خطة لتطوير الطيران العسكري البولندي في 1970-1985.
المعدات العسكرية

خطة لتطوير الطيران العسكري البولندي في 1970-1985.

كانت MiG-21 أكبر طائرة مقاتلة نفاثة في الطيران العسكري البولندي. في الصورة تقلع MiG-21MF من طريق المطار. تصوير روبرت روهوفيتش

كانت السبعينيات من القرن الماضي فترة في تاريخ جمهورية بولندا الشعبية ، حيث كان على البلاد ، بفضل التوسع المكثف للعديد من قطاعات الاقتصاد ، اللحاق بالغرب من حيث الحداثة وأسلوب الحياة. في ذلك الوقت ، ركزت خطط تطوير الجيش البولندي على تحسين الهيكل التنظيمي ، وكذلك الأسلحة والمعدات العسكرية. في برامج التحديث القادمة ، تم البحث عن الفرص لأوسع مشاركة ممكنة للفكر التقني البولندي وإمكانات الإنتاج.

ليس من السهل وصف حالة طيران القوات المسلحة لجمهورية بولندا الشعبية في نهاية XNUMXs ، حيث لم يكن لديها هيكل تنظيمي واحد ، ولا مركز واحد لصنع القرار.

في عام 1962 ، على أساس مقر القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة الوطنية ، تم إنشاء مفتشية الطيران وخلتي قيادة منفصلتين: قيادة الطيران التشغيلي في بوزنان والقيادة الوطنية للدفاع الجوي في وارسو. كانت قيادة الطيران العملياتية مسؤولة عن طيران الخطوط الأمامية ، والذي تحول خلال الحرب إلى الجيش الجوي الثالث للجبهة البولندية (الجبهة الساحلية). كانت تحت تصرفها وحدات من المقاتلات والهجوم والقاذفات والاستطلاع والنقل وطيران طائرات الهليكوبتر المتقدم بشكل متزايد.

قوات الدفاع الجوي الوطنية ، بدورها ، تم تكليفها بمسؤولية الدفاع الجوي للبلاد. بالإضافة إلى أفواج الطيران المقاتلة ، فقد ضمت أفواج وكتائب من قوات الهندسة الراديوية ، بالإضافة إلى فرق وألوية وأفواج من قوات الصواريخ والمدفعية الخاصة بالصناعة الدفاعية. في ذلك الوقت ، كان التركيز الأكبر على إنشاء أسراب صواريخ جديدة مضادة للطائرات.

أخيرًا ، كان الجزء الثالث من اللغز هو مفتشية الطيران في وارسو ، والتي كانت مسؤولة عن العمل المفاهيمي على استخدام الطيران والتعليم والمرافق الفنية واللوجستية.

لسوء الحظ ، لم يتم إنشاء نظام تحكم موحد لهذه القوى والوسائل المتطورة للغاية. في ظل هذه الظروف ، اهتم كل من القادة بمصالحه أولاً وقبل كل شيء ، وكان يجب حل أي نزاع حول الكفاءة على مستوى وزير الدفاع الوطني.

في عام 1967 ، تم تحسين هذا النظام من خلال دمج مفتشية الطيران وقيادة الطيران التشغيلي في هيئة واحدة - قيادة القوات الجوية في بوزنان ، والتي بدأت عملها في بداية العام التالي. كان من المفترض أن تؤدي إعادة الهيكلة هذه إلى وضع حد للنزاعات ، بما في ذلك القضايا المتعلقة بالمعدات على مستوى القوات المسلحة لجمهورية بولندا الشعبية ، حيث كان من المقرر أن تلعب القيادة الجديدة دورًا حاسمًا.

تم إعداد إشارة نهج جديد في مارس 1969 "خطة إطارية لتطوير الطيران للأعوام 1971-75 بهدف أعوام 1976 و 1980 و 1985." تم إنشاؤه في قيادة القوات الجوية ، وشمل نطاقه القضايا التنظيمية والفنية لجميع أنواع طيران القوات المسلحة لجمهورية بولندا الشعبية.

نقطة الانطلاق والهياكل والمعدات

يجب أن يسبق إعداد كل خطة تطوير تحليل عميق لجميع العوامل التي قد تؤثر على أحكام معينة في الوثيقة التي يتم إنشاؤها.

في الوقت نفسه ، أخذت العوامل الرئيسية بعين الاعتبار حالة القوات وخطط العدو المحتمل ، والقدرات المالية للدولة ، والقدرة الإنتاجية لصناعتها ، وكذلك القوى والوسائل المتاحة حاليًا التي ستخضع. للتغييرات والتطورات اللازمة.

لنبدأ بالآخر ، أي تابعة لسلاح الجو وقوات الدفاع الجوي للبلاد والبحرية في 1969-70 ، حيث كان يجب تنفيذ الخطة من الأيام الأولى من عام 1971. فترة 20 شهرًا بين إنشاء الوثيقة وبداية تم التخطيط لتنفيذ الأحكام المعتمدة بشكل واضح ، سواء من حيث التنظيم أو من حيث شراء المعدات.

في بداية عام 1970 ، تم تقسيم القوة الجوية إلى اتجاه عملياتي ، أي الجيش الجوي الثالث الذي تشكل أثناء الحرب والقوات المساعدة أي في الغالب التعليمية.

إضافة تعليق