بيجو 308 1.6 HDI بريميوم
اختبار القيادة

بيجو 308 1.6 HDI بريميوم

أعترف ، عندما رأيته لأول مرة ، واجهت نفسي أفكارًا مماثلة. إذا لم يكن 308 آلة ، ولكن مجرد قطعة ملابس عادية ، كنت أعتقد أن بيجو لديها غسالة تمكنوا من الضغط على 207 جديدة و 307 مستعملة ، وضبط درجة حرارة الغسيل على 40 درجة مئوية ( لا تتقلص) ، اختر البرنامج "مصقول" وأخيراً ضع يديك على 308 الجديد الرائع.

نكتة جانبا. يعتبر Tristoosem جديدًا بما يكفي حتى لا يتم الخلط بينه وبين بقية عائلة Peugeot. إنها أكثر اتساقًا من 307 (12 مم أقل وعرض 53 مم) ، أكبر من 207 من جميع النواحي ، وقد اهتم المصممون بشيء آخر ، وهو الميزات الأسلوبية التي تختلف اعتمادًا على حزمة المعدات المختارة. يتم ضمان ذلك من خلال المصدات الكلاسيكية في التكوين الأساسي (Confort Pack) ، في حزمة Premium ، يتم استبدال المصدات الأمامية بأخرى رياضية ، وفي أغنى حزمة Premium ، مع المصدات الخلفية. الكثير بالنسبة لأولئك منكم الذين ليس لديهم مشكلة في فصل Tristoosmica عن Tristosedmica لتبدأ.

ومع ذلك ، فإن أي شخص آخر (بالكاد) سيتوقف عن القلق بشأنهم عندما تفتح الباب لأول مرة وتنظر إلى الداخل. من المؤكد أن هؤلاء المالكين الجدد والراضين لـ Tristosedmics الذين يفكرون بالفعل بشغف في Tristoosmice سيكونون سعداء. من بين الإضافات الجديدة ، الشبكات ، التي أصبحت الآن مستديرة ومطلية بالكروم ، ملفتة للنظر في البداية. علاوة على ذلك ، نجد أيضًا اثنين في الخلف ، بين المقاعد الأمامية.

الكونسول الوسطي أكثر انبساطًا من 307 لإحساس إضافي بالرحابة ، ومجموعة جديدة تمامًا من الأزرار لتكييف الهواء ، ورسومات جديدة ، وقبل كل شيء ، أكثر تعقيدًا (ولكن للأسف أقل قابلية للقراءة). أجهزة الاستشعار ، عندما نتحدث عن التطور ، فإن المواد أيضًا تهتم بذلك إلى حد كبير. وبهذا لا نعني فقط الجلد الذي يتم فيه ارتداء عجلة القيادة ورافعة التروس ، بدءًا من الحزمة المميزة ، ولكن أيضًا ، أو قبل كل شيء ، المواد الناعمة اللطيفة على لوحة القيادة ، فقط البلاستيك الناعم الذي تشعر به من الداخل من الباب .. وأشياء متينة ولكن ليست خشنة للغاية على المقاعد.

حداثة أخرى يجلبها 308 على سابقتها هي شاشة لأحزمة المقاعد غير المربوطة المثبتة فوق مرآة الرؤية الخلفية. جدير بالثناء! تم العثور على إجمالي أربع شاشات في الاختبار 308 ، وهو رقم مقبول تمامًا للسائق مع الأخذ في الاعتبار أن اثنتين منها للتحكم في درجة حرارة مكيف هواء ثنائي الاتجاه. ومع ذلك ، يمكن استخدام الشاشة بين الأمتار بشكل أكبر ويمكن أيضًا تنزيلها لطباعة البيانات من كمبيوتر الرحلة. سيؤدي هذا إلى تقليل عبء العمل الرئيسي (في الجزء العلوي من لوحة القيادة) ، وقبل كل شيء ، لن يضطر السائق بعد الآن إلى الاختيار بين طباعة رسائل RDS وبيانات المسار (كمبيوتر على متن الطائرة). هناك العديد من الأخطاء المشابهة (ic) في 308.

