الانطباع الأول: Panigale V4S هو بالتأكيد رقم واحد!
مع هذه الدراجة النارية ، تضع دوكاتي معالم جديدة في تاريخ رياضة السيارات. لأول مرة ، تم إيقاف إنتاج دراجة نارية بمحرك رباعي الأسطوانات بدلاً من اثنين. إنهم يغنون بشكل خيالي ، كما لو كانوا في سيارة MotoGP ، ولكن مع كل المعدات اللازمة للقيادة على الطرق الوعرة. ليس من المستغرب أن نعزف في العرض التقديمي الموسيقى الكلاسيكية للأوركسترا الوطنية الفيلهارمونية.
خيول أكثر من جنيه!
يرتبط تصميم محرك V4 ارتباطًا وثيقًا بالمحرك المستخدم في سباقات MotoGP منذ بضع سنوات ، لذا فليس من المستغرب أن ألقي نظرة على بعض البيانات الأساسية. التجويف هو نفسه مواصفات MotoGP ، بحجم 81 مم ، والسكتة الدماغية أطول للحصول على منحنى طاقة أفضل في النطاق المنخفض والمتوسط. المحرك يدور 14.500 دورة في الدقيقة، بحجم 1.103 سم مكعب ، وفي التكوين المتماثل Euro4 قادر على تطوير 214 حصانًا ، بوزن جاف للدراجة النارية ، فقط 174 كيلوغراميعني قوة محددة 1,1 "حصانا" للكيلوغرام الواحد! مع نظام عادم التيتانيوم للسباق Akrapovic ، يمكنه التعامل مع 226 حصانًا ويزن 188 كجم. المحرك نفسه مُركب في إطار أحادي من الألومنيوم (يزن 4,2 كجم فقط) مائل للخلف بمقدار 42 درجة ، مما يعني تمركز كتلة أفضل. المحرك هو أيضًا جزء داعم من الهيكل.
يجب ترويض كل هذه القوة واستخدامها بأمان ، وهذا هو السبب في أن إلكترونيات Panigale V4 هي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا وسهلة الاستخدام بشكل مدهش. تتوفر ثلاثة برامج: سباق على مضمار السباق ، ورياضة مع توصيل طاقة أقل قليلاً ولكن يعمل نفس نظام التعليق مثل برنامج Race. ومع ذلك ، يوفر Street تسارعًا تدريجيًا وإعدادًا تعليقًا ناعمًا للغاية لتخفيف المطبات على الطريق. على أي حال ، تظل جميع "الأحصنة" الـ 214 متوفرة دائمًا.
أداة لـ "عبر"
يحتوي نظام التحكم في انزلاق العجلة الخلفية (DTC) من Ducati على وظيفة تتيح لك التحكم في الانعطاف أثناء التسارع والتحكم في الجر Ducati DSC أثناء الكبح. نظام الكبح هو تحفة بريمبو ، يتم التحكم فيه بواسطة Bosch ABS EVO للانعطاف ، والذي يسمح للسائق في ثلاثة إعدادات بالفرملة في نهاية السباق بدرجة عالية من الأمان والثقة ، كما يسمح بالانزلاق عند الدخول في زاوية أثناء الكبح الشديد (يجب أن يكون التباطؤ أكثر من 6 م / ث) ، وبالنسبة للطرق والمطر ، هناك برنامج عمل ثالث يستخدم نظام ABS في وقت مبكر بما يكفي للحفاظ على أمان الدراجة على كلا العجلتين.
يمكن للسائق تحديد طريقة تشغيل إلكترونيات المحرك وتشغيل نظام التعليق ونظام الفرامل بلمسة زر واحدة أثناء القيادة. ومع ذلك ، يتم عرض كل ذلك معًا بشكل كبير ومتميز. شاشة ملونة TFT مقاس 5 بوصات.
تضمن شوكة Showa المقلوبة والقابلة للتعديل بالكامل مقاس 43 مم في المقدمة وصدمة Sachs القابلة للتعديل بالكامل في المقدمة اتصالًا جيدًا بين إطارات Pirelli Diablo Supercorsa SP الجديدة. على البديل الأكثر تكلفة والأكثر قوة ، يتم تنفيذ المهمة بواسطة شوكة Öhlins NIX-30 وصدمة Öhlins TTX 36.
