بيجو 308 GTi و 308 راسينغ كوب ، شقيقات مختلفات - سيارات رياضية
عندما يدعي شخص ما أن سيارة الطريق "تشبه سيارة السباق" ، فهو إما يكذب أو لم يقودها مطلقًا. سيارة سباق. إن الدقة والوحشية والأداء الذي تتمتع به سيارة السباق لا مثيل لها في سيارات الطرق. السبب بسيط: السيارة الرياضية ، بغض النظر عن مدى قوتها وقوتها ، مصممة لتكون قادرة على القيادة في حركة المرور والتغلب على المطبات والحفاظ على الطريق في أي درجة حرارة. سيارة سباق مصنوعة للقيادة السريعة: توقف كامل. البيانو لا يعرف كيف يقود سيارته (أو يفعل ذلك بشكل سيء للغاية) ، فإنه يتآكل ، ويحدث ضوضاء ، وهو قاسٍ ويتطلب القدرة على القيادة.
هكذا وصلنا إلى نجمتينا: بيجو 308 معت أكثر منزل مضغوط رياضي لليو ، و كأس سباق بيجو 308 أخته في السباق. سيارتان ، على الرغم من اختلاف مساراتهما ، لديهما الكثير من القواسم المشتركة. لقد جربت كلاهما على المضمار ، وفي الواقع مع كأس السباق شاركت في السباقات أيضًا TCR ايطاليا فى الشركه ستيفانو أكورسي، ولكن هذه قصة مختلفة.
مع اختلافات إلزامية
La بيجو 308 GTiمع السعر 35.000 евро، يقدم حزمة مثيرة للاهتمام. تتمتع بمظهر رياضي ، ولكن ليس مبهرجًا للغاية ، حتى أنها مخصصة جدًا للأداء الذي يمكنها القيام به. محركه محرك رباعي الأسطوانات 1.6 توربو THP ينتج 272 حصان. عند 6.000 دورة في الدقيقة. وعزم دوران 330 نيوتن متر عند 1.900 دورة في الدقيقة. العجلات الأمامية هي الوحيدة المكلفة بتأريض القوة ، ولكن لحسن الحظ هناك تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق يفكر في القيام بالعمل القذر. تعتبر Peugeot 308 GTi أيضًا واحدة من أخف الفتحات الساخنة في فئة C: مع الشمس. كغ 1280 على الميزان ، يجب أن يدفع كل حصان 4,7 كجم فقط ؛ ناهيك عن أن الوزن الخفيف يسمح لها بالفرملة بشكل أفضل وتتمتع بجر أفضل عند المنعطفات. تظهر البيانات واحدة التسارع من صفر إلى 0 كم / ساعة خلال 100 ثانية و 6,0 كم / ساعة السرعة القصوى. لحسن الحظ ، فإن ناقل الحركة الوحيد المتاح هو يدوي بـ 6 سرعات.
La كأس سباق بيجو 308بدلا من ذلك جنيح ضخم и اتسعت الطرق، لا يمكن أن تبدو مثل سيارة الطريق. بدون أي مقاعد وراحة وتنجيد - Racing Cup يزن 1.100 كجم فقط. في الداخل نجد قضيب لفة ، عجلة قيادة سباق Alcantara ، أدوات سباق رقمية وأزرار أساسية مثل المروحة والمصابيح الأمامية ودوائر المحرك المختلفة.
Il محرك مثل 308 GTi قياسي ، ًلا شكرا عنفة من بيجو 208 T16 R5 من Paolo Andreucci Rally والتحسينات التي أدخلت عليه ، ينتج 308 حصان. يكون الجر دائمًا في المقدمة ، لكن فرق سباقات Torsen أكثر عدوانية من فرق الطريق. يتم بعد ذلك تثبيت الإطارات الملساء على عجلات مقاس 18 بوصة تخفي أقراص مكابح ضخمة. بريمبو، بدون ABS و الفرامل الداعم. أوه ، لقد نسيت: كأس Peugeot 308 GTi Racing Cup تكلف مالاً يورو 74.900. قد يبدو الأمر كثيرًا ، لكن في الواقع ، هذا السعر على مستوى المنافسين في هذه الفئة ، إن لم يكن أقل قليلاً.
على الطريق
نهاية التقديمات ، ستنخفض خط, بيجو 308 GTi ستحتوي على جميع وسائل الراحة اللازمة ، ولكن بين الحواجز لن تبدو محرجة أو غير مريحة. المحرك لديه تلميح من تأخر التوربو ، لكنه بعد ذلك يسحب بقوة في المنطقة الحمراء ، لذلك أصبت بالمحدد عدة مرات. من الصعب تصديق أنها "ألف وستة" فقط. ال تقارير قصيرة إنها تساعد بالتأكيد على إبقاء المؤشر في المكان المناسب ، لكن لا ينبغي استخدام ذراع التروس بالقوة ، وإلا فسوف تلتصق.
