لماذا ينزلق قابض السيارة؟
الرابط بين محرك السيارة وعلبة التروس هو القابض. وتتمثل مهمتها في نقل عزم الدوران من دولاب الموازنة المثبت على العمود المرفقي إلى عمود إدخال علبة التروس. علاوة على ذلك ، من خلال ناقل الحركة ، ينتقل الدوران إلى العجلات.
تخضع هذه العقدة لأحمال كبيرة جدًا ، خاصة في المناطق الحضرية ، حيث يتعين عليك تبديل التروس وتشغيل القابض بين الحين والآخر. ليس من المستغرب ، بمرور الوقت ، أن أجزائه تبلى ، ويبدأ القابض في العمل. المشكلة الأكثر شيوعًا التي يتعين على سائقي السيارات مواجهتها هي الانزلاق. كقاعدة عامة ، يحدث هذا بشكل تدريجي ، بشكل غير محسوس في البداية ، ولكن بعد ذلك يؤثر بشكل أكثر وضوحًا على سلوك السيارة.
لفهم ما هو ولماذا يحدث ، تحتاج على الأقل إلى فكرة عامة عن الجهاز ومبدأ تشغيل القابض.
كيف يتم ترتيب وعمل القابض
العناصر الرئيسية لهذا التجمع هي القرص المتحرك ، قرص المحرك (الضغط) ، نابض الحجاب الحاجز ، القابض مع محمل التحرير ، شوكة التحرير والمحرك. أيضًا ، هناك حذافة ضخمة مثبتة على ساق العمود المرفقي تشارك بشكل مباشر في تشغيل القابض ، والذي ، كما تعلم ، يتم تحريكه مباشرة بواسطة المحرك باستخدام آلية كرنك.
يحتوي القرص المتحرك على بطانات احتكاك مقاومة للحرارة ومقاومة للتآكل. لتصنيعها ، يتم استخدام مخاليط خاصة من الراتنجات والمطاط مع إضافة قطع من الأسلاك النحاسية أو النحاسية والألياف الزجاجية والسيراميك وغيرها من المواد. يتم تثبيت الوسادات على القرص باستخدام المسامير أو الغراء. هذا هو الجزء الذي يتعرض لأكبر الأحمال في عملية التشغيل ، وكقاعدة عامة ، أول من يفشل. غالبًا ما يكون القرص الذي تم تشغيله واحدًا ، ولكن قد يكون هناك قرصان أو أكثر.
عادة ما يكون زنبرك الحجاب الحاجز متكاملًا هيكليًا مع قرص المحرك ، وغالبًا ما يسمى هذا الجزء بالسلة. يحتوي الربيع على بتلات تضغط بإحكام على القرص المتحرك على دولاب الموازنة. في بعض التصميمات ، بدلاً من نوابض غشاء واحدة ، قد يكون هناك عدة نوابض حلزونية مرتبة في دائرة.
بسبب قوة الاحتكاك، يدور القرص المتحرك مع دولاب الموازنة. وبما أن القرص مثبت على عمود الإدخال لعلبة التروس من خلال وصلة محزوزة، يتم بالتالي نقل عزم الدوران من علبة التروس. عندما يكون في الترس، ينقل عمود الإدخال الدوران إلى العمود الثانوي، ومن خلاله إلى ناقل الحركة، مما يؤدي في النهاية إلى دوران العجلات.
يمكن أن يكون محرك التحرير ميكانيكيًا أو هيدروليكيًا أو هوائيًا ويتم التحكم فيه بواسطة دواسة القابض. تسمح المكونات الهيدروليكية بتحكم أكثر سلاسة في تعشيق وفك تعشيق القابض في سيارات الركاب. وتستخدم بضغط الهواء فقط في الشاحنات. عندما لا يتم الضغط على الدواسة ، يتم تعشيق القابض ، ويتم الضغط بقوة على القرص المتحرك على دولاب الموازنة بواسطة قرص الضغط.
