P018C دائرة استشعار ضغط الوقود المنخفض ب
رموز خطأ OBD2

P018C دائرة استشعار ضغط الوقود المنخفض ب

P018C دائرة استشعار ضغط الوقود المنخفض ب

ورقة بيانات OBD-II DTC

انخفاض مستوى الإشارة في دائرة مستشعر ضغط الوقود B.

ماذا يعني هذا؟

رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز نقل عام ، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة OBD-II بمستشعر ضغط الوقود (شيفروليه ، فورد ، جي إم سي ، كرايسلر ، تويوتا ، إلخ). على الرغم من الطبيعة العامة ، قد تختلف خطوات الإصلاح الدقيقة اعتمادًا على الطراز / الطراز. ومن المفارقات أن هذا الرمز يبدو أكثر شيوعًا في مركبات جنرال موتورز (جي إم سي ، شيفروليه ، إلخ) ومركبات دودج / رام وقد يكون مصحوبًا برمز P018B و / أو رموز أخرى في نفس الوقت.

تم تجهيز معظم السيارات الحديثة بجهاز استشعار ضغط الوقود (FPS). FPS هو أحد المدخلات الرئيسية لوحدة التحكم في توليد القوة (PCM) للتحكم في مضخة الوقود و / أو حاقن الوقود.

مستشعر ضغط الوقود هو نوع من أجهزة الاستشعار يسمى محول الطاقة. هذا النوع من أجهزة الاستشعار يغير مقاومته الداخلية بالضغط. عادة ما يتم تثبيت FPS إما على سكة الوقود أو خط الوقود. عادة ما تكون هناك ثلاثة أسلاك تذهب إلى FPS: المرجع والإشارة والأرض. يستقبل المستشعر جهدًا مرجعيًا من PCM (عادةً 5 فولت) ويرسل جهدًا مرجعيًا يتوافق مع ضغط الوقود.

في حالة هذا الرمز ، يشير الحرف "B" إلى أن المشكلة تتعلق بجزء من سلسلة النظام وليس بعَرَض أو مكون محدد.

يتم ضبط P018C عندما يكتشف PCM إشارة مستشعر ضغط الوقود المنخفض. يشير هذا عادةً إلى وجود دائرة كهربائية قصيرة في الدائرة. تتضمن الرموز المرتبطة P018A و P018B و P018D و P018E.

مثال على مستشعر ضغط الوقود: P018C دائرة استشعار ضغط الوقود المنخفض ب

شدة الكود والأعراض

شدة هذه الرموز معتدلة إلى شديدة. في بعض الحالات ، يمكن أن تتسبب هذه الرموز في عدم تشغيل السيارة. يوصى بإصلاح هذا الرمز في أسرع وقت ممكن.

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P018C ما يلي:

  • تحقق من ضوء المحرك
  • محرك يصعب تشغيله أو لا يبدأ
  • أداء المحرك الضعيف

الأسباب الشائعة لهذا DTC

قد تتضمن الأسباب المحتملة لهذا الرمز ما يلي:

  • مستشعر ضغط الوقود المعيب
  • مشاكل توصيل الوقود
  • مشاكل الأسلاك
  • PCM المعيب

إجراءات التشخيص والإصلاح

ابدأ بفحص مستشعر ضغط الوقود والأسلاك المرتبطة به. ابحث عن الوصلات المفكوكة ، والأسلاك التالفة ، وما إلى ذلك. إذا تم العثور على تلف ، قم بالإصلاح حسب الحاجة ، امسح الرمز ومعرفة ما إذا كان سيعود. ثم تحقق من نشرات الخدمات الفنية (TSBs) لمعرفة المشكلة. إذا لم يتم العثور على شيء ، فستحتاج إلى المتابعة إلى تشخيصات النظام خطوة بخطوة.

ما يلي هو إجراء عام حيث يختلف اختبار هذا الرمز من مركبة إلى أخرى. لاختبار النظام بدقة ، تحتاج إلى الرجوع إلى مخطط انسيابي التشخيص الخاص بالشركة المصنعة.

تحقق من الأسلاك

قبل المتابعة ، تحتاج إلى الرجوع إلى مخططات الأسلاك في المصنع لتحديد الأسلاك. تقدم Autozone أدلة إصلاح مجانية عبر الإنترنت للعديد من المركبات وتقدم ALLDATA اشتراكًا لسيارة واحدة.

تحقق من جزء من دائرة الجهد المرجعي.

مع تشغيل اشتعال السيارة ، استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا مضبوطًا على جهد التيار المستمر للتحقق من الجهد المرجعي (عادةً 5 فولت) من PCM. للقيام بذلك ، قم بتوصيل سلك العداد السالب بالأرض ويؤدي العداد الموجب إلى طرف مستشعر B + على جانب تسخير الموصل. إذا لم تكن هناك إشارة مرجعية ، فقم بتوصيل عداد مضبوط بالأوم (إيقاف تشغيل الإشعال) بين طرف الجهد المرجعي في مستشعر ضغط الوقود وطرف الجهد المرجعي في PCM. إذا كانت قراءة العداد خارج نطاق التسامح (OL) ، فهناك دائرة مفتوحة بين PCM والمستشعر الذي يجب تحديد موقعه وإصلاحه. إذا كان العداد يقرأ قيمة عددية ، فهناك استمرارية.

إذا كان كل شيء على ما يرام حتى هذه النقطة ، فستحتاج إلى التحقق مما إذا كانت الطاقة تخرج من PCM. للقيام بذلك ، قم بتشغيل الإشعال واضبط العداد على جهد ثابت. قم بتوصيل السلك الموجب للعداد بطرف الجهد المرجعي على PCM والرصاص السالب بالأرض. إذا لم يكن هناك جهد مرجعي من PCM ، فمن المحتمل أن يكون PCM معيبًا. ومع ذلك ، نادرًا ما تفشل أجهزة PCM ، لذلك من الجيد أن تحقق مرة أخرى من عملك حتى هذه النقطة.

تحقق من جزء التأريض من الدائرة.

مع إيقاف تشغيل اشتعال السيارة ، استخدم المقاوم DMM لاختبار الاستمرارية على الأرض. قم بتوصيل عداد بين الطرف الأرضي لموصل مستشعر ضغط الوقود وأرض الهيكل. إذا كان العداد يقرأ قيمة عددية ، فهناك استمرارية. إذا كانت قراءة العداد خارج نطاق التسامح (OL) ، فهناك دائرة مفتوحة بين PCM والمستشعر الذي يجب تحديد موقعه وإصلاحه.

تحقق من جزء من دائرة إشارة العودة.

قم بإيقاف تشغيل محرك السيارة واضبط قيمة المقاومة على جهاز القياس المتعدد. قم بتوصيل أحد أسلاك الاختبار بطرف إشارة الإرجاع على PCM والآخر بطرف الإرجاع على موصل المستشعر. إذا أظهر المؤشر خارج النطاق (OL) ، فهناك دائرة مفتوحة بين PCM والمستشعر بحاجة إلى الإصلاح. إذا كان العداد يقرأ قيمة عددية ، فهناك استمرارية.

قارن قراءة مستشعر ضغط الوقود مع ضغط الوقود الفعلي.

يُظهر الاختبار الذي تم إجراؤه حتى هذه النقطة أن دائرة مستشعر ضغط الوقود على ما يرام. ثم سترغب في اختبار المستشعر نفسه مقابل ضغط الوقود الفعلي. للقيام بذلك ، قم أولاً بتوصيل مقياس ضغط ميكانيكي بسكة الوقود. ثم قم بتوصيل أداة المسح بالمركبة وحدد خيار بيانات FPS لعرضها. ابدأ تشغيل المحرك أثناء عرض ضغط الوقود الفعلي لأداة المسح وبيانات مستشعر FPS. إذا لم تكن القراءة ضمن بضع psi من بعضها البعض ، فإن المستشعر معيب ويجب استبداله. إذا كانت كلتا القراءتين أقل من ضغط الوقود المحدد من الشركة المصنعة ، فإن FPS ليس خطأ. بدلاً من ذلك ، من المحتمل أن تكون هناك مشكلة في إمداد الوقود مثل فشل مضخة الوقود التي تتطلب التشخيص والإصلاح.

مناقشات DTC ذات الصلة

  • فورد فيوجن SE 1.6 توربو بوست P018Cسيارتي 2013 ford fusion se 1.6 turbo لن تبدأ ، السيارة تتدحرج لكنها لن تبدأ ، آخر مرة قمت فيها بتشغيل الكود كان p018c. لقد غيرت مستشعرات ضغط الوقود وما زلت لا أبدأ ، ليس لدي أي فكرة حرفيًا عما يجب القيام به. لا أستطيع تحمل أي شيء آخر ، 500 في النهاية وأنا بحاجة للمساعدة؟ ... 

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بخصوص الكود p018C؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P018C ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.

إضافة تعليق