ما يتبع الأمريكيون نهجًا مختلفًا قليلاً عن الأوروبيين عندما يتعلق الأمر بالمحركات الكبيرة. كان للوحدة في دودج فايبر حجم أكبر بكثير من جميع منافسيها على الجانب الآخر من المحيط ، لكنها أنتجت قوة أقل بشكل ملحوظ - "بالكاد" 400 حصان.
لكن حجمه الكبير يعني أن عزم الدوران كان متاحًا عبر نطاق العمود المرفقي بأكمله. في خط مستقيم ، يمكن لهذه السيارة أن تمزق أي سيارة خارقة. وكانت أحدث الإصدارات تحتوي على كتلة أكبر بحجم 8,4 لتر.
أودي R8 ، لامبورغيني هوراكان
هنا المحرك متطابق تقريبًا. استخدم الجيل الأول R8 محرك FSI بسعة 5,2 ليتر والمعروف من Gallardo LP560-4 ، وإن كان ناتجًا أقل قليلاً من 525 بدلاً من 552 حصان.
في الجيل القادم ، يطور المحرك بالفعل 602 حصانًا ، أي أقل بمقدار 38 حصانًا من ابن عم لامبورغيني هوراكان LP640-4.
بورش كاريرا GT
يعتقد بعض الخبراء أن هذا هو أفضل محرك V10 والأكثر رواجًا في التاريخ. بسبب عزم الدوران الوحشي ، اكتسبت هذه الآلة أيضًا بعض الشهرة المشؤومة - أودت كاريرا جي تي بحياة العديد من الأشخاص ، بما في ذلك حياة الممثل بول ووكر ("Fast and the Furious").
ولكن مع الإطارات الحديثة ، فإن هذه السيارة الرائعة أسهل في القيادة ويمكنك الاستمتاع حقًا بمحرك V5,7 سعة 10 لتر والذي يوفر 603 حصانًا.
دودج رام SRT-10
في أوروبا ، تم تثبيت V10 على سيارات السباق. في أمريكا ، قرروا وضعها على ... شاحنة بيك أب ضخمة. والنتيجة هي RAM SRT-10 ، وهي آلة مزارع مجهزة بقوة 8,3 حصان سعة 10 لتر V500 مستعارة من Viper.
في غضون 5 ثوانٍ فقط من 0 إلى 100 كم / ساعة ، يمكن لهذه السيارة "إظهار الفئة" ليس فقط لجميع المنافسين في حقول ولاية أيوا ، ولكن أيضًا لمعظم السيارات الرياضية في ذلك الوقت.
فولكس فاجن فايتون V10 TDI
إن الفكرة الثابتة للراحل فرديناند بيتش لإنشاء أفضل ليموزين في العالم ولدت فايثون - فشل في السوق ، لكنه انتصار هندسي.
كانت إحدى نقاط قوتها محرك توربوديزل بعشر أسطوانات بقوة 309 حصانًا ، سريعًا واقتصاديًا بشكل يحسد عليه. تم تثبيت نفس المحرك في أول طوارق ، لكنه لم يكن يتمتع بسمعة طيبة للغاية من حيث الموثوقية.
سباق V10
ومع ذلك ، فإن المحركات ذات العشر أسطوانات التي لا تنسى لم تصل أبدًا إلى صالات العرض - فقد تم تصميمها للسيارات. في Formula 10 ، عالم من الميزانيات غير المحدودة ، ازدهرت على مدى عقود. هم الذين ملأوا الفراغ بعد نهاية حقبة التوربو في عام 1 وقدموا 1988 حصان أو أكثر للسيارات. عملت أفضل الموديلات بسلاسة عند 800 دورة في الدقيقة وبدت صادمة.
سيطر المحرك ذو العشر أسطوانات أيضًا على 24 لومان. كان Audi R10 TDI ، الذي أصبح أول فائز بالديزل في السباق الأسطوري ، يحتوي على 12 أسطوانة ، لكن خلفه ، R15 ، اعتمد على محرك V10 بقوة تصل إلى 590 حصانًا.