هناك الكثير من الأدراج ومساحات التخزين (حتى للركاب في الخلف) ، لكنك لن تجد حجمًا صغيرًا مناسبًا مصممًا حصريًا للهاتف المحمول. النظام الصوتي مثقل بالأزرار ، لذلك يمكن أن يكون سهل الاستخدام حتى بالنسبة لكبار السن الذين لا يتفاعلون مع أجهزة الكمبيوتر كل يوم ، وسيدير ​​كبار السن أعينهم بينما يستمرون في النظر إلى صندوق السيارة. الحافة الداخلية مرتفعة (23 سم) ، مما يعني أن ارتفاع التحميل مرتفع أيضًا (75 سم) - تقول بيجو ذلك من أجل السلامة في الاصطدام الخلفي - لكن من المشجع أنه على الرغم من الإطار الاحتياطي ذي الحجم الطبيعي ، وهو أكبر بقليل (7 لترات) من 307 وقابل للتوسيع بمقعد خلفي مقسم وقابل للطي بنسبة 60:40. على الرغم من أن القاع ليس مسطحًا تمامًا.

تحت الصفائح المعدنية ، لا يقدم 308 أي ابتكارات ملحوظة. النظام الأساسي معروف ، وناقل الحركة والمحرك أقوى 1.6 HDi. لذلك من الناحية العملية ، يجب أن يتصرف على الطريق بنفس الطريقة التي يتصرف بها 307. لكنها لا تفعل ذلك! حتى عندما تجلس خلف عجلة القيادة ، تجد أن الشعور مختلف. أقل "مفردة" وأكثر "عربة". من الأفضل القيام بذلك مع المقاعد الأمامية السفلية (15 ملم). صباح بارد مع درجة حرارة تقترب من الصفر لا يسبب مشاكل للمحرك. بالكاد يعرف التسخين المسبق ، يعلن عن نفسه على الفور وليس بصوت عالٍ ، لكنه سعيد للغاية أنه بعد بضع مئات من الأمتار فقط ، يبدأ الهواء الدافئ في الدخول بلطف إلى المقصورة.

يمكن أيضًا الاستدلال على حقيقة أن هذا منتج حديث من الوصف التقني: حقن مباشر للسكك الحديدية المشتركة ، تصميم خفيف الوزن ، عمودان كامات ، أربعة صمامات لكل أسطوانة ، مبرد هواء شحن ، شاحن توربيني (1 بار) بهندسة فتح شفرة متغيرة ، جسيمات FAP يوفر الفلتر نقاء غازات العادم. إنه يختلف عن أحدث محركات الديزل التي نلتقي بها على الطرق اليوم في شيء واحد فقط ؛ لا يزال يتم توفير الحقن من خلال الجيل الثاني من نظام السكك الحديدية المشتركة مع ضغوط حقن الوقود حتى 25 بار. لكن في الممارسة العملية ، لن تلاحظ ذلك.

يعمل المحرك بعزم الدوران الصحيح حتى في أقل نطاق تشغيل ، ويستجيب بسرعة وحسم لأوامر السائق ، ويشرب باعتدال ويوفر نطاق تشغيل واسعًا إلى حد ما. في هذا الصدد ، يبدو ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات كحل معقول تمامًا. لكن الأمر مختلف عندما تنعطف على الطريق السريع. عند 130 كم / ساعة ، تتوقف إبرة مقياس سرعة الدوران عند 2.800 فقط ، وهذا ليس خطأ من حيث تآكل المحرك ، ولكنه يصبح ضوضاء مزعجة تبدأ في اختراق الداخل.