تعمل الدواسة المضغوطة على محرك الأقراص ، والعنصر الرئيسي في الإصدار الميكانيكي هو الكابل المعدني. عندما يتم سحب الكابل ، تدور شوكة تحرير القابض على محورها وتضغط على محمل التحرير (قابض فك الارتباط).
يتم تثبيت المحمل على عمود إدخال علبة التروس ويمكن أن يتحرك على طول محوره. تحت تأثير شوكة التحرير ، يعمل محمل التحرير على ثني الحجاب الحاجز الزنبركي في المركز ، مما يتسبب في تخفيف بتلاته للضغط على طول الحواف. نتيجة لذلك ، يتحرك القرص المتحرك بعيدًا عن دولاب الموازنة وتظهر مساحة خالية بينهما. تم إيقاف نقل عزم الدوران في علبة التروس. يمكنك الآن تبديل التروس دون التعرض لخطر إتلاف تروس الآلية.
إذا كان محرك الأقراص يستخدم مكونات هيدروليكية ، يتم توصيل دافع بالدواسة عن طريق مفصلية تضغط على مكبس أسطوانة القابض الرئيسية. تضخ الأسطوانة الرئيسية سائل العمل عبر خط الأنابيب إلى أسطوانة العمل ، وتعمل الأخيرة مباشرة على شوكة الإغلاق.
كيفية تحديد وجود الانزلاق
عندما ينزلق القابض ، يتجلى ذلك في المقام الأول من خلال فقدان خطير للطاقة ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص على منحدر صعود. ديناميات التسارع تعاني أيضا. عند القيادة على تروس منخفضة ، قد ترتعش السيارة.
في حين أن المشكلة لم تتضح بعد ، قد يبدو أن وحدة الطاقة لا تسحب. ومع ذلك ، تبدأ الأعراض في الظهور تدريجيًا والتي تشير مباشرة إلى الالتصاق. إحداها هي الرائحة التي تحدث بسبب الاحتكاك الشديد لطبقة الاحتكاك لقرص القابض على سطح دولاب الموازنة. تشبه الرائحة المطاط المحترق ويمكن الشعور بها في المقصورة.
من العلامات الشائعة للانزلاق صعوبة تغيير التروس ووجود أزمة عند تبديل التروس. تزداد صعوبة التحرك.
بالإضافة إلى ذلك ، يشير الطقطقة أو الطحن أو الأصوات الدخيلة الأخرى إلى وجود مشكلات في القابض ، خاصة إذا كانت مختلفة عند الضغط على الدواسة وتحريرها. يتم ملاحظة الاهتزاز في بعض الأحيان ، وقد يتم الضغط على الدواسة بقوة أو ، على العكس من ذلك ، قد تفشل ، وقد يزيد تشغيلها الحر.
يحدث أيضًا أنه عند الضغط على دواسة القابض ، لا تتباعد الأقراص تمامًا ، وتبقى على اتصال. في هذه الحالة ، نتحدث عن فك ارتباط غير كامل للقابض. يمكنك التحقق من هذا على النحو التالي. أثناء تشغيل المحرك بسرعات منخفضة ، اضغط على الدواسة تمامًا وحاول تعشيق الترس الأول. سيتم الإشارة إلى وجود مشاكل من خلال التضمين الصعب والأصوات الدخيلة.
لماذا يحدث الانزلاق وكيفية التعامل معه
عاجلاً أم آجلاً ، يبدأ أي قابض في الانزلاق. يتم تحديد حتمية هذه المشكلة من خلال مبدأ تشغيل هذا الجهاز. في اللحظة التي يتلامس فيها القرص الثابت المحرك مع سطح دولاب الموازنة الدوارة ، يحدث احتكاك كبير جدًا. ونتيجة لذلك ، فإن طبقة الاحتكاك تبلى تدريجياً ، وتهترئ ، وتصبح أرق. في مرحلة ما ، لا يصبح الاتصال محكمًا بدرجة كافية ، ويبدأ القرص المتحرك في الانزلاق بالنسبة إلى دولاب الموازنة. هذا هو الانزلاق السعري.