وكيف يقود هذا الشيطان؟
عند القيادة ، فإن ركوب Panigale V4 خفيف للغاية مثل دراجة سباق حقيقية. مقارنةً بالموديل 1090 S القديم ، حيث كان توزيع الوزن بين المحورين الأمامي والخلفي 50:50 ، يقع 54,3 بالمائة من الوزن الآن على المقدمة و 45,5 بالمائة على العجلة الخلفية. تتأثر الدقة وسهولة التعامل أيضًا بشكل كبير بالقوى الجيروسكوبية الأصغر في المحرك ، وبالطبع تقوم العجلات المصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن بهذه المهمة أيضًا. القوة التي تدفعك للخروج من المنعطف هي ما كنت أتوقعه ، لكنها لم تكن مفاجأة كبيرة.
لقد أدهشتني خفتها وتعاملها ، وقبل كل شيء ، الإلكترونيات التي تعمل بشكل جيد للغاية والتي تسمح لك بالفرملة بعد فوات الأوان وبأقصى سرعة عندما لا تزال على المنحدر ، حتى أكثر من القوة المطلقة لجميع الخيول البالغ عددها 214 حصانًا. Panigale V4 S مع عادم سباق Akrapovič قصة مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بوضعه إطارات Pirelli slickتمامًا مثل تلك التي يستخدمونها في سباق WSBK ، ومع إلكترونيات المحرك المعدلة ، فقد صنعوا وحشًا يحتاج إلى أن يكون أكثر إحكامًا خلف عجلة القيادة. في الترسين الثالث والرابع ، استمر في الصعود إلى العجلة الخلفية ، ولكن على عكس طراز المخزون الخالص ، كان أكثر خطيًا ، لذلك كان من الأسهل بالنسبة لي القيام بمنعطفات عدوانية حيث كنت أقود الترس الثاني على الطراز القياسي. . لقد منحتني ثقة غير عادية ، وزادت من ثقتي بنفسي إلى مستوى أعلى وأعطتني ردود فعل جيدة جدًا حول ما كان يحدث تحت العجلات. لقد انحرفت عنها بشكل أعمق في المنعطف ، وقمت بالفرملة حتى في وقت لاحق ، وعندما تسارعت ، كان بقية المراسلين على دراجات الأسهم فريسة سهلة وسرعان ما أمسك بهم. هنا هو Akrapovich لك! ترفع من مستوى السائق مع الحفاظ على كل شيء ضمن حدود السلامة. ناهيك عن الصوت. تغني مثل سيارة سباق MotoGP. ولكن مرة أخرى ، هذا مزيج من عادم حلبة السباق.
الفرامل جيدة ولكن بشكل عام هي الأقل إثارة للإعجاب ، كنت أرغب في مزيد من الصلابة على ذراع المكابح لمزيد من الشعور بالسباق. الشيء الرائع في هذا هو أنه يمكنك تخصيص طريقة عمل التعليق حسب رغبتك. كانت لدينا ظروف مثالية في فالنسيا ، لذلك كان من الممكن أن يكون التعليق ضعيفًا بعض الشيء أو سمح للدراجة بالوميض بشكل أكبر عند الحدود ، ولكن مع وجود إعدادات أكثر إحكامًا ، فإن حد الانزلاق سيبدأ قريبًا.
الضمان والخدمات والسعر
على الرغم من كونها دراجة رياضية فائقة لم نكن نعرف عنها من قبل ، تقدم دوكاتي ضمانًا لمدة 24 شهرًا من المصنع ، وفاصل زمني للخدمة كل 12.000 كيلومتر وتعديل الصمام كل 24.000 كيلومتر. تدعي المحطة أن استهلاك الوقود يبلغ 6,7 لتر / 100 كم وفقًا لمعايير Euro 4.
سعر؟ اممم ، بالطبع ، نعم ، أعلم هذا ، لماذا شيء معروف مسبقًا. نظرًا لأن حجم المحرك يزيد عن 1000 سم مكعب وقوة تزيد عن 77 كيلو وات ، فإن الدولة تفرض ضريبة بنسبة 10 ٪. يقدر مركز الدراجات النارية AS Domžale النموذج الأساسي لـ 24.990 евро، بالضبط بالطريقة التي ركبتها بها ، لذا فإن سيارة Panigale V4 الرياضية قليلاً التي تحمل علامة S والمزودة بنظام تعليق Öhlins الأمامي والخلفي ستجعل الأمر أسهل بالنسبة لك 29.990 евро. بالنسبة للإصدار المحدود ، الذي يتميز بمكونات خفيفة الوزن للغاية وسيكون متاحًا في 1.500 وحدة فقط تحت اسم Speciale ، 43.990 евро.
بيتر كافتشيتش
الصورة: دوكاتي ، بيتر كافتشيتش