أولئك الآباء الذين يحبون الضغط على دواسة الوقود بشكل أكثر حسماً أثناء وجودهم في السيارة سيحلمون بهدوء أيضًا بناقل حركة يدوي بست سرعات. ومع ذلك ، بالنظر إلى اختبار بيجو ، لا ينبغي أن يبدو غريباً. على الرغم من وجود خمسة أبواب ومحرك ديزل متوسط ​​المدى ومجموعة معدات مصممة بشكل أساسي للعناية بالجسم ، فإن الطراز 308 يتعامل مع الزوايا بشكل جيد بشكل مدهش.

تم تحقيق ذلك من قبل المهندسين بمسارات جديدة موسعة قليلاً (30 ملم في الأمام و 16 في الخلف) ، وهيكل معدّل حديثًا وجهاز توجيه به دورتان فقط من نقطة نهاية إلى أخرى. حتى أنهم أدوا أداءً جيدًا لدرجة أن إعداداتهم ليست ملوثة بالإطارات التي تحمل علامة ميشلان ، وليس Pilot أو Primacy ، ولكن Energy Saver. لا تقلق ، الآراء التي تم تقسيمها حول نماذج الإطارات هذه من حيث الاقتصاد والسلامة كانت لا أساس لها من الصحة تمامًا على Tristoosmica.

وفقًا لـ Michelin ، فقد تمكنوا من تقليل مقاومة التدحرج بنسبة 20 في المائة ، مما يوفر في المتوسط ​​0 لترًا من الوقود لكل 2 كيلومتر. سنضيف فقط أنه وفقًا لقياساتنا ، توقف 100 على مسافة قصيرة تقريبًا تحطم الرقم القياسي. من سرعة 308 كم / ساعة إلى توقف كامل ، احتاج إلى 100 متر فقط.

هل ما زلت غير متأكد مما إذا كانت جديدة أم تم تجديدها للتو؟ في الحقيقة ، أنت لست الوحيد. أثناء الاختبار ، خطر لي أن مراهقًا يمر بجواره ، ومن الواضح أنه مدمن على أجهزة الكمبيوتر ، سألني مازحا عما إذا كنت جالسًا ، كانت بيجو تريستو سبع نقاط وخمسة أعشار. لم أجب عليه ، لكنني فكرت ، نعم ، إذا نظرت إليه من وجهة نظر فنية ، ربما بالفعل. ولكن بعد ما يقدمه للسائق والركاب ، قاموا بالنقر بشكل صحيح على علامة 308 الموجودة عليه.

ماتيفي كوروشيك

الصورة: Алеш Павлетич

بيجو 308 1.6 HDI بريميوم

البيانات الأساسية

مبيعات: بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي: 20.080 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 21.350 يورو
قوة:80 كيلو واط (109


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 11,2 مع
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 6,9l / 100km
الضمان: ضمان عام ومتنقل لمدة عامين ، ضمان ورنيش لمدة عامين ، ضمان ضد الصدأ لمدة 2 عامًا
تغيير الزيت كل 20.000 كم
مراجعة منهجية 20.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية: 1.137 يورو
وقود: 8.757 يورو
الإطارات (1) 1.516 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات): 9.242 يورو
التأمين الإلزامي: 2.165 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +2.355


(
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري 25.172 0,25 كم (التكلفة: XNUMX


)