على الرغم من أن قرص القابض يمكن أن يُنسب بحق إلى المواد الاستهلاكية ، إلا أنه لا يزال بإمكانك إطالة عمره إلى حد ما إذا اتبعت بعض القواعد. على سبيل المثال ، فإن العادة السيئة لبعض السائقين ، الذين يبدأون من حالة التوقف التام ، يتسارعون بقوة وفي نفس الوقت يطلقون دواسة القابض بحدة ، مما يسرع من تآكل القابض.
لا يقل ضررًا عن القيادة السريعة للقابض في التروس المنخفضة. في كلتا الحالتين ، ينزلق القرص المتحرك لفترة ويمحو دون داع.
هناك عادة أخرى وهي إبقاء دواسة القابض مضغوطة عند إشارة المرور أو في ازدحام مروري - على الرغم من أنها لا تفسد القرص ، إلا أنها تساهم في تآكل الزنبرك وتحرير المحمل. التخلص من هذه العادات السيئة سيزيد من عمر الجهاز ويوفر المال.
الطريقة الصحيحة لبدء الحركة هي تحرير دواسة القابض برفق وعندها فقط تبدأ تدريجياً في الضغط على الغاز. ومن الأفضل الضغط على القابض ، على العكس من ذلك ، بحدة.
سبب آخر محتمل للانزلاق يمكن أن يكون الشحوم على قرص القابض أو دولاب الموازنة. يحدث هذا أحيانًا إذا كان ختم زيت العمود المرفقي تالفًا. في هذه الحالة ، يمكنك غسل أسطح التزاوج من دولاب الموازنة والقرص المتحرك بعامل مناسب ، مثل الكيروسين. بعد ذلك ، يجب تنظيف بطانات الاحتكاك بخفة باستخدام ورق الصنفرة الناعم.
إذا كان القابض قد بدأ بالفعل في الانزلاق ، ولكن لا يزال هناك هامش لطبقة الاحتكاك (أكثر من 0,2 مم) ، يمكنك محاولة ضبط اللعب الحر على الدواسة. عادة ما يتم وصف الإجراء المقابل في دليل إصلاح السيارة وصيانتها. غالبًا ما تسمح لك هذه العملية بتأخير إصلاح هذه الوحدة.
إذا تم ارتداء الوسادات بالقرب من المسامير ، فلا يجب عليك تأخير استبدال القرص. عندما يكون مستوى بطانات الاحتكاك مساويًا للمسامير ، فإنها تبدأ في الاحتكاك بسطح دولاب الموازنة ، مما يؤدي إلى خدشها. نتيجة لذلك ، قد تحتاج دولاب الموازنة إلى الاستبدال.
يمكن أن يؤدي أيضًا تآكل أجزاء القابض الأخرى - محمل التحرير، وزنبرك الحجاب الحاجز، وشوكة التحرير - إلى الانزلاق. مدة خدمتهم قابلة للمقارنة بمورد القرص. لذلك، إذا كانت هناك حاجة إلى استبدال أحد الأجزاء، وقد قطع القابض ككل حوالي 70...100 ألف كيلومتر دون إصلاح، فمن الأفضل استبدال المجموعة بأكملها. وهذا سيوفر الوقت والجهد والمال. يمكنك شرائه بأسعار معقولة في المتجر عبر الإنترنت.
وقد يكون السبب الآخر للانزلاق هو محرك القابض. قد تختلف الأسباب حسب نوع محرك الأقراص. قد يكون هذا ، على سبيل المثال ، ذراع تالف أو كبل مكسور أو محشور. إذا كان محرك الأقراص هيدروليكيًا ، فمن الضروري فحص النظام بأكمله بحثًا عن تسرب سائل العمل أو ضخه ، وإزالة الهواء منه.
بشكل عام ، يمكن أن يكون إصلاح القابض عملية معقدة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً وتتطلب مهارات وخبرات معينة. قد تكون هناك حاجة أيضًا إلى أدوات خاصة. إذا لم تكن متأكدًا من قدراتك الخاصة ، فمن الأفضل الاتصال بخدمة السيارات على الفور.
انظر أيضا
