اختبار مواز: Honda CBF 600SA و CBF 1000

يصعب تمييزها عن بعد. من الجيد أن 600 2008 قد أعيد تصميمها قليلاً من الخارج وأن هذا الجزء من الشبكة الأمامية قد تم طلاؤه باللون الأسود ، وإلا فلن يكون هناك فرق للوهلة الأولى. ثم اقتربنا ، ووجد الجميع شيئًا صغيرًا. تمامًا مثل لعبة Ciciban تلك - ابحث عن الاختلافات الخمسة بين الرسمين.

تختلف إشارات الانعطاف والقناع وخزان الوقود ، حيث يحتوي 1.000 على قابض هيدروليكي ومقبض آخر مغطى بمطاط مختلف ، وبالطبع كاتمان يعملان على الإبلاغ عن الاختلاف الأكثر أهمية ، وهو اختلاف أربعة أضعاف في الحجم. الاسطوانات والقوة التي تدفعنا.

لقد ناقشنا بالفعل نهج التصميم. يمتزج الجزء الخارجي جيدًا مع شخصية الدراجة بأكملها ، مما يجعلها مناسبة بشكل أفضل للركاب الجادين من الفئة المتوسطة إلى الأكبر سنًا. لذلك لن نتفاجأ إذا قال الأطفال البالغون من العمر 18 عامًا إن الاتحاد البرازيلي لكرة القدم دراجة مملة و "غبية" وحتى قبيحة.

صحيح ، يمكن للمرء أن يمنحها طابعًا رياضيًا أكثر قليلاً ، سواء في تصميم البدلة البلاستيكية أو في مكونات مثل التجميع والتعليق. ولكن بعد ذلك ، لن يكون الاتحاد البرازيلي لكرة القدم هو الاتحاد البرازيلي الذي يريده معظم الملاك. حقيقة أن الدراجة النارية كانت مسجلة في أغلب الأحيان معنا العام الماضي تقول الكثير. لذلك ، يمكنك الإيماءة بأنها مزينة بشكل متناغم وأنيق وخفي.

و مفيد! يشعر السائقون من ارتفاعات مختلفة بالراحة عليه ، بما في ذلك بسبب مقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع. نوصي بفك هذه البراغي الأربعة وتعديلها على طول الأطراف السفلية ، حيث إن اختلاف ثلاثة بوصات بين الوضعيات النهائية يمكن أن يؤثر على السيدات عند التقاطع للتوقف بأمان وأن مقاييس كرة السلة الجد لا تشعر بالضيق.

تم تصميم المقعد المريح أيضًا للجزء الخلفي الآخر ، والمقابض اللطيفة الملمس والتي تواجه اتجاه السفر تكون في الخلف إذا سئم النصف الأفضل من الانكماش مع السائق. لمعرفة الفرق في استخدام المقعد الخلفي ، أحضرنا المحاضر Gianyu ، الذي شعر بنفس القدر من الراحة في كلا الطرازين.

لاحظنا الاختلافات ، الصغيرة والكبيرة ، بالتناوب على القيادة ، عندما كان يجب قلب السيارات في ساحة انتظار السيارات. الستة أخف بكثير ، ولكن بسبب المقعد المنخفض ، فإن تحريك الأخت الكبرى ليس بالأمر الصعب. يتم الشعور بالأوزان أيضًا عندما يتعين رفع الدراجة النارية عن المنحدر الأيسر ووضعها في الاتجاه الأيمن.

تتطلب الدراجة الثقيلة مزيدًا من قوة اليد ويبدو أن مركز الجاذبية أعلى قليلاً (على الأرجح بسبب المحرك) ، لكن لم يشتك أي من الدراجين من أن CBF 1000 سيكون ثقيلًا أو غير مريح. ربما تشك بالفعل من أين يأتي الاختلاف الأكبر. ...

عندما بدأ الطريق من Zhelezniki في الارتفاع نحو بيتروف بردو ، كان على "الستمائة" فجأة أن تسير بسرعة عالية للحاق بابن عمها اللتر والمصور رابتور 650 بمحرك ثنائي الأسطوانات. أربع أسطوانات و 599 سم ​​مكعب "فقط" قليلة جدًا لتكون كسولًا مع القابض ورافعة النقل. خاصة إذا كان هناك شخصان على هوندا مع أمتعة لمدة أسبوع من الإجازة.

شيء صغير آخر هو أن محرك 1.000 سم مكعب يستجيب بشكل أفضل للخانق عندما نريد التسارع من زاوية. CBF 600 هو في بعض الأحيان قليلا ، ولكن في الواقع قليلا "تنبيه".

متى تحتاج لفتح المحفظة؟ بمقارنة الموديلات المزودة بنظام ABS (موصى به لأن المقبض يبدو أفضل ، حتى قبل تشغيل نظام الكبح المانعة للانغلاق!) ، الفرق هو 1.300 يورو. لا يوجد فرق في التأمين ، لأن كلا الدراجتين الناريتين "تقعان" في الفئة من 44 إلى 72 كيلوواط وأكثر من 500 سم مكعب.

لقد فوجئنا جدًا عندما سألنا ميكانيكي AS Domžale ، الذي أخبرنا أن الخدمة الرئيسية الأولى على مسافة 24.000 كيلومتر ، عندما تقوم بتغيير فلتر الهواء والزيت ، والزيوت شبه الاصطناعية وشمعات الاحتراق ، تكلف 600 يورو إضافية لـ CBF 15.

نظرًا لفلتر الهواء الأكثر تكلفة ، ستترك 175 يورو على العداد ، في حين أن مالكي CBF 1000 لديهم 160 "فقط". في رحلة المقارنة ، أتيحت لنا الفرصة للتحقق من استهلاك الوقود في نفس الظروف بالضبط ( الطرق الريفية ، وبعض المرتفعات والطرق السريعة) وقد حسبنا أن المحرك شرب 100 و 4 و 8 لترات من الوقود الخالي من الرصاص لمسافة 5 كيلومتر ، وكلما زاد العطش ، زادت قوة الوحدة. لكننا اعتقدنا أنه سيكون العكس ، لأن الأسطوانات الأربع الأصغر تحتاج إلى مزيد من التسارع ، وحتى على الطريق السريع ، بسرعة 5 كيلومترات في الساعة في الترس السادس ، يدور عمود CBF 130 أسرع XNUMX مرة. ثورة كل دقيقة.

في النهاية ، اتفقنا على أنه إذا كان الفارس لديه بالفعل بعض الخبرة وإذا سمحت محفظته ، فيجب عليه تحمل تكلفة CBF 1000 ، ويفضل أن يكون ذلك مع ABS. محرك اللتر هذا أنيق للغاية وودود لدرجة أن الرقم 1.000 لا ينبغي أن يخيفك. حتى إذا قمت ببيع الدراجة بعد بضع سنوات ، فسيظل السعر أعلى مقارنة بـ CBF الأرخص ، وطوال الوقت ستركب دراجة تفسدك كثيرًا من عزم الدوران. ومع ذلك ، يظل CBF الصغير خيارًا جيدًا للفتيات والمبتدئين ولأولئك الذين يقتنعون بأنك لم تعد بحاجة إليه بعد الآن. على الرغم من أننا نعرف كيف تسير الأمور مع هذا - في غضون عام أو عامين ، لن يكون 600 بالتأكيد كافيًا.

هوندا CBF 600SA

سعر السيارة الاختبارية: 6.990 يورو

محرك: أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، 599 سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني.

الطاقة القصوى: 57 كيلوواط (77 كم) عند 52 دورة في الدقيقة

أقصى عزم دوران: 59 نيوتن متر عند 8.250 نيوتن متر.

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: الألومنيوم.

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل 41 مم ، سفر 120 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي قابل للتعديل ، سفر 125 مم.

المكابح: بكرتان أماميتان بقطر 296 مم ، فكوك ثانوية ، بكرة خلفية بقطر 240 مم ، فكوك مكبس واحد.

الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، ظهر 160 / 60-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 785 (+ /؟ 15) ملم.

قاعدة العجلات: مم 1.490.

الوزن بالوقود: кг 222.

خزان الوقود: 20 l.

وكيل: Motocenter AS Domžale، Blatnica 3a، 1236 Trzin، 01/5623333، www.honda-as.com.

نحن نحمد ونعيب

+ الراحة وبيئة العمل

+ حماية الرياح

+ وحدة ودية

+ سهولة الاستخدام

+ مكابح

+ استهلاك الوقود

- ما كيلو واط لن يضر

هوندا CBF 1000

سعر السيارة الاختبارية: 7.790 € (8.290 من ABS)

محرك: أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، 998 سم مكعب ، حقن الوقود الإلكتروني.

الطاقة القصوى: 72 كيلوواط (98 كم) بري 8.000 / دقيقة.

أقصى عزم دوران: 97 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: فولاذ أنبوبي واحد.

تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية بقطر 41 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي قابل للتعديل.

المكابح: بكرتان أماميتان بقطر 296 مم ، ملاقط مزدوجة المكبس ، بكرات خلفية بقطر 240 مم ، ملاقط أحادية المكبس.

الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، ظهر 160 / 60-17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 795 + /؟ 15 ملم.

قاعدة العجلات: مم 1.480.

وزن الوقود: кг 242.

خزان الوقود: 19 l.

وكيل: Motocenter AS Domžale، Blatnica 3a، 1236 Trzin، 01/5623333، www.honda-as.com.

نحن نحمد ونعيب

+ عزم الدوران والمرونة

+ الراحة وبيئة العمل

+ حماية الرياح

+ استهلاك الوقود

+ لا "يقع" في فئة التأمين الأغلى

- تعليق غير قابل للتعديل

وجها لوجه. ...

ماتياج تومازيك: مع وجود محركين متطابقين تقريبًا في التصميم ، لا توجد اختلافات خاصة تقريبًا ، على الأقل بالسرعة. في كلا الإصدارين ، تكون العبوة ممتازة ولا يوجد شيء تقريبًا يمكن الشكوى منه. ولكن بعد القيادة بضعة كيلومترات أكثر ديناميكية ، ستجد أن إطار "اللتر" أصبح أكثر صلابة ، وأصبح المحرك أكثر مرونة واستجابة. في حين أن الألف يعوض بسرعة خطأ السائق أثناء المنعطفات بسبب عزم الدوران والقوة ، فإن الكتلة 600cc تجبر السائق حرفيًا على تعلم كيفية ركوب الخط المثالي بسبب نقص الطاقة. ومع ذلك ، في حين ، ضمن الحدود المعقولة ، يعمل كلاهما بسرعة متساوية ، كل شيء آخر هو مجرد تفاصيل. خياري: ألف "مكعب" و ABS!

جريجا جولين: في كلا الإصدارين ، يعد Honda CBF محركًا يمكن التحكم فيه بشكل كبير يرضي كل من المبتدئين والدراجات النارية. ليس لدي ما أشكو منه حقًا ، لقد افتقرت إلى المزيد من عزم الدوران والاستجابة بسرعات منخفضة من "الست" ، خاصة عندما أقارنها بمحركات V-twin ثنائية الأسطوانات المتوفرة في فئة الحجم هذه. هناك تحصل على الحد الأقصى بالفعل عند عدد دورات أقل بكثير في الدقيقة ، ولكن من الصحيح أن CBF تصدر اهتزازات غير سارة أقل بكثير. حول عدم وجود عزم الدوران في إصدار 1.000 سم مكعب ، لا روح ، لا شائعات. هذا المحرك يشبه محرك V8 - تنتقل إلى السرعة السادسة وتذهب.

جانجا بان: بغض النظر عن الدراجات المختبرة التي تركبها ، فمن المرجح أن تكون مرتاحًا في مقعد الراكب. على كل من الأضعف والأقوى من سيارتي هوندا CBF ، فإنها تجلس خلف السائق ، وحتى لو كان لديهم بالفعل ، فإن الاختلافات بين المقاعد الخلفية ليست ملحوظة. بالإضافة إلى المقعد الجيد والمريح ، في كلا الطرازين ، قام المصممون بتزويد الراكب بزوج من المقابض المريحة والمصممة جيدًا مثبتة على الجانبين. لذلك لا حرج إذا كنت لا تعرف كيفية التعامل مع العجلة أو أن المالك لا يثق بك في التحكم في الدراجة النارية - حتى في المقعد الخلفي ، فإن متعة القيادة مضمونة.

ماتيفو هريبار ، الصورة: جريجا جولين

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 7.790 يورو (8.290 يورو من ABS) يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 4 صمامات لكل أسطوانة ، 998 سم مكعب ، حقن الوقود الإلكتروني.

  عزم الدوران: 97 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: فولاذ أنبوبي واحد.

  المكابح: بكرتان أماميتان بقطر 296 مم ، ملاقط مزدوجة المكبس ، بكرات خلفية بقطر 240 مم ، ملاقط أحادية المكبس.

  تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية قابلة للتعديل 41 مم ، سفر 120 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي قابل للتعديل ، سفر 125 مم. / شوكة تلسكوبية أمامية 41 مم ، ممتص صدمات خلفي واحد قابل للتعديل.

  خزان الوقود: 19 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.480.

  الوزن кг 242.

نحن نحمد ونعيب

لا "تقع" في أغلى فئة من التأمين

عزم الدوران والمرونة

استهلاك الوقود

فرامل

سهولة الاستعمال

التجمع الودي

حماية الزجاج الأمامي

الراحة وبيئة العمل

تعليق غير قابل للتعديل

التي كيلوواط لا تؤذي بعد الآن