المعلومات الفنية

محرك: المحرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - توربوديزل - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 75 × 88,3 مم - الإزاحة 1.560 سم 3 - نسبة الضغط 18: 1 - الطاقة القصوى 80 كيلو واط (109 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 11,8 م / ث - قوة محددة 51,3 كيلو واط / لتر (69,7 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 240-260 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس) - 2 صمامات لكل أسطوانة - شاحن توربيني للعادم - حقن مباشر.
نقل الطاقة: المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - سرعات فردية في التروس الفردية 1.000 دورة في الدقيقة (كم / ساعة) أنا 8,48 ؛ ثانيًا. 15,7 ؛ ثالثا. 25,4,7 ؛ رابعا. 35,6 ؛ الإصدار 44,4 ؛ - العجلات 7,5J × 16 - الإطارات 205/50 R 16 ، دائرة الدوران 1,84 م.
الاهلية: السرعة القصوى 190 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق: سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، ABS ، فرامل العجلات الخلفية لوقوف السيارات الميكانيكية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود كهربائي ، 2,8 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس: مركبة فارغة 1.322،1.850 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.520،XNUMX كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل: غير متوفر - حمولة السقف المسموح بها: n.a.
الابعاد الخارجية: عرض السيارة 1.815 ملم ، المسار الأمامي 1.526 ملم ، المسار الخلفي 1.521 ملم ، الخلوص الأرضي 11 متر.
الأبعاد الداخلية: العرض الأمامي 1.490 مم ، الخلف 1.480 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 60 لترًا.
علبة: تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 حقيبة سفر (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (85,5 لترًا)

قياساتنا

T = 13 درجة مئوية / ع = 1.010 ملي بار / rel. المالك: 50٪ / الإطارات: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / قراءة العداد: 2.214 كم
التسارع 0-100 كم:11,2s
402 م عن المدينة: 17,7 سنة (


128 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة: 31,1 سنة (


162 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة: 10,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة: 12,3s
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة


(الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 6,1l / 100km
أقصى استهلاك: 8,3l / 100km
استهلاك الاختبار: 6,9 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: 61,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 36,7m
جدول صباحا: 41m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة51dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة56dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة55dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضجيج الخمول: 36dB
أخطاء الاختبار: لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (346/420)

  • 308 ليست ثورية مثل 307 عندما اصطدمت بالطرق ، لكنها قطعت شوطًا طويلاً مقارنةً بها. بفضل أساليب التصميم الجديدة ، أصبحت أكثر جمالًا ، بل وأكثر جمالًا من الداخل ، كما أن بيئة العمل والسلامة والمواد أفضل ، وموقعها جيد بشكل مدهش (308 على نفس المنصة مثل 307).

  • في المنطقة الخارجية (14/15)

    308 أقل جذرية في التصميم من 307 ، لكنه أفضل مما هو عليه في الواقع.

  • من الداخل (115/140)

    لا يوجد حديث عن الرحابة. لا توجد مساحة كافية للأرجل في الخلف فقط للأرجل الكبيرة.

  • المحرك ، ناقل الحركة (32


    / 40)

    يعتبر ناقل الحركة ذي الخمس سرعات (غير الدقيق) أقل إثارة للإعجاب في المحرك.

  • أداء القيادة (83


    / 95)

    لا توجد تغييرات كثيرة ، المسارات أوسع ، لكن 308 تستوعب جيدًا على الطريق.

  • أداء (26/35)

    عندما تكون قابلية الاستخدام والاقتصاد في المقدمة ، يكون هذا المحرك في قمة المجموعة.

  • الأمان (34/45)

    المعدات الأساسية غنية ، والفرامل من الدرجة الأولى ، ولكن لا يزال يتعين عليك دفع مبلغ إضافي مقابل ESP.

  • اقتصاد

    انها ليست رخيصة. مع هذا المحرك ، يتوفر فقط مع المعدات المتميزة. لكنه مقتصد.

نحن نحمد ونعيب

الداخلية الجميلة والواسعة

مواد ذات جودة عالية الملمس

تحسين وضع الجلوس

نظام تهوية فعال

فتحات التهوية الخلفية

محرك اقتصادي وقوي بشكل لائق

موقف على الطريق

كفاءة الكبح

ESP ليس مسلسل

الرؤية الخلفية (العمود الخلفي)

ارتفاع التحميل

شاشة البيانات غير المستخدمة بين العدادات

علبة تروس خمس سرعات

نظام صوتي بضغطة زر

إضافة تعليق