وصلت إلى الفرع الأول ، إلى حد ما معلقة ، وأجد ذلك بفرحنظام الكبح تم تصميم GTi أيضًا للأشخاص ذوي الأقدام الثقيلة. ليست قوة الكبح هي التي تثير إعجابي ، ولكن تعديل واستقرار الدواسة. عجلة قيادة صغيرة Cruscotto "i-Cockpit" يسمح لك بتوجيه السيارة إلى المكان الصحيح بحركات صغيرة للمعصمين ، وهذه ميزة بلا شك. لكنني لا أفهم دائمًا بالضبط ما تفعله العجلات الأمامية ، خاصةً متى فارق الانزلاق المحدود يبدأ العمل. من المنعطفات الحادة تسحب الكثير وتجبرك استجابة عزم الدوران على عجلة القيادة على فتح عجلة القيادة بقوة. كل هذا ممتع جدا. وبالتالي ، فإن الإعداد هو حل وسط سعيد: إنه ثابت ، ولكنه يسمح بهذا الحد الأدنى من التدحرج وقصة الطاعة التي ترضي كل من الوافدين الأكثر ذكاءً والجدد على التوجيه. وإذا كنت تريد مساعدتها ، فما عليك سوى رفع دواسة الوقود قليلاً لجلب الطرف الخلفي نحوك وإكمال الخط.
كأس لا للسباق
الكأس بيجو 308 للسباقات الداخلية يساعد على التخلص من كل الأفكار. لا توجد عوامل تشتت: الشيء الوحيد الذي يجب أن تهتم به هو مؤشرات مقياس سرعة الدوران المضاءة بالتتابع وعدد الترس المحدد. تكون أول لفة على المضمار دائمًا خلف عجلة القيادة على رؤوس الأصابع: الإطارات الباردة والزلقة هي كارثة ، وكل تصادم بسيط مع عجلة القيادة يعادل الانعطاف الشديد الذي يتطلب دوران كل عجلة القيادة لتصحيحها. ومع ذلك ، عندما تسخن الإطارات ، تنبض السيارة بالحياة وتشعر بالراحة.
أول فرق ستلاحظه من سيارة GTi القياسية هو: منعطف أو دور: 6 سرعات SADEV متتابعة يلقي لكمات مجنونة ، لكن هذا هو السبب في أنها متعة حقيقية. في بفضل نظام Anti-lag لا يحتوي على ثقوب في التغذية ويستجيب كما لو كان مستنشقًا بشكل طبيعي ، مع اختلاف أنه يحتوي على عزم دوران أكبر بكثير في الأسفل. من الواضح أنها تسير بشكل أسرع بكثير من GTi القياسي ، لكن الإطار قوي جدًا وقوة القبضة لدرجة أن القوة تأخذ المقعد الخلفي. هناك شيء عظيم بخصوص rنشاط ودقة سيارة السباق ، ما يعطي بالتأكيد إدمان. الجزء المفضل لدي هو الكبح. بدون مكابح كهربائية ، يجب عليك استخدام كل قوة العضلة رباعية الرؤوس للفرملة بشكل صحيح ، ولكن يمكنك التأكد من أنه حتى بعد خمس عشرة لفة (عند فشل الطريق) ، لن تتحرك نقطة الكبح مترًا واحدًا. ولكن ، قبل كل شيء ، يمكنك القيادة بعد بضعة أمتار ، وتحقيق سرعة أكبر بكثير.
هناك فرق مهم آخر بين السيارتين. أين 308 GTi ترتكب أخطاء ، سباق الكأس يتطلب السلامة واليد الثابتة. تم تصميم جهاز Cup لتحقيق أقصى استفادة من السيارة ، وبدون الاضطرار للتعامل مع المشاة أو إشارات المرور أو المطبات ، فهو عمليًا لوحة. ليس هذا فقط: لجعل الانعطاف أكثر رشاقة والانعطاف للخلف ، تستخدم الكأس ثنيًا لا تستطيع سيارة الطريق تحمله. إذا قمت بزيادة دواسة الوقود في منتصف المنعطف أو لم تكن متأكدًا ، فستجد نفسك تنظر إلى المسار في الاتجاه المعاكس. وهذا ليس جيدًا.
أخيرا هناك صوت المحرك. الصوت في السيارة الرياضية على الطريق هو شيء يجب استكشافه ، وهو ما يجعله مرضيًا. في سيارة السباق ، يعد هذا أحد الآثار الجانبية ، وبالتالي فهو أكثر روعة.
إنه ليس مجرد سؤال ديسيبل: من الجانب يبدو أن هذه كتلة محرك مباشرة تنطلق وتصدر رشقات نارية للعام الجديد ، بدون مرشحات ورقابة. في الوقت نفسه ، كل شيء مكتوم من الداخل ؛ الزئير يتصاعد ، لكنه مكتوم بسبب الخوذة العازلة للصوت ، الشيء الوحيد الذي لديك. لكن ليس المحرك فقط هو الذي يصنع الموسيقى: هسهسة ناقل الحركة ، قفزات التفاضل ، أصوات استنساخ ذراع نقل السرعات. يتوافق كل صوت مع الاهتزاز وردود الفعل اللمسية وكل شيء يساهم في جعلك تشعر وكأنك مع السيارة. لهذا السبب ، كما هو الحال بالنسبة للعديد من الأشخاص الآخرين ، لن ترغب أبدًا في النزول